tugunov: (pushki)
В Нью-Йорке на некоторых улицах организованы выделенные полосы для автобусов. Их эффективность под большим вопросом, потому что с них разрешен правый поворот. Все те же самые проблемы, что и на выделенках в Москве, умноженные на более частые пересечения с боковыми улицами (привет регулярной планировке многих районов).
IMG_4668

В выходные дни по ним также разрешено движение любого транспорта.
IMG_4669

Выделенные полосы организованы в основном для движения по ним SBS (Selected Bus Service) — автобусов-полуэкспрессов. Как правило, это низкопольные автобусы особо большой вместимости, вход в который осуществляется через все двери (в обычный автобус вход только через переднюю дверь с гашением билета через валидатор-кэшбокс возле водителя). Автобус останавливается только на ключевых остановках, пропуская второстепенные (полный аналог московских 90Х маршрутов).
IMG_4475

Интересно, что под одним номером маршрута могут ходить как SBS, так и обычные автобусы (как было на моем маршруте b44). Остановки локального и SBS автобусов разнесены в пространстве в лучших московских традициях — для «медленного» автобуса могут даже сделать обгонный карман. Посадочные площадки для SBS часто выделены более высоким бордюром и тактильной плиткой вдоль фронта посадки.
IMG_4742

Оплата проезда на SBS отличается от обычного автобуса. Вместо ожидаемых валидаторов в салоне автобуса возле каждой двери билетные автоматы установлены на каждой остановке. На остановке до посадки в автобус каждый пассажир должен получить посадочный талон. Причем если в случае разовых билетов это оправдано, то для безлимитных проездных выглядит странно. На каждой остановке установлено минимум два автомата по выдаче талона по MetroCard и один, продающий разовые бумажные билеты за четвертаки. Only customers who pay with coins and need a bus transfer will need to enter through the front door to ask the bus operator for a transfer. On the S79 SBS route on Hylan Boulevard, however, customers continue to pay their fares on the bus in the conventional manner. (и прочие странные правила оплаты при пересадках)
IMG_4425

Операция по получению посадочного талона по MetroCard занимает 6-10 секунд в зависимости от опыта использования автомата. Однако в ситуации, когда не знаешь, придет ли быстрее обычный автобус или SBS, люди не торопятся получать посадочные (особенно по тарифу Pay-per-Ride). Зато когда автобус появляется на горизонте, у автоматов происходит столпотворение. Более того, я постоянно наблюдал за ситуацией, когда водитель ждал пассажиров, копающихся у автоматов по выдаче посадочных талонов и не уезжал с остановки. Зачем все это нужно — непонятно.
IMG_4605

Обладатели полного кармана двадцатипятицентовых монет используют отдельный автомат для покупки разового посадочного талона.

В результате при всех заявленных преимуществах получается не особенно быстрый автобус, стоящий в пробках. Но зато хотя бы низкопольный ОБВ с тремя дверями, что для Нью-Йорка — необычно. Ну и красивые посадочные павильоны с информационными стелами.
IMG_4690
tugunov: (Default)

Fun Lovin' Criminals
Зеленый театр Парка Горького
4 июня 2010 года

После продолжительного затишья выбрался впервые на концерт группы, которая практически постоянно присутствует в моем плеере — и не прогадал. Хьюи оказался очень харизматичным на сцене, равно как и барабанщик Фрэнк, а басист-клавишник Брайан вдобавок сыграл на трубе и губной гармошке, попутно ногой запуская айдишки. Когда образовалась группа, я пошел в первый класс, поэтому не буду говорить о том, насколько эти парни профессионалы в плане концерта.


Зеленый театр оказался странным местом для их выступления (хотя, не скрою, очень приятным, особенно в контексте того, что сильный дождь и гроза закончились аккурат к выходу FLC на сцену). Группа, олицетворяющая собой урбанистический образ жизни, посреди зеленых деревьев под послегрозовым небом воспринималась как-то иначе. Во время исполнения Friday Night очень захотелось оказаться на бульварах и почувствовать то самое inner city life, inner city pressure (чуть позже все это удалось успешно провернуть). Был блюз, был хип-хоп, был рок-н-ролл, ну и просто душевность этого замечательного музыкального коллектива.

И хотя по моему глубокому убеждению выступать эта группа должна в клубах с кирпичными стенами, чтобы было «больше города», от концерта я получил огромное удовольствие, а также сделал простой вывод — нужно почаще улыбаться, как Хьюи, и люди к тебе потянутся.

Ссылки по теме:
Официальный сайт группы Fun Lovin' Criminals

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

tugunov: (Default)

Глядя на план Москвы начала ХХ в., всякий внимательный человек мог сразу заметить, что планировочная структура древней столицы, при ее дальнейшем расширении, должна породить чрезвычайные транспортные проблемы. Сугубо теоретически была возможность наложить на архаическую радиально‑кольцевую конструкцию плана ортогональную сетку новых улиц, сохранив элементы давней структуры внутри ее ячеек. В 30‑е годы, при строительстве метро, была возможность организовать такую же сеть из путей под землей. Обе возможности были упущены по финансовым и организационным причинам.

Взято из urbanpedia.ru, рекомендую к вдумчивому и постепенному прочтению. Там не дают ответов, а только пищу к размышлению.

Если опустить историческую часть, то с помощью математического моделирования можно выяснить, что будет, если несколько глобальных радиальных направлений пересекать кольцами. Транспортные потоки, упираясь в исторический центр с малой пропускной способностью, будут перераспределяться на кольца, что при отсутствии эффективной системы регулирования движения на перекрестках (или транспортных развязок) и отсутствии места для парковки приведет к многочисленным пробкам.

На мой взгляд, каждый, кто открывает карту пробок на Яндексе (для меня это каждый раз — вызов, challenge) и ежедневно наблюдает красные и желтые линии, должен задаться вопросом: почему это так? Ответ лежит в первых выдачах поисковых систем. После этого нужно как минимум перестать ныть по поводу пробок, перестать парковать свою машину в неположенном месте, и, быть может, даже отказаться от ее использования по пути на работу.

Если вы по-настоящему любите свой город, чувствуете его проблемы и хотите помочь — начните прямо сегодня. Изучите работу общественного транспорта на важных для вас маршрутах, научитесь даже из этой вяло пульсирующей системы извлечь для себя выгоду, пользуйтесь общественным транспортом с умом! Поощряйте официальных, культурных и безопасных перевозчиков и наказывайте своим безразличием тех, кто только мешает всеобщему движению.

Рассказывайте о своих открытиях друзьям, пусть они узнают о ваших победах и задумаются о том, что окружает их. Станьте частью образовательного проекта имени самого себя. Не расценивайте толпу в метро как «понаехавших», вам и дальше жить здесь с этими людьми. Старайтесь не только поделиться своей верой в будущее любимого города с другими, но и укреплять эту веру делами.

Постоянно думайте, как улучшить существующую систему. Лучшие идеи — те, что имеют нулевой бюджет и огромную творческую составляющую. Фантазируйте и постоянно предлагайте решения тем, кто руководит системами. Боритесь с разгильдяйством. Изучайте и улучшайте. Хорошим мотиватором по части последнего лозунга послужит следующее видео:

 
Courtesy of NYC Department of Transportation

Это мой вам пионерский привет. И это начало.

Ссылки по теме:
Лекция Михаила Блинкина — осознание проблемы московских пробок
Карты.Гугл — изучение работы общественного транспорта и его маршрутов
Расписания наземного транспорта — откройте для себя феномен наличия у автобуса расписания!

tugunov: (Default)
Год назад я впервые в жизни побывал в Городе. До этого я думал, что Москва - это Город.

Но я оказался в Нью-Йорке.

Автор Александр А. Тугунов

И поэтому когда я пишу о театре, городе и вообще, не могу не вспомнить, как Нью-Йорк раз и навсегда задал для меня городские стандарты - жизни, передвижения, строительства, культуры. Настоящим bonum urbis стал для меня, конечно, театр. К несчастью, именно в период моего пребывания там происходила забастовка сценических рабочих практически всех мюзиклов Бродвея, а потому, как в анекдоте, вместо известных всему миру театральных залов я оказывался в небольших театриках off-Broadway. Ну и не обошлось без приятных исключений.

"Из божественных экскурсий хочу выделить вчерашний тур по закулисному пространству знаменитой Метрополитен Опера. Размах этого здания, построенного в шестидесятых, поражает, равно как и имена, напечатанные в афишах. Из всех театров, чьи внутренности я видел в своей жизни, могу сравнить, пожалуй, с театром Российской Армии. Ну или с Государственным Кремлевским дворцом. Нам показали, где хранятся декорации, где шьют костюмы, показали два репетиционных зала. Главной особенностью этого зала являтеся техническое оснащение сцены, а точнее - сцен. Их четыре (поразмышляйте на досуге, как такое возможно, и присылайте свои варианты!!!), и одна может сменить другую за одну минуту тридцать семь секунд."

Полностью прочитать мои нью-йоркские впечатления вы можете здесь. Как сказал мой хороший друг Иван П., "это лучшее, что мне приходилось у тебя читать". И действительно, моё вдохновение можно было объяснить постоянным ощущением марафона на протяжении двух недель, бесконечным ощущением любви без какой бы то ни было причины, а также тем обстоятельством, что с первых минут пребывания на Манхеттене я стал местным жителем, никак не выдающим в себе туриста, приехавшего всего на две недели. Это был классный опыт. Слова being a real new yorker стали для меня с тех пор чем-то вроде заповеди.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios