tugunov: (pushki)
Я продолжаю прием обращений от пассажиров отмененных маршруток с описанием транспортных проблем. Если вы хотите описать ситуацию в вашем районе — пожалуйста, пишите на tugunov@yandex.ru или оставляйте свои заметки в комментариях к постам. Наверняка у вас есть знакомые, которые в соцсетях пишут, как плохо поступил Собянин, отменив маршрутки — пожалуйста, поделитесь ссылкой на этот пост с ними, так мы найдем друг друга.

Сегодня я расскажу, как идет обработка приходящих писем на конкретном примере.

Из приходящих жалоб на ситуацию после отмены маршруток я стараюсь выделять конкретные проблемы и пытаюсь их формализовать. Как правило, это конкретные маршруты и улицы — ситуации вроде «было три маршрутки, их отменили, остался большой автобус раз в полчаса». Но пассажирка из Дегунино в своем эмоциональном, но подробном письме, как мне кажется, выразила основные причины недовольства. Я бы рассматривал это как определенный водораздел, проходящий между теми, кто пользовался маршрутками и теме, кто ездил на «Мосгортрансе» до начала реформы. Привожу выдержки из письма (курсив — мой, капслок — автор письма):

«И вот пару-тройку лет назад открыли тоннель на Нижних Лихоборах, и пробки на Дмитровке исчезли! От моего дома до метро — 5 минут на маршрутке!!! Маршрутка — это ведь маршрутное ТАКСИ, поэтому оно выполняет пожелания пассажиров на определенном маршруте и можно попросить остановиться у дома, а если никто не выходит и на остановках нет людей, то она проезжает остановку мимо, и тем самым экономит время в пути! А утром, благодаря тоннелю в считанные минуты можно было домчаться до метро. Я перестала ездить на электричке! Это было так круто, что мы тут все расслабились и благословляли Собянина за то, что наконец был достроен этот тоннель. И казалось так будет всегда! Понимаете? <...> Что касается автобусов и тех обещанных синих якобы современных „маршруток“. Это, конечно, никакие не маршрутки, это такие же автобусы, которые ездят по тем же графикам, а главное — с той же скоростью, что и большие неповоротливые автобусы. То есть, вы поймите — почему мы так охотно ездили на маршрутках? Потому что это всё были РАБОТАЮЩИЕ люди! Автобусы — это для пенсионеров, которым торопиться некуда, они могут позволить себе неторопливо разъезжать туда-сюда. А МАРШРУТКИ БЫЛИ ДЛЯ РАБОТАЮЩИХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫМ УТРОМ НАДО БЫЛО БЫСТРО ДОБРАТЬСЯ ДО РАБОТЫ, А ВЕЧЕРОМ — С РАБОТЫ ДОМОЙ!»

С одной стороны, это эмоциональное и субъективное восприятие конкретного пассажира, с другой стороны — именно так большинство пассажиров маршруток и оценивает качество перевозок и комфорт. Прослеживается корреляция между «я плачу деньги» и «получаю услугу повышенного уровня», что в нормальной ситуации более справедливо для такси.


«Это, конечно, никакие не маршрутки» (Инфографика — Юго-Восточный Курьер)

«И особенно дико и смешно было смотреть еще на эти тяжелые неповоротливые автобусы, которые утром вереницами по 3-4 штуки подъезжали к каждой остановке и вставали в очередь к ней. Конечно, им же не положено выпустить людей раньше, чем доедет до остановки, так что пусть сначала один неторопливо, потом другой неторопливо, потом третий — тут с ума сойдешь, особенно если ты внутри и торопишься на работу. Пока не пользовался этим видом, кхм, транспорта, то вроде и неважно, а когда вынужден во всем этом находиться, то ненависть просто распирает.»

Здесь — совершенно конкретный намек на то, что для удовлетворения критерия «скорости» пассажиров маршруток нужно убирать турникеты. И реконструировать остановки, чтобы обеспечить достаточный фронт посадки-высадки (ликвидация "эффективных" карманов тут очень в тему). Это абсолютно здоровый аргумент от бывшего пассажира маршрутки, его просто нужно выцепить из эмоционального текста. К этому можно прибавить только организацию выделенных полос (что для большинства магистральных маршрутов от «Петровско-Разумовской» очень актуально).

Зная эти требования, можно понять, как сделать «тяжелые неповоротливые автобусы» привлекательными для требовательных бывших пассажиров маршруток. Рецепт здесь тот же, что и для трамваев на Краснопресненской сети:
1) Выделенные полосы
2) Вход во все двери, валидаторы у каждой двери
3) благодаря пунктам 1 и 2 согласование расписаний маршрутов
3) благодаря пунктам 1, 2 и 3 минимизация воспринимаемого интервала

В каких-то местах провести мероприятия можно уже сейчас силами «Мосгортранса», где-то необходима работа по оптимизации маршрутов частных перевозчиков — это сложнее из-за механизма госконтрактов на маршруты. В любом случае можно предлагать свои идеи и составлять список изменений на основе сообщений пассажиров. Примерно этим я и предлагаю заниматься.
tugunov: (pushki)
Так как знакомые знакомых друзей осведомлены о том, что я занимаюсь транспортными вопросами, периодически в непрочитанных сообщениях фейсбука я встречаю вот такое (вчерашний пост в фейсбуке про новую маршрутную сеть в центре вообще вскрыл ящик Пандоры):

Жительница дома по адресу Валдайский проезд, 9А (остановка «Канал имени Москвы» на Ленинградском шоссе):



Житель Ленинского проспекта сравнивает маршрутки с личным транспортом:



Пассажир с остановки «Мосфильмовская улица, 13»:




Люди винят в этом «отмену маршруток». При этом точно известно, что плохо от «новой модели» стало не везде — есть районы, где транспортное обслуживание, напротив, значительно улучшилось!

Пассажир с остановки «Улица Шолохова» в Новопеределкине:


Многие письма очень длинные и  представляют интерес не только для транспортников, но и для социологов (об этом попозже напишу).

Резюмирую:

  • При разработке новой модели, как я полагаю, была цель «дать маршруты частным перевозчикам», при этом маршрутная сеть выстраивалась достаточно хаотично;

  • Не просчитывались реальные последствия по перераспределению бывших «маршруточных» пассажиропотоков на существующие и новые маршруты, вместимость подвижного состава и комфорт поездки;

  • Существующая контрактная система «новой модели» крайне не гибкая, что не позволяет увеличивать выпуск или менять интервалы без личного желания перевозчика.

Однако в процессе жизни «новой модели» уже были примеры корректировки графика движения (вспомним 714 автобус, который вначале ходил совсем ужасно) и даже увеличения класса вместимости. Механизм изменения условий госконтрактов не проработан, но отдельные примеры есть.

Мне кажется очень важным перенаправить общественный запрос с позиции «верните наши маршрутки» на «сделайте так, чтобы общественный транспорт отвечал требованиям по частоте, воспринимаемому интервалу и комфорту».

Для этого я хочу собрать побольше информации для составления списка мест и районов, где интервалы или вместимость не отвечают реальному пассажиропотоку. Отдельной важной задачей я считаю выяснить, как изменяется воспринимаемый интервал (со стороны пассажира) и воспринимаемый комфорт (при смене автобуса малой вместимости на большой класс, посадке через турникет и так далее).



Я прошу всех, кто заинтересован в изменении работы наземного транспорта, присоединяться к дискуссии и присылать свои наблюдения. Нужно вырабатывать конкретные решения по каждому проблемному району. Если вы столкнулись с ухудшением транспортного обслуживания — напишите об этом развернутый и подробный отчет (желательно с фотографиями) и пришлите ссылку. Можно его где-то выкладывать, можно оставлять в комментариях к этому посту, можно присылать мне на tugunov@yandex.ru. Обращаю внимание, что я собираю все эти тексты на правах перепечатки и публикации (у всех пассажиров из этого поста я получил разрешение).

Я знаю, что я не первый, кто эту тему поднимает, и поэтому буду благодарен любой помощи в систематизации этой работы и обработке сообщений. Одновременно я прошу сделать репост этой записи, чтобы мы смогли получить как можно больше первичной информации.

Ну и в конце - тизер эпизода "Новая надежда": с 8 октября 2016 года в центре Москвы появится достойный наземный транспорт (впервые с 1989 года!). Надеюсь, что частоходящие маршруты не только изменят образ жизни москвичей, но и сформируют новый общественный запрос к работе наземного транспорта на окраинах, подобно тому, как поезда МЦК формируют новые требования ко всем электричкам вообще.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios