tugunov: (pushki)
Напомню, что самые эффективные урбанисты у нас работают в сфере строительства. Они 24 часа в сутки делают городскую среду удобной для жизни. В частности, они улучшили пешеходную и транспортную доступность в Можайском районе, построив прекрасную супермегаэстакаду.


Фото: Дмитрий Чистопрудов

Естественно, все ненавистные светофоры на главном ходе Можайского шоссе были убраны (они остались внизу, на дублерах — там, где везут неудачливых людей без автомобилей дурацкие автобусы). МОЖАЙКА ПОЕХАЛА. Хотя нет, что-то в первый же день пошло не так. Без светофоров не заработало!


Фото: bzikoleaks.livejournal.com

Та же картина каждое утро повторяется и в обратную сторону. В результате недавно (август 2016 года) на съезде в сторону центра (в месте примыкания загруженного дублера) с мегаэстакады, построенной за несколько миллиардов рублей, чтобы «убрать светофоры», появился вот такой приятный дросселирующий объект:


Фото: Александр Тугунов

Всем урбанистам всех московских департаментов — мое почтение.


Фото: stroi.mos.ru
tugunov: (pushki)
Обратная связь к предыдущему посту показала, что не везде есть место теории заговора.

Все оказалось гораздо проще.

В качестве примера — мой любимый московский район Можайский. Население 130 тысяч человек, метрополитена нет. Ближайшая станция метро с 2008 года — «Славянский бульвар» (хотя с постройкой самой длинной в Европе Можайской эстакады из-за простоя магистральных маршрутов в центр в пробках на нижних дублерах поток сместился в сторону «Молодежной»). Вывоз из района осуществляется автобусами.

Предположим, мы хотим платить картой «Тройка», но деньги или тариф на ней подходят к концу (или у школьника или студента заканчивается календарный месяц и ему нужно продлить проездной на наземный транспорт). Ищем район на карте с пунктами продажи билетов с официального сайта «Мосгортранса».


Фрагмент карты пунктов продажи билетов с сайта mosgortrans.ru

Красные отметки — это ВСЕ возможные точки, где можно записать проездные на наземный транспорт. Лайфхакеры добавят вам еще варианты с билетными автоматами на железнодорожных станциях Сетунь и Кунцево, а также терминалы «Элекснет», которые еще нужно найти (и которые не заряжают льготные проездные для студентов и школьников).

Представим себе человека, который живет на Можайском шоссе возле МКАД, а ездит в район МГУ. У него нет ни одной кассы «по пути», тем более специализированной по продаже билетов на наземный транспорт. Представим себе школьника, который ездит в школу на автобусе внутри Можайского района (да и вообще этой огромной части ЗАО) — чтобы зарядить проездной, ему нужно специально ехать на «Филевский парк» или «Багратионовскую», которые находятся в стороне от любых магистральных маршрутов большого транспортного района.

Вот поэтому и наличные в маршрутках. Вот поэтому и негодование при покупке билета за 50 рублей у водителя автобуса, работающего по "новой модели".


Далекий 2012 год, другое тарифное меню, оптимизация киосков еще не произошла (Киевский вокзал)

При этом, как вы помните, касс «Мосгортранса» раньше было гораздо больше (и в центре Можайского района их было целых две, например, а еще на площади Победы и возле метро «Кутузовская» и «Молодежная»). Кассы успешно «оптимизированы» в соответствии с трендом последнего времени. Автоматов нет, либо они засекречены (привет всему пиар-отделу бренда «Московский транспорт»). Пополнить баланс «электронного кошелька» можно только в метро.


Новая прекрасная Москва

Мы этого не осознаем, но у некоторых людей ежедневная трудовая миграция вообще проходит без использования метро. И без заезда к пунктам пополнения проездных. Так что существование поклонников маршруток и оплаты проезда наличными — вполне логичная вещь при отсутствии удобных способов оплаты по нормальному, а не заградительному тарифу.



В этой ситуации неожиданным спасением станет презентация на днях (ждите новостей) обновленной карты «Стрелка». Вообще-то это транспортная карта Московской области, но на ней помимо уже имеющегося «электронного кошелька» для области будет еще реализован «электронный кошелек» для Москвы с удаленным пополнением онлайн (карту не нужно никуда прикладывать, баланс можно пополнить через интернет). Как это заработает в наземном транспорте Москвы чисто технически — пока загадка, редакция блога с нетерпением ждет первых экземпляров обновленной карты, чтобы рассказать об этом читателям.

UPD: Расходимся, на "новых совмещенных картах" будет ДВА РАЗНЫХ электронных кошелька. "Тройку" по-прежнему можно пополнить только контактным образом.

Кстати, при таком развитии событий население еще больше подсядет на иглу «электронного кошелька», в то время когда основная цель — приучить всех пользоваться безлимитными проездными (наконец-то ставшими едиными в полном смысле слова для всего «Московского транспорта»). Однако если нельзя будет онлайн записывать проездные на карту, то все выберут «электронный кошелек» и опять же будут переплачивать на пустом месте. Ну а школьники и студенты, ездящие на автобусах, продолжат страдать.

Про вред «электронных кошельков» — в следующих выпусках.

P. S. Для любителей и адвокатов бренда «Московский транспорт»: зеленые отметки на карте — это моднейшие автоматы по продаже билетов от «Московского транспорта», которые на сегодня выглядят так:


Модный автомат с вермишелью без признаков жизни. Станция «Красносельская, 1 июня 2016 года


Еще один модный автомат. Станция «Алексеевская», 25 мая 2016 года

Пока не увидел в городе ни одного введенного в работу автомата, поэтому об их функциональности ничего не знаю.
tugunov: (pushki)
25 февраля я отправил на портал "Наш город" такое сообщение:


Суть была в том, что рекламный щит поставили вплотную к краю проезжей части в зоне остановки общественного транспорта "Кинотеатр "Октябрь" на Новом Арбате. Он перегораживал путь от входа в подземный переход до остановочного павильона, плюс закрывал висящее на мачте освещения расписание. Вот фотография от 25 февраля:




На мое обращение пришло два ответа (их можно более подробно и с фотографиями прочитать в соответствующей теме на сайте):




Они пишут "проблема не обнаружена", потому что на расчудесном сайте "Наш город" есть только категория "Незаконная рекламная конструкция", а категории "Мешающая пешеходам рекламная конструкция" там нет. Казалось бы, конструкция оказалась законной, но и мое требование по переносу ее от перехода они выполнили ("следует отметить, что стенд перенесен на 50 метров в сторону перехода").

А вот как это место выглядит сегодня, 1 апреля 2014 года:


Обратите внимание: афиша, на которую я жаловался, так и стоит на месте. Во втором ответе от Черникова В. В. указано, что она перемещена на 50 метров ближе к центру, но на самом деле это ДРУГАЯ АФИША, которая там тоже изначально стояла. Вот фото, на котором уместились обе афиши:



Как мы видим, произведена элементарная манипуляция. Обе рекламных конструкции никто не двигал. Одна из них по-прежнему мешает пешеходам и загораживает расписание общественного транспорта.

Вот так работает правительство Москвы и их сайт "Наш город". Дает бессмысленные отписки и манипулирует фотографиями.

Если вам не безразлична эта ситуация, вы можете по материалам этого поста отправить обращение на "Наш город", а лучше - на mos.ru. Лично я отправляю такое обращение:

25 февраля я опубликовал на сайте «Наш город» сообщение №4759973 о рекламной конструкции, стоящей на остановке «Кинотеатр «Октябрь» на Новом Арбате в сторону области. Указанная рекламная конструкция загораживала проход от входа в подземный переход к павильонам ожидания на остановке общественного транспорта и загораживала расписание, размещенное на мачте освещения (рекламная конструкция стоит вплотную к проезжей части и этой мачте освещения).

7 марта мне пришел ответ за подписью Крупнова П. Г. из ГКУ г. Москвы «Городская реклама и информация», где мне сообщалось, что рекламная конструкция законна и принадлежит ОАО «Художественно-производственное объединение».

19 марта 2014 года мне пришел еще один ответ от руководителя Департамента средств массовой информации и рекламы города Москвы Черникова В. В. В нем говорилось, что в ходе осмотра было установлено, что по указанному адресу эксплуатируется афишный стенд ОАО «Художественно-производственное объединение». Особо отмечалось, что стенд был перенесен на 50 метров от пешеходного перехода в сторону центра. Однако последнее утверждение было откровенной ложью: стенд, о котором шла речь, никто не переносил, просто в 50 метрах ближе к центру в зоне остановки стоял ЕЩЕ ОДИН точно такой же рекламный стенд, который не мешал пешеходам.

Таким образом, проблема рекламного стенда, мешающего пешеходам и пассажирам общественного транспорта, остается нерешенной. Прошу переместить указанный мной вначале стенд, фотография которого прилагается, из зоны выхода из подземного пешеходного перехода и остановки «Кинотеатр «Октябрь».


Давайте уберем этот рекламный стенд к чертям собачьим.
tugunov: (pushki)

В первую очередь я хочу сказать спасибо всем людям, которые в начале февраля не остались в стороне при прочтении новости о возможной отмене или изменению маршрутов «Мосгортранса» из Москвы в область с 1 марта. Многие сделали ретвит и репост моего сообщения, сами написали о проблеме на местных интернет ресурсах. Радостно осознавать, что многим людям важен качественный и доступный общественный транспорт, и они готовы без всякой подсказки добиваться сохранения маршрутов и их развития.

По сути никакой объединительной работы не было проведено — каждый район или город в области был сам по себе, но в итоге в официальном пресс-релизе «Мосгортранса» было особо подчеркнуто большое число обращений от жителей и глав поселений:





Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена

ГУП «Мосгортранс» информирует жителей Москвы и Московской области, что с 1 марта 2014 года, эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена. Это решение связано с большим числом обращений от жителей и глав городов Московской области с просьбами не отменять маршруты в виду их высокой социальной значимости и возможных негативных транспортных последствий.



С одной стороны, формулировка говорит, что расслабляться пока рано, но промежуточная цель достигнута. Жители заявили, что эти маршруты им нужны именно с московской системой оплаты проезда.
UPD: На системном уровне проблема по-прежнему не решена.

Теперь немного о том, что делал я на своем маршруте. Был составлен текст обращения для отсылки в администрацию района и в министерство транспорта области и правительство региона. Попутно хочу заметить, что на сайтах mt.mosreg.ru и mosreg.ru вообще нет официальных электронных приемных (или обычных почтовых адресов), где гражданин мог бы оставить сообщение в соответствии с законодательством. К сожалению, там были только кнопки «Задать вопрос» и ни к чему не обязывающая форма, которой и пришлось пользоваться.



Также я подготовил довольно кривую, но информативную листовку, и вместе с остальной информацией разместил на bus139.tumblr.com. (К сожалению, у Tumblr нет встроенной статистики, поэтому я могу только догадываться, зашел ли на этот сайт кто-то из его целевой аудитории).

Основной упор я делал на информирование пассажиров автобуса — вежливо подходил к каждому и спрашивал, знают ли они о том, что их маршрут могут отменить. На протяжении пятнадцати дней каждый раз, когда я ехал в автобусе, я раздавал листовки и разговаривал с людьми. В один из дней я посвятил этому весь утренний «час пик», попутно изучая пассажиропотоки (кое-чего я не знал) и общественное мнение.



Я не вел четкой статистики, но могу отметить, что до нашего общения об отмене маршрута знали менее 10% пассажиров. Остальные удивлялись, задавали вопросы и брали листовки. Были люди, которые листовки брать отказывались, хотя было видно, что они маршрутом пользуются. Пару раз встретил пассажиров, для которых поездка в автобусе «Мосгортранса» на протяжении длительного времени оказалась чуть ли не единственной — обычно они пользуются маршрутками, и потому интереса к листовке не проявляли.



Не знаю, сколько из охваченных моей раздачей пассажиров написали заявления, но в результате работа маршрута 139 (как и всех остальных аналогичных ему) была продолжена с 1 марта. Я пользуюсь этим маршрутом всю жизнь, он мне нужен и дорог, поэтому продолжу добиваться его нормальной работы.

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

tugunov: (pushki)

Главный пассажирский перевозчик Москвы — ГУП «Мосгортранс» может с 1 марта 2014 года отменить маршруты общественного транспорта из Москвы в Подмосковье. Это серьезно изменит жизнь пассажиров, добирающихся на этих автобусах из области в Москву на работу и обратно. Заявления подмосковных чиновников позволяют думать о том, что область хочет забрать эти маршруты себе. Попробуем разобраться, чем это обернется для пассажиров.


Автобус маршрута 818 ГУП "Мосгортранс" везет пассажиров от станции метро "Славянский бульвар" в Одинцовский район (фото автора)

Ситуация с городскими маршрутами на территории области

Власти Московской области могут признать незаконной деятельность «Мосгортранса». Администрация области посчитала маршруты незаконными и штрафует Мосгортранс за каждый проезд по своей территории. При этом в самом предприятии среди возможных причин называют отсутствие маршрутных карт, однако процедура их получения до сих пор не прописана. С октября 2013 года в адрес ГУП «Мосгортранс» было выписано штрафов на 40 миллионов рублей, причем часть штрафов получили сами водители предприятия.

Москва исторически возила пассажиров не только в свои анклавы (Зеленоград, Куркино, Рублево и т.д.), но и в ближайшие города Подмосковья — Реутов, Красногорск, Балашиху, Химки и т.д. Таких областных маршрутов у Мосгортранса 74, многие появились 20–30 лет назад, когда о суверенитете регионов еще никто не помышлял. На линиях, стартующих от станций метрополитена, основной пассажиропоток составляют жители Подмосковья, ездящие на работу и просто по делам в столицу.

В течение многих лет к деятельности городского перевозчика не было претензий, однако в конце прошлого года область вдруг решила объявить все автобусы Мосгортранса, проходящие по ее территории, вне закона. «На первой же остановке после пересечения границы входят проверяющие и устраивают разборку, на каком основании осуществляется перевозка. Якобы у нас должна быть маршрутная карта, но такого документа на маршрутах, работающих не один десяток лет, никогда не существовало», — говорит водитель автобуса Филевского автобусно-троллейбусного парка, курсирующего между столичным районом Давыдково и совхозом Заречье Одинцовского района. Ситуация, по его словам, порой доходит до абсурда. Людей высаживают в мороз прямо на полпути. А штрафы за незаконные перевозки выписывают всем подряд, включая директора парка, руководителя Мосгортранса и самого водителя.

Если вопрос с этими маршрутами не будет решен, то «Мосгортрансу» придется временно менять схему движения — автобусы не будут заезжать на территорию региона, некоторые маршруты придется вовсе отменить. Отметим, что одни из самых загруженных рейсов из Москвы — в Реутов, Красногорск, Балашиху, Химки, Одинцовский район, Домодедово, Люберцы и Наро-Фоминск. На конец января больше всего предписаний получили наиболее востребованные у пассажиров маршруты: «метро «Речной вокзал» — аэропорт «Шереметьево», «метро «Планерная» — аэропорт «Шереметьево», «метро „Митино“ — ТЦ МЕГА Химки», автобусы, следующие из Москвы в Москву (например, от «Планерной» в Куркино) и имеющие остановки на территории области. Если компромисса достичь не удастся, в первый день весны пешком из области до метро отправится целая армия — 265 тыс. человек. Генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов говорит, что компания вынуждена пойти на крайние меры, поскольку «штрафы множатся, а недовольство водителей растет». Тем не менее компромисс еще возможен: город согласен подождать с отменой маршрутов до первого дня весны.

В мэрии Москвы говорят, что подобный прецедент уже имел место в 2009 году на маршруте «улица Абрамцевская — Поведники», но тогда область быстро признала свои действия неправомерными, а замминистра транспорта региона Блудян разъяснил, что для исторических маршрутов «наличие маршрутной карты не обязательно, поскольку они осуществляют перевозки пассажиров с предоставлением мер социальной поддержки без заключения договора на конкурсной основе». Сейчас по сути ничего не изменилось, однако все попытки столичных чиновников достучаться до области ни к чему не привели. Более того — областные суды первой инстанции, куда обратился Мосгортранс, начали выносить решения не в его пользу.

Непонятны и цели, которые преследует областные чиновники. Если город откажется возить пассажиров, их обслуживание ляжет на бюджет Московской области. В воздухе эти 265 тыс. человек не растворятся, а в оставшиеся на линиях автобусы других перевозчиков эти пассажиры не поместятся. Поэтому либо они будут добираться до ближайшей станции метрополитена пешком, либо области придется раскошеливаться на дополнительные маршруты. Есть, конечно, еще один вариант — привлечение коммерческих перевозчиков. Но тогда — никаких бесплатных поездок для пенсионеров и других льгот. Областному бюджету это, конечно, выгодно, а работающим в Москве жителям области — нет.

Как стало известно «МК», главы подмосковных городов (Химок, Реутова, Балашихи), а также Красногорского, Солнечногорского, Люберецкого, Подольского, Домодедовского, Одинцовского, Люберецкого и Наро-Фоминского районов уже получили предупреждения Мосгортранса о намерении приостановить обслуживание областных маршрутов «до решения вопроса о неправомерности наложения штрафных санкций

Для чего это делается?

Судя по заявлениям подмосковных чиновников, востребованные маршруты хотят передать другим транспортным компаниям. По одной из версий, представленной в издании «Новый регион», маршруты «Мосгортранса», осуществляющего автобусное сообщение между Москвой и областью, вероятно, расчищают для основного перевозчика Подмосковья ГУП «Мострансавто», которому нужно куда-то пристроить освобождающиеся после Олимпиады автобусы.

Как сообщил министр транспорта Московской области Александр Зайцев, после Олимпиады парк «Мострансавто» пополнится 700 новыми автобусами, которые сейчас обслуживают Сочи, и их могут пустить на эти маршруты. «За нарушения перевозчиков на них накладывается штраф, как в рамках административного делопроизводства, так и в судах, как в Москве, так и в Московской области. В случае если перевозчик откажется перевозить население, у областного перевозчика ГУП „Мострансавто“ достаточно мощностей для того, чтобы обеспечить эту перевозку», — сказал Зайцев. Он отметил, что «органы исполнительной власти Московской области, и Москвы прекрасно отдают себе отчет в объемах перевозки и в потребности Москвы в рабочей силе и налогоплательщиках, которые едут в Москву, и ничего экстраординарного не случится».

Не менее расплывчато комментирует ситуацию и бывший директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов — ныне он является заместителем губернатора Московской области по вопросам транспорта:

«Правительство Московской области не допустит, чтобы пострадали пассажиры, ежедневно пользующиеся маршрутами, соединяющими Подмосковье и Москву, независимо от того, являются эти пассажиры жителями Москвы или области. Хочу успокоить, что тот объем перевозок, который существует в настоящее время, будет сохранен даже в случае, если Мосгортранс перестанет обслуживать близлежащие города Подмосковья (курсив мой — А. Т.). Другие перевозчики обеспечат потребность пассажиров в перевозках с сохранением всех льгот и без потери качества предоставляемых услуг. Что касается штрафов, то в случае нарушений действующего законодательства они налагаются соответствующими инстанциями на всех перевозчиков, в т.ч. и Мосгортранс, и Мострансавто, независимо от форм собственности и региональной принадлежности.

Почему это плохо для пассажиров?

У сложившейся ситуации есть существеный нюанс: жители Московской области, пользующиеся маршрутами «Мосгортранса», существенно экономят на оплате проезда, потому что только в этих автобусах принимаются все виды билетов московского тарифного меню. При покупке проездного на наземный транспорт затраты на ежедневный проезд существенно снижаются. Так, безлимитный проездной «Мосгортранса» на 90 дней стоит всего 2150 рублей, а безлимитный проездной «Автобус+метро» на 30 дней стоит всего 2200 рублей. Одна поездка на автобусе по карте «Тройка» стоит 26 рублей, при этом пассажиру доступен пересадочный тариф на метро «90 минут» за 44 рубля. Разовый проезд по «Единому» билету на 60 поездок обойдется всего лишь в 20 рублей. Частные перевозчики при аналогичном маршруте из области в Москву назначают цены от 30 до 60 рублей, при этом при большом количестве поездок никакой скидки рядовому пассажиру не предусмотрено. Более того — билеты подмосковного перевозчика не могут быть использованы для оплаты проезда на участке маршрута в Москве до конечной точки.


Автобусы «Мосгортранса» могут комфортно перевозить гораздо больше пассажиров, в том числе мам с колясками, инвалидные коляски и большие сумки — и все это по привлекательной цене (в салоне автобуса маршрута 139 ГУП "Мосгортранс" до платформы "Трехгорка"; фото автора)

Стоит также отметить, что только автобусы ГУП «Мосгортранс» предоставляют возможность перевезти детскую коляску, велосипед или инвалидную коляску. Большинство автобусов этого перевозчика низкополные и оборудованы специальными площадками. Этим не может похвастать даже «Мострансавто», почти все автобусы которого — высокопольные и без накопительных площадок. О «маршрутках» в данном случае вообще речи быть не может — они могут служить только дополнительным подвозящим транспортом.


Маршрутки не могут вместить всех желающих и проигрывают в комфорте и цене на проезд (возле станции метро "Славянский бульвар"; фото автора)

Еще один повод воспользоваться маршрутом «Мосгортранса» — многие из них работают до часа ночи, тогда как частные перевозчики заканчивают свою работу в районе 23 часов или полуночи. Таким образом, автобусы «Мосгортранса» могут обеспечить безопасную и недорогую перевозку припозднившихся пассажиров, выполняя тем самым дополнительную социальную функцию. Кроме того, лишится ночного автобусного сервиса аэропорт «Шереметьево» (маршрут Н1), а также перестанут ходить дневные автобусы 851 и 817 в «Шереметьево» и 611 — во «Внуково».

Таким образом, отмена маршрутов «Мосгортранса» (даже с заменой на автобусы других перевозчиков) существенно скажется на тратах и комфорте поездок жителей районов Московской области, работающих в Москве.

В посте использованы материалы:
«Маршруты Мосгортранса из Москвы в Подмосковье могут отменить с 1 марта» (http://www.m24.ru/articles/36994)
«С марта часть московских автобусов изменит свои маршруты — Мосгортранс» (http://www.m24.ru/articles/37117)
«Подмосковье развязало транспортную войну» («Московский комсомолец», № 26450 от 10 февраля 2014 г.)
«Маршруты „Мосгортранса“ расчищают для главного областного перевозчика» (http://www.nr2.ru/moskow/484185.html)
«В область придет наземное метро» («Московский Комсомолец», № 26451 от 11 февраля 2014 г.)

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

P. S. Буду благодарен за распространение этого поста в социальных сетях. В следующей части я напишу, что можно предпринять пассажирам маршрутов, чтобы этого не произошло.

tugunov: (pushki)

Какая жалость, около тысячи человек мёрзнут, ожидая появления этой крысы. Очковтирательство! Раньше День Сурка отмечали по-другому: сурка вытаскивали из норы и съедали. Вы все лицемеры! Вы хотите знать погоду, но спрашиваете не того Фила. Я сам расскажу о зиме — она будет холодной, серой и продлитс до конца ваших дней!

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
2009, 2010, 2011, 2012

tugunov: (pushki)

Спустя четыре года подробной и занудной переписки с «Мосгортрансом» по поводу расписаний и табличек на остановках, после того, как я уже стал своеобразным экспертом по наземному общественному транспорту, пришедшему «снизу», я рад написать пост об успехах.

Напомню, что осенью я и еще несколько пассажиров моего маршрута особенно активно боролись с водителями, не выдающими пассажирам талоны (см. «Как пресечь воровство среди водителей?»), а также критиковали 5-й автобусный парк за недовыпуск автобусов на линию и замену больших автобусов микроавтобусами (см. «Из жизни «Мосгортранса»).

После этого последовала встреча с заместителем директора «Мосгортранса», вся моя конструктивная критика была принята к сведению, на предприятии были сделаны организационные выводы и стали приниматься разные меры по улучшению работы автобусов на моем маршруте. Я же в тот период прочитал для аудитории одной выставки лекцию по общению с «Мосгортрансом» (см. «Как повлиять на работу „Мосгортранса“ и что из этого получается»).

Конечно, 139-й маршрут по-прежнему не идеален (хотя я и пытаюсь на его примере сделать образцовый маршрут наземного городского транспорта), но вот ряд позитивных изменений, за которые я хочу поблагодарить Отдел автобусного транспорта ГУП «Мосгортранс», Службу по обслуживанию линейных сооружений и 5-й автобусный парк.

1. Выпуск и режим работы подвижного состава

Существенно увеличено количество рейсов автобусов большой и очень большой вместимости, пока что в качестве эксперимента. Перед визитом в офис на Раушской набережной было так:

Перед Новым годом внезапно стало так:

Сразу после Нового года стало так (и это только большие автобусы):

Средний интервал движения уменьшился с 18,5 минут до 12 минут. Количество рейсов в сутки увеличилось с 62 до 95. Да, я знаю, что интервалы неравномерны, и это плохо! Но, во-первых, главное это больший выпуск, ведь в дневное время они местами сглаживаются пробками — кроме тех случаев, когда куча автобусов едет друг за другом одной колонной с интервалов в 4-5 минут. Во-вторых, в вечернее время до 23 часов автобусы ходят с удобоваримым интервалом и могут отвезти всех желающих. Дальше хорошо бы было ввести выделенные полосы, но из-за того, что транспортные планы Москвы диссонируют со строительными, ждать нормальных полос не приходится.

2. Табличка на остановке

Напомню, что табличка на остановке выглядела вот так и совершенно не привлекала пассажиров на маршрут «Мосгортранса»:

Пять дней назад табличка наконец-то стала выглядеть вот так (и висеть ниже, иначе как бы я ее сфотографировал?):

Конечно, она еще нуждается в доработке (как я просил), и в финале должна выглядеть как-то так (я не партизан, поэтому табличка осталась в своей первозданной чистоте, а свое дополнение я унес с собой):

Но это большой шаг вперед. Победа уже близка.

3. Увеличение выручки на маршруте

Благодаря обращениям пассажиров была проведена и продолжается проверка водителей на предмет присвоения себе денег, которые пассажиры отдают за проезд. К сожалению, далеко не все пассажиры, садящиеся на территории Московской области, требуют выдачи талона (хотя им этот талон водитель выдавать обязан, независимо от требований). После увольнения нескольких особенно непослушных водителей и предупреждения остальных на маршруте 139Ф (автобусы малой вместимости) резко повысилась дневная выручка от продажи талонов. Это послужило поводом обратить внимание на стабильный пассажиропоток, который перевозился, но не учитывался валидатором. Отчасти поэтому автобусов стало больше.

Факты не выдачи посадочного талона имеют место и в настоящее время, но их стало гораздо меньше, все они фиксируются, выносятся предупреждения и выговоры.

4. Что дальше?

Теперь, когда автобусов стало больше, нужно обратить на это внимание пассажиров. Очень хочется, чтобы ездили на них не только студенты с дешевыми проездными и обладатели социальных карт, дающих право на бесплатный проезд. Отчасти на это можно повлиять улучшением навигации на подвижном составе.

Сегодня автобусы укомплектованы электронными маршрутоуказателями фирмы «Селена», главный недостаток которых — наличие всего 15 символов в строке для написания названия конечного пункта. Официально название двух конечных маршрута 139 — _Станция метр «Филевский парк»_ _Платформа Трехгорка_. По версии программиста из 5-го автобусного парка они выглядят вот так:

Как это можно изменить к лучшему? Проще всего с ПЛАТФОРМА_ТРЁХГ — заменяем это на понятное ПЛ.ТРЕХГОРКА__ (буква Ё — см. параграф 119 «Ководства» — не использована еще и потому, что очень некрасиво реализована во встроенном шрифте электронного маршрутоуказателя).

Сложнее решить, что делать с длинным названием станции метро. Мои варианты:
1. МЕТРО_ФИЛ.ПАРК (здорово, когда словто «МЕТРО» написано крупно и однозначно)

2. СТ . М ._ФИЛ.ПАРК («ст. м.» и «метро» занимают одинаковое количество символов, что лучше?)
3. М ._ФИЛЕВСКИЙ_П.
4. М.ФИЛЕВСКИЙ_ПРК (очень близко к существующему, но содержит т. н. «нью-йоркское» сокращение слова «парк»)

В общем, буду думать и предлагать новые варианты, а также выслушаю ваши мнения (главное — никаких голосований!).

Ну и будем продолжать вместе с группой тайных пассажиров следить за работой коллектива 5-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс» по обслуживанию нашего маршрута. Еще раз благодарю его руководство за уже проделанную организационную работу.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter RSS Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Тег «мосгортранс» в моем блоге
Интересная статья о расхождениях транспортной и строительной политики в Москв

tugunov: (Default)

На Новом Арбате по нечетной стороне несколько дней назад появились столбики в зоне остановок наземного общественного транспорта. Дело в том, что эти зоны — единственное место, где можно просочиться и поставить машину на тротуар, а не на платную парковку. Очень часто машины мешали проходу людей от остановки на основную пешеходную зону Нового Арбата. Поэтому столбики оказались очень кстати:

Однако сегодня на остановке «Кинотеатр «Октябрь» я увидел вот такую картину:

То ли бомбилы или самозваные «хозяева» якобы парковочных мест на тротуаре постарались, то ли работникам коммунального хозяйства и их уборочному трактору помешали новые аккуратные столбики. Заезд через эту «пробоину» не очень удобный, поэтому припаркованных машин пока что нет, но теперь пешеходное пространство снова не защищено.

Вообще, все автобусные и троллейбусные остановки в центральной части города хорошо бы оберегать столбиками. Вот остановка «Арбатские ворота — музей Востока» возле «Джона Донна». Там на тротуаре везде есть столбики — кроме посадочной зоны автобусной остановки. В результате получаем наглую парковку «елочкой» на остановке, и пассажирам уже не пройти к троллейбусу.


Собственно, вопрос в том, какие нормативы запрещают ставить столбики в зоне посадки в автобус прямо вдоль бордюра, и почему их нельзя делать сразу железобетонными. Знающие люди приглашаются в комментарии.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

tugunov: (Default)

Предыдущий пост про «Мосгортранс» (см. «Как повлиять на работу „Мосгортранса“ и что из этого получается») был бы неполным без описания текущей ситуации на маршруте после принятых мер. Сегодня я проехался в автобусе малой вместимости, где были обещаны специальные объявления о том, что водитель обязан выдавать посадочные талоны пассажирам. Объявление действительно нашлось, причем от имени самого Департамента транспорта:

Только вот водитель опять взял у пассажиров наличные деньги и не выдал талоны, провезя двух человек по своему собственному тарифу в 25 рублей. А потом еще вез пассажиров в салоне стоя:

Видимо, не все водители были предупреждены об участи своих бывших коллег. Конкретно этот водитель в выходные пересел с большого автобуса на малый — что не освобождает его от ответственности, более того — ставит дополнительный вопрос, почему на маршруте опять заменяют автобусы большой вместимости на микроавтобусы.

Вот такой текст отправлен на линию обратной связи ГУП «Мосгортранс»:

15 декабря 2012 года в 11:45 я пришел на остановку «Немчиновка-1» в сторону Москвы, чтобы уехать на автобусе 139. В 12:02 к остановке подошел автобус малой вместимости 05467, в который я сел.

В процессе поездки водитель у двух пассажиров, севших на остановке «Немчиновка-1» принял в качестве платы за проезд 50 рублей, не выдав посадочных талонов. После остановки «Улица Гришина» и до остановки «Станция метро «Славянский бульвар» в салоне автобуса осуществлялась перевозка пассажиров сверх числа посадочных мест (до 4 человек). Водитель не предпринял никаких действий, чтобы исключить подобную перевозку.

В процессе поездки водитель разговаривал с пассажиром на переднем сидении, из этого разговора выяснилось, что он работает на автобусе малой вместимости только в выходные, в обычные дни работает на большом автобусе.

Обращаю внимание отдела автобусного транспорта и руководства 5-го автобусного парка на недопустимость замены автобусов большой вместимости в текущем расписании маршрута 139 на автобусы малой вместимости — для последних существует специальное расписание маршрута 139Ф, по которому автобусы должны следовать от остановки «Немчиновка-1» в сторону центра по выходным дням в 9:41, 12:11 и 13:15. В то же время автобус большой вместимости маршрута 139, который должен был прийти на остановку в 11:53, так и не пришел.

Требую применить к водителю, работавшему в указанное время на автобусе 05467, меры воздействия. Случаи нарушения финансовой дисциплины и должностной инструкции на маршруте 139Ф носят систематический характер, несмотря на все принятые меры. Требую дать оценку работе начальников 2-й и 4-й колонн 5-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс» и сделать соответствующие организационные выводы.

Вроде меры приняты, но эффект пока не очень заметен. Будем продолжать следить за работой 5-го автобусного парка города Москвы и помогать ему становиться лучше. Что там на других маршрутах этого чудесного парка с участием автобусов малой вместимости?

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Пост: Как повлиять на работу «Мосгортранса» и что из этого получается
Тег «мосгортранс» в моем блоге

tugunov: (Default)
Краткий набор интересных ссылок за неделю — все, что мне было интересно читать. Все это появляется в фейсбуке и твиттере, кое-что буду собирать по выходным в качестве эксперимента.

Читать дальше на tugunov.com


Фото: humantransit.org, BikePortland
tugunov: (Default)

Все лето и часть осени я усиленно борюсь с проблемой, становящейся все более острой на моем и ряде других маршрутов, обслуживаемых ГУП «Мосгортранс». Сегодня стал свидетелем очередного случая, поэтому спешу зафиксировать это и рассказать о методах борьбы. Также хочу заинтересовать этим наш прогрессивный Департамент транспорта.

Водители воруют деньги у пассажиров. Причем особенно в этом преуспели некоторые водители автобусов малой вместимости (это похожие на маршрутки микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью 18 человек, внутри которых установлен стандартный валидатор, принимающий все обычные билеты «Мосгортранса»).


Фото: Павел Семкин (presten2009) (http://presten2009.livejournal.com/2436.html)

В чем суть? Вы заходите в автобус, отдаете водителю деньги за проезд, он их берет (водители «больших» автобусов при этом нажимают специальную кнопку открытия турникета на вход и вам загорается зеленый огонек) и пропускает вас в салон. Казалось бы, все нормально, вы заплатили и едете. Но на самом деле водитель только что прикарманил ваши 28 рублей себе. И так он, скорее всего, поступил с еще несколькими десятками пассажиров в день. Особым цинизмом отличаются водители как раз маленьких автобусов — они берут не 28 рублей, а более привычные пассажирам маршруток 25 рублей, пользуясь как раз сходством с маршрутками.


Такой билет водитель обязан выдавать при продаже в салоне (Фото: mosgortrans.ru)

Я считаю, что с этим феноменом нужно бороться, сигнализируя «Мосгортрансу» и Департаменту транспорта о каждом выявленном случае невыдачи билета пассажиру. И речь здесь идет не только о пресечении фактов воровства (этим, по идее, должен заниматься сам перевозчик внутри себя). Дело в том, что сегодня «Мосгортранс» считает количество пассажиров на каждом маршруте по данным из валидатора. То есть сколько талончиков и карт было прокатано через желтый аппарат, столько и проехало пассажиров. Водители, не выдающие талоны, не только воруют деньги, но и ухудшают статистику по пассажиропотоку на каждом конкретном маршруте, что приводит к уменьшению выпуска автобусов. В результате автобусов на маршруте меньше, вы ждете их дольше, транспортное обслуживание ухудшается (хотя пассажиропоток на направлении может быть и высоким, но об этом я еще отдельно напишу пост-исследование). То есть водители-воры вредят косвенно и вам.

Как с этим бороться? ГУП «Мосгортранс» — государственное предприятие, поэтому принимает обращения граждан по качеству своей работы и принимает меры. У меня есть долгая и жирная история общения с этой организацией, и могу сказать, что единственной мерой, которую «Мосгортранс» реализует хорошо, является наказание для водителей. Я не считаю это справедливым в целом (сотрудники часто не виноваты в халатности и непрофессионализме диспетчеров, различных структур и цехов внутри предприятия и конкретных парков, а это уже обращениями почти невозможно исправить), но по отношению к финансовым нарушениям — вполне. В случае выявления факта воровства водителя в первый раз лишают премии, во второй — могут и уволить.

Поэтому после каждого увиденного случая невыдачи билета нужно написать короткое обращение на сайт «Мосгортранса» на странице приема обращений (можно также продублировать его на сайте Департамента транспорта, чтобы там тоже видели фидбек и ломали голову):

17 октября 2012 года в 23:44 я сел на остановке <...> в автобус маршрута <...> (парковый номер 01234) ГУП «Мосгортранс» в сторону <название конечной по направлению движения>. Водитель данного автобуса брал у входивших в автобус пассажиров деньги, не выдавая проездного билета [опуская для них штангу турникета для входа в салон]. Тем самым он нарушал должностную инструкцию и финансовую дисциплину.

Требую разобраться с этим инцидентом и наказать виновных в этом лиц. Требую дать мне письменный ответ на данное обращение с отчетом о проделанной работе в установленный законодательством срок в 30 дней.

Не стесняйтесь писать такие обращения. Еще можно сразу, как только вы увидели подобное, позвонить по телефону, указанному в салоне автобуса (там, как правило, размещены номера диспетчера и отдела по перевозкам конкретного автобусного парка), и сообщить ту же информацию. Ваше обращение примут, скорее всего, пообещают разобраться — что не отменяет потребности отправить и письменное обращение через сайт. Я например, уже настолько взволновал линейные службы одного автобусного парка, что мне выдали телефон начальника колонны автобусов малой вместимости, и теперь я ему звоню и пишу смс напрямую.

В девяти случаях из десяти, когда я захожу в автобус малой вместимости, я становлюсь свидетелем невыдачи талона. Эту статистику нужно менять. Давайте делать это вместе.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Пост presten2009 о первых днях работы микроавтобусов Fiat Ducato в «Мосгортрансе»
Форма приема обращений на сайте «Мосгортранса»

Прием обращений на сайте Департамента транспорта Москвы
Тег "Мосгортранс" в моем блоге 

tugunov: (Default)

Решил сегодня проехаться на недавно восстановленном трамвайном маршруте № 9. На Лесной улице вновь открыто трамвайное движение — и это достойно называться транспортным событием года в Москве. Впервые трамвайная линия была открыта, а не закрыта. В интернете было много постов по случаю пуска движения — самые лучшие можно почитать тут и тут.

Модернизированные вагоны Т3 (получившие наименование МТТА-2) сцеплены хвостами и образуют двухвагонную систему с двумя кабинами управления. Прорезаны дополнительные двери, чтобы осуществлять посадку и высадку с нужной стороны по ходу следования. За рейс состав один раз меняет направление движения.

Посадка производится в первую дверь первого вагона и в последнюю дверь второго. Все пассажиры по привычке садятся в первый вагон, поэтому во втором почти всегда никого нет.

Из новинок организации движения: теперь разметку остановки наносят еще и на проезжей части вдоль трамвайного пути. На Лесной улице эта разметка на каждой остановке длинная, такая, чтобы в нее влезли оба вагона. Сделано это для того, чтобы водители точно знали, что в этом месте трамвай будет высаживать пассажиров, и по правилам нужно остановиться и подождать.

Маршрут разворачивается вдоль квартала МИИТа против часовой стрелки, обслуживая, таким образом, район улицы Образцова и соединяя его с Белорусским вокзалом. Проходит он и через сложный трамвайный перекресток на пересечении улиц Тихвинская и Палиха.

Тут-то и произошла настоящая засада: девушку, едущую по трамвайным путям на перекрестке на своем миникупере, поцарапал следовавший в противоположном направлении трамвай (там он поворачивал, поэтому вынос вагона вышел за габарит пути, чего девушка не расчитывала :) ). В итоге хозяйка машины осталась дожидаться ГИБДД на трамвайных путях.

Вечерело. Трамвайная сеть встала на участке от Каланчевской площади и проспекта Мира до Новослободской и Белорусского вокзала. Было прервано движение маршрутов 7, 19 и 9. На Тихвинской выстроилась громадная трамвайная пробка.

Я позвонил в «Мосгортранс», но они, в общем-то, ничего не могли сделать без гаишника — диспетчерская на Каланчевской разворачивала трамваи обратно. Звонил я два раза и в Управление ГИБДД по Москве: один раз через час после аварии, другой — через час сорок. Наконец, через 2 часа 15 минут после аварии, перекресток посетил сотрудник ГИБДД, быстро все сфотографировал и приказал миникуперу следовать за ним. По опыту и предыдущим публикациям рискну предположить, что девушку ждет серьезный иск на круглую сумму за простой подвижного состава.

На обратном пути поезд 9-го маршрута заехал в самый дальний тупик возле «Белорусской» и открыл двери для высадки. Оказалось, что пассажирам там выходить очень опасно и попросту некуда: вдоль стройки на месте бывшего разворотного кольца плотным строем стояли автобусы для рабочих, и проникнуть на тротуар (который, вдобавок, заключен в защитный коридор) не представляется возможным. Накопительная площадка для пассажиров и пешеходный переход в этом месте не оборудованы. Пассажиры вынуждены идти прямо по полосе движения автомобилей до ближайшего светофора — только там можно перейти на тротуар. Причем садился в трамвай я немного дальше этого тупика в зоне между двумя стрелками, а высадка почему-то производилась в самом тупике. Есть повод написать в Департамент транспорта и «Мосгортранс».

Наглядная нарисованная в пэйнте схема того, что есть сейчас, и как бы это хотелось улучшить на первых порах.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Репортаж про открытие линии на Метроблоге
Еще один репортаж про открытие линии на Лесной
Формы для отправки жалоб и предложений: Мосгортранс, Департамент транспорта 

tugunov: (Default)

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры обратился к проекту «Зеленая улица» с предложением провести аудит нескольких московских улиц на предмет соответствия нормам МГСН парковочной разметки на тротуарах. Ту разметку, из-за которой нарушена минимальная ширина пешеходной части тротуара, пообещали убрать. Я решил подключиться к проекту и в результате не только исследовал довольно обширный участок из перечня улиц, но и узнал много нового о городских строительных нормах и отношении к ним непосредственных исполнителей работ по нанесению разметки.

Мы с Ильей Кузнецовым проверяли парковочную разметку на Кутузовском проспекте и участке Садового кольца от Нового Арбата до Триумфальной площади. Вооружившись шестиметровой рулеткой и таблицами для заполнения, мы сели на велосипеды (это крайне удобно для аудиторов парковочного пространства) и отправились на участок. При проведении аудита мы руководствовались нормами МГСН 1.01-99: все проверяемые улицы были магистральными улицами общегородского значения I класса, значение ширины пешеходной части тротуара для которых составляет 4,5-7,5 метров. То есть любая разметка или постройка на тротуаре, которая делает пешеходную часть уже 4,5 метров, автоматически не соответствует норме.

Мы подошли к задаче академически и без лишних эмоций (хотя все, надеюсь, понимают, что на тротуаре не должно быть никакой парковочной разметки, там вообще не должны парковаться автомобили — см. прошлогодний пост) и за несколько часов скрупулезно замерили ширину оставшегося тротуара на предложенных нам улицах.

Вообще, до появления парковочной разметки мы часто не обращали внимания на различные «выступы» за красную линию: телефонные будки, ступенки, входы в подвал, строительные леса. Теперь же, когда тротуары заметно сузили, эти объекты доставляют дополнительные неудобства пешеходам. Отдельно хочу сказать про летние веранды на тротуарах — в прошлом году у меня уже был пост на эту тему, можете сопоставить остаточную ширину тротуаров на Кутузовском с известными вам теперь нормативами. Ну а во время этого исследования мы нашли один отличный образец симбиоза веранды и парковочной разметки на тротуаре (обратите внимание, в этом месте еще и автобусная остановка!):

Разметки, полностью соответствующей норме, было очень мало. Чаще в блоке можно было оставить максимум треть размеченных мест, а то и вообще одно. Пример соответствия норме можно увидеть у сада «Аквариум», но даже здесь оставшиеся шесть метров заставлены нелегально припаркованными у ограды автомобилями, что опять сужает пространство для пешеходов.

Отдельных восторгов заслуживают некоторые парковочные места. Вот, например, разметка напротив посольства Пакистана, которая полностью соответствует норме, но полностью отгорожена от проезжей части столбиками и клумбами (наверно, по причине того, что это посольство):

Также пламенный привет всем автолюбителям передают Департамент ЖКХ и благоустройства и Департамент СМИ и рекламы (и примкнувший к ним Григорий Лепс!):

В результате нашего исследования мы составили таблицу соответствия разметки нормам МГСН и пояснительную записку к ней, теперь ждем передачи данных в Департамент транспорта вместе с данными других волонтеров. Всего было проверено 413 размеченных на тротуарах парковочных мест, из них только 111 (около 27%) соответствовали норме. Из этих 111 мест водители реально смогут запарковаться только на 107 (в связи с преграждающими объектами: столбиками, клумбами итд.). Также были выявлены случаи захвата тротуаров под нелегальную парковку с помощью клумб возле некоторых магазинов.

Исследование должно быть закончено до 15 сентября. Еще остались неохваченные улицы, поэтому если вы хотите присоединиться и помочь выявить не соответствующие нормам парковки — свяжитесь с «Зеленой улицей» в комментариях к их посту или Вконтакте или напишите свою заявку на nastya.demidenko@gmail.com, указав в теме «Аудит парковочной разметки». Для исследования необходима пятиметровая строительная рулетка и фотоаппарат. Мы настоятельно рекомендуем перемещаться по зоне измерения на велосипеде — так вы сэкономите себе много времени, и это очень удобно!

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Проект «Зеленая улица»: ЖЖ, Вконтакте
Сайт Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
Прошлогодние посты про парковки на тротуарах и про веранды в этом блоге

tugunov: (Default)

Сегодня доехал, наконец, до пересадочного узла возле станции метро «Славянский бульвар», где поставили вот такой стенд с информацией о грядущей реконструкции Кутузовского проспекта (больше фотографий и все легенды для обозначений — в фотоальбоме, посвященном участку возле станции «Славянский бульвар»):

Весь фокус в том, что здесь довольно условно и схематично показана именно реконструкция Кутузовского проспекта, а вот о строительстве дублера Кутузовского — ни слова. Меня это взволновало, я сказал об этом вслух, и пара людей, заинтересовавшись, спросила меня, что же все-таки будут строить. У меня был с собой ноутбук с картинками из предыдущего поста, я стал показывать и объяснять, где планируется построить эстакады, и что мы стоим как раз под одной из будущих эстакад съезда с дублера на основной проспект. Проходящие мимо люди подходили, некоторые интересовались, некоторым особенно любопытным только что подошедшим пришлось повторять свой рассказ. Я всем показывал эту картинку (почувствуйте разницу с предыдущей):

И, конечно, выяснялось, что они ее не видели и не знают, где именно пройдет дублер. Теперь десять интересующихся людей знают. Многие говорили, что на слушаниях проект «пропихнули». Я же твердо знаю, что слушания в Фили-Давыдково прошли с результатом «район против дублера», будут повторные слушания, и очень важно не упустить момент и заявиться на них с конкретными вопросами, а не просто шуметь.

Многие люди спрашивали меня, кто я, и могу ли я координировать действия неравнодушных жителей района. С одной стороны пришлось объяснять, что я просто проезжал мимо и у меня есть нужные картинки, с другой стороны — кратко рассказывать, почему строительство дублера это плохо (и вырубка яблоневого сада — наименьшее зло из всех неприятностей, что принесет осуществление этого проекта городу в перспективе). Пришлось всем указывать на рукописное объявление, прилепленное на информационный щит скотчем — в субботу 8 сентября в 12 часов возле подземного перехода у «Славянского бульвара» будет встреча со съемочной группой «Вести-Москва». Возможно, там люди смогут встретиться, познакомиться и объединиться.

Также у Фили-Давыдково есть своя группа в Фейсбуке, где обсуждается и вопрос строительства дублера (подобные группы есть у Кунцево после ситуации с хордой и у Дорогомилово, где дублер и реконструкция тоже пройдут).

Также я убедился, что люди в большинстве своем выступают за строительство и расширение дорог (им не хватает малой толики специальных знаний, чтобы понимать, что расширение проспектов и строительство эстакад не решает, а усугубляет проблему мобильности населения и пробок на улицах), и за те пять минут, что мне отводятся на объяснение с одним человеком (пусть и адекватным, пусть и искренне пытающимся меня понять) я никак не могу прочитать ему лекцию о городах, удобных для жизни и правильном транспортном планировании. Это совершенно нормальная ситуация, поэтому действие, которое я как транспортный эксперт могу предпринять, только одно — подробно рассказать, что конкретно плохо в представленом проекте реконструкции и строительстве дублера. Что я и сделал в этом посте, и в предыдущем.

Если есть какие-то вопросы — можете задавать в комментариях, но только конструктивно и в рамках обозначенной темы (я не отвечаю за экономику и политику города и страны и я не ваш муниципальный депутат или глава управы). Настоятельно рекомендую кликнуть все ссылки в тексте этого поста, а также прочитать внизу ссылки по теме, особенно если вы чувствуете, что не понимаете, почему расширение дорог и строительство эстакад — это скорее плохо для Москвы, чем хорошо.

Так как ссылки редко кто открывает - я постараюсь продолжить публикацию нужных материалов и разъяснений по проектам (надеюсь, [livejournal.com profile] _iga мне в этом поможет).

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Фотоальбом с схемами предполагаемого строительства дублера и реконструкции Кутузовского проспекта

Группы в фейсбуке по районам: Кунцево, Дорогомилово, Фили-Давыдково

Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей
Текст Антона Буслова про то, что строительство дорог — не панацея от пробок, а даже наоборот

Более сложная теория (по нарастающей):
— подробный и понятный текст о том, почему строительство бессветофорных магистралей ухудшает транспортную ситуацию в городе
— текст о том, почему нужно доверять действиям Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и ставить под сомнение действия Департамента строительства :)
 
блестящий текст про экономику транспортной системы города

На кого подписаться в ЖЖ, чтобы продолжить свое транспортное самообразование и быть в курсе:
[livejournal.com profile] maxkatz, [livejournal.com profile] mymaster, [livejournal.com profile] liquik_moquik, [livejournal.com profile] _iga

tugunov: (Default)

Итак, недавно Департамент информационных технологий города Москвы в своем твиттере объявил о том, что сервис жалоб на объекты дорожной инфраструктуры вновь запущен и отписок должно стать меньше.

Я решил продолжить историю с рекламным стендом на Кутузовском проспекте и написать на сайты doroga.mos.ru и gorod.mos.ru то же самое обращение.

На уровне дома 5/3 рекламная конструкция (компания РАСВЭРО, № 1483) загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту. Водители, сворачивающие на набережную, могут не увидеть переходящих дорогу пешеходов из-за этого стенда.



На gorod.mos.ru у меня когда-то была регистрация, но она исчезла. Так как на этих двух порталах системы регистрации не совпадают (!), а также не совпадают они и с регистрацией в «Мобильной приемной», пришлось регистрироваться заново. Сайт gorod.mos.ru после регистрации не присылает письмо для ее подтверждения, а при попытке залогиниться выдает окно «Ошибка авторизации». На сайте есть приветственное слово мэра Москвы Сергея Собянина:

«Благодаря механизмам народного контроля, мы сможем избежать многих ошибок и недочетов. Я обращаюсь к вам с просьбой: не оставайтесь в стороне! Вместе мы сделаем наш общий дом — Москву — лучшей столицей мира!»

Благодаря неработающему сайту Сергей Семенович очень сильно снижает свой рейтинг у продвинутой публики, которая пытается ему помочь в заявленном деле. Перейдем к более-менее работающему doroga.mos.ru. Регистрацию на нем не нужно подтверждать через почту, сразу можно залогиниться и начать писать жалобы. Первая страница сайта сообщает:

«Вы можете помочь сделать город лучше! Если вы видите, что улицы и дворы Москвы можно и нужно улучшить, сообщите об этом! Портал „Дороги Москвы“ (doroga.mos.ru) работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю специально для того, чтобы вы могли принять участие в жизни города.»

Отлично, примем участие в жизни города и отправим жалобу на плохо стоящий стенд. В чем же улучшение в сервисе отправки жалоб? А в том, что там оставлено ровно две категории:

То есть все проблемы дорог сводятся к ямам на проезжей части и неубранному снегу. Оставить в любой из этих категорий сообщение о чем-то другом можно, и сначала приходит сообщение о принятии комментария в обработку:

Уважаемый пользователь!
Ваш комментарий № 32423 был принят для обработки Единой редакцией.
Текст комментария:
На уровне дома 5/3 рекламная конструкция (компания РАСВЭРО, № 1483) загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту. Водители, сворачивающие на набережную, могут не увидеть переходящих дорогу пешеходов из-за этого стенда.
Спасибо за участие в проекте!

Но потом приходит стандартное отклонение комментария, как не соответствующего «проблемным темам»:

Уважаемый пользователь!
К сожалению, Ваш комментарий не может быть опубликован на портале в связи с тем, что он противоречит п. 4.1 Единых правил модерации комментариев пользователей, то есть не соответствует предложенным для комментирования «проблемным темам».

На уровне дома 5/3 рекламная конструкция (компания РАСВЭРО, № 1483) загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту. Водители, сворачивающие на набережную, могут не увидеть переходящих дорогу пешеходов из-за этого стенда.
По теме, затронутой в Вашем комментарии, Вы можете направить сообщение в Электронную приемную Правительства Москвы, перейдя по ссылке http://mos.ru/authority/treatments/reception/, либо отправить в виде письма на бумажном носителе по адресу 125032 г. Москва, ул. Тверская, 13.
Обращения направляются в соответствующие органы исполнительной власти города Москвы по принадлежности и рассматриваются в течение 30 дней со дня регистрации в соответствии с Федеральным законом от 02 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Постановлением Правительства Москвы от 21.02.2006 N 112-ПП «О Регламенте Правительства Москвы» (ред. от 05.04.2011), нормативными правовыми актами города Москвы.

Разработчики системы вместо получения широкой обратной связи от жителей по вопросам безопасности дорожного движения ограничивают круг «проблемных тем», отсылая все «неудобные» обращения в общий ящик на сайте Мэрии, где разбор тем будет происходить значительно медленнее и не будет классифицирован и статистически обработан во время обращения.

В прошлый раз в демонстративной отписке мне посоветовали самому обратиться в полицию по поводу опасно стоящего рекламного стенда, и я уже всерьез раздумываю об этом, листаю КоАП и пишу «рыбу» заявления. Ну а пока можно констатировать, что сайты для приема жалоб не работают, а опубликованная на них статистика исправления ошибок — это показуха. Возможно, когда мне удастся зарегистрироваться на gorod.mos.ru, я смогу как-то изменить свое мнение.

Еще один аналогичный пример борьбы с «сайтами для людей» — борьба моего друга с лужами: http://el-pako.livejournal.com/149837.html . Пока выходит, что легче всего пользоваться схемой «шаблон обращения — сайт профильного ведомства».

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Предыдущий пост о том, как работает doroga.mos.ru
Борьба с лужами Ивана Петрова

tugunov: (Default)

Хочу показать вам, что я замечаю, путешествуя по городу в течение недели. Заодно пара ссылок на то, что нужно читать, если вы хотите осознанно бороться за город, удобный для жизни.

На остановке возле станции метро «Славянский бульвар» по-прежнему куча маршруток паркуется в два ряда, из-за этого безобразия нормальные большие автобусы останавливаются не возле своих остановок. Бардак, с которым можно бороться только ужесточением контроля над перевозчиками. Эти маршруты дублируют маршруты «Мосгортранса» и забирают весь кэш в вечернее время. Об этом я готовлю отдельную презентацию для департамента транспорта, надеюсь, меня услышат. О том, почему маршрутки — не вид общественного транспорта, можно прочитать, например, у Антона Буслова в посте «Пять слов в защиту автомобиля». Он вообще прекрасный популяризатор научного подхода в транспортном планировании, почитайте еще его недавний шедевр про экономику транспортной системы города.

Для любителей цивилизованного транспорта всегда к услугам терминалы пополнения транспортных карт. Элекснетовские безумно хороши и есть в большом количестве подземных переходов. Прислоняешь карту, втавляешь деньги — и все, проездной записан на бесконтактную карту. К сожалению, практически все терминалы «Киви» с точно такой же функцией либо не работают, либо у них сломано устройство чтения и записи на карту. Это отвратительно. Я бы очень хотел, чтобы эти автоматы стояли почти на каждой остановке, а в городе периодически происходили акции по бесплатной раздаче многоразовых смарт-карт (сейчас они стоят 20 рублей и продаются только с записью на них каких-то поездок в киосках «Мосгортранса»).

В метро на Кольцевой линии наконец-то застал новый поезд, посвященный 175-летию железных дорог России и выкраженный в фирменные цвета РЖД. Окраска рвет шаблоны метрофанатов.

В районе Миусской площади меняют асфальт, в связи с чем на припаркованном троллейбусе (что для этого района — норма, им не хватает места на территории 4-го троллейбусного парка) висит просьба убрать его с места проведения работ — это уже экзотика!

В метро целые составы продолжают брендироваться рекламой автосалонов «Гема» (потому что компания, выигравшая конкурс на размещение рекламы в метро — ООО «Авто селл» — является дочерней для холдинга «Гема») и того, что они продают. Нет ничего хуже рекламы автомобилей в метро, тем более, когда весь поезд обклеен только рекламой автомобилей. Из-за этого многие люди, которым машина откровенно не нужна, возьмут кредит и купят ее, чем только усугубят проблему городской мобильности в Москве.

Самое радостное наблюдение — на Комсомольском проспекте в Москве. Там инициативная группа обклеивает все автобусные остановки и двери подъездов призывом прийти на общественные слушания по реконструкции проспекта. Такие реконструкции сейчас затеваются на всех вылетных магистралях в городе и являются несомненным злом — каждую дорогу бездумно расширяют и добавляют ей «бессветофорности», тем самым лишая ее последней возможности регулировать трафик и худо-бедно совмещать совершенно разные функции в одном элементе дорожной сети. Поинтересуйтесь, что собираются делать с проходящим возле вас проспектом и выразите несогласие — от подобного строительства плохо будет всем, кроме строительных компаний. Для наглядного примера того, как «удобно» будет жить возле этих улиц и как «исчезнут» на них пробки, я рекомендую съездить в район между «Соколом» и «Аэропортом» и пройтись вдоль Ленинградского проспекта.

Утром поеду в парк «Сокольники», посмотрю, как проходит исследование парка на предмет проектирования будущей велоинфраструктуры.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей
«Пять слов в защиту автомобиля» от Антона Буслова

tugunov: (Default)

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры недавно прислал мне несколько вопросов, связанных со своей работой, с предложением ответить на них и принять участие в дальнейшем обсуждении своей деятельности. Я ответил — можем подискутировать на тему каждого вопроса и ответа в комментариях.

1. Скажите, пожалуйста, как Вы оцениваете транспортную ситуацию на
своих обычных маршрутах?

Можайское шоссе от платформы Трехгорка до метро «Славянский бульвар» в
виду отсутствия других доступных на общественном транспорте станций
метро является важной транспортной артерией. Транспортная ситуация на
нем — непредсказуемая, зависит от аварий, перекрытий Кутузовского
проспекта для проезда правительственных кортежей. На нем очень не
хватает реально работающих полос для общественного транспорта, потому
что перевозить приходится населения района Можайский и кварталов
Кунцева, а это масштаб метро или скоростного трамвая.

2. Каким образом, на Ваш взгляд, можно улучшить транспортную
ситуацию на Ваших маршрутах?

Сделать реально работающие полосы для общественного транспорта на
Можайском шоссе и Кутузовском проспекте; пересмотреть необходимость
заездных карманов в том виде, в котором они сейчас строятся; принять
жесткие и решительные меры в отношении парковки в первом и втором ряду
на Кутузовском проспекте в зоне троллейбусной линии; улучшить
информирование пассажиров по части маршрутов общественного транспорта;
расширить сеть киосков и точек автоматической продажи и пополнения
билетов на наземный общественный транспорт; провести серьезные
кадровые изменения в ГУП «Мосгортранс», чтобы эта организация была
заинтересована в перевозке платежеспособных пассажиров на своих
маршрутах.

3. Каковы, на Ваш взгляд, основные причины большого количества пробок в Москве?

В большом количестве дотаций от всех ветвей власти автомобилистам.
Начиная от недостаточного транспортного налога и отсутствия налога на
бензин до легких кредитов на автомобиль и предоставления бесплатных
парковочных мест, выделяемых из пространства, находящегося в
муниципальной собственности. В недоразвитости нашего общества сверху
донизу.

4. Как Вы считаете, какие условия должны быть обеспечены на
общественном транспорте, чтобы автомобилисты смогли отказаться от
автомобиля и пересесть на общественный транспорт?

Больше автобусов по расписанию (на магистральных направлениях — с
большим количеством сидячих мест и беспроводным интернетом), создание
сервиса по прокладке маршрута в соответствии с фактической ситуацией
на линии (расчет времени и пересадок); внятная и удобная оплата
проезда в общественном транспорте, доступная в периферийных районах.

5. В какой мере Вы согласны или не согласны с действиями Департамента
транспорта Правительства Москвы по улучшению транспортной ситуации в
городе?

Не согласен с тем, что: 1) выделенные полосы отдают автомобилистам на
выходные, а де факто — и в будние дни; 2) на выделенных полосах
паркуются все, кто хочет, и это остается безнаказанным; 3) служба
эвакуаторов работает в отрыве от действий Департамента транспорта; 4)
созданы и таким образом поощряются повсеместно парковки на тротуарах;
5) Москва продала свою долю в ОАО ЦППК и теперь не может влиять на
график движения электропоездов в черте города.

Согласен с тем, что: 1) нужно ремонтировать трамвайные пути и
запускать скоростной трамвай (правда, этого пока не сделано); 2) нужно
развивать сеть выделенных полос (но в другом виде!) и закупать новый
комфортный подвижной состав.

6. Считаете ли Вы действенными меры Департамента транспорта
Правительства Москвы?

Это будет ясно после 1 июля 2012 года, когда вступят в силу новые
штрафы за неправильную парковку и выезд на выделенную полосу. Если не
будет проводиться эффективная и карающая эвакуация семь дней в неделю
с наложением штрафов и оплатой работы эвакуаторов и штрафстоянки — то
буду считать все остальные меры недейственными.

7. Как Вы считаете, за какой период времени можно улучшить
транспортную ситуацию в Москве?

За 5 лет — серьезные улучшения. 7-10 лет — победа.

8. На Ваш взгляд, развитие каких видов общественного транспорта
наиболее актуально для Москвы?

Троллейбуса по выделенным полосам в центре города и на периферии;
районных подвозящих маршрутов малой вместимости: скоростного трамвая
на хордовых и радиусных направлениях на периферии города и в городском
центре.

9. Согласились бы Вы стать членом Общественного Совета при
Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
Правительства Москвы?

Да, это очень интересно.

Продолжаем движение.



Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

tugunov: (Default)

Сел сегодня на велосипед после новогоднего перерыва. Боялся, что мой ситибайк с узкими белыми покрышками весело заскользит по наледи и нерасчищенным дорожкам, поэтому выбрал интермодальный маршрут — сначала добраться до станции электрички, а потому уже весело поехать от Сити по набережной, которая уже давно хорошо расчищена.

Все мои страхи улетучились в первые пять минут и дальше я радостно полетел к станции, аккуратно и не торопясь закладывая повороты. По утоптанному снегу и льду ехать можно нормально (что раньше для меня было очевидно только из зимних видео из Копенгагена), пожалуй только трясет на неровностях, что усугубляется моей жесткой передней вилкой. Но в целом — все отлично, воздух свеж. В кассе попросил билет на себя и на велосипед, кассирша уговаривала меня не брать на велосипед, потому что «на Тестовской все равно турникетов нет», но я все-таки взял оба билета: себе за 33 рубля, велосипеду — за грабительские 60 рублей. И все бы ничего, но за эти деньги «Центральная пригородная пассажирская компания» предложила мне перевезти велосипед в грязном и прокуренном тамбуре. Единственным плюсом было то, что в тамбуре не голосили толпы торговцев, снующих по вагонам и навязчиво и громко предлагающих всякую ненужную мелочь.

В Сити сел на велосипед, преодолел нетривиальную развязку и выбрался на набережную. Ехать там можно только по проезжей части (что правильно) — весь тротуар между дорогой и парапетом занят автомобилями. Пешеходная часть набережной превращена в автостоянку офисов «Москвы-Сити», причем заставлена она чрезвычайно плотно от Третьего транспортного кольца до Центра международной торговли. С колес велосипеда все это чрезвычайно интересно разглядывать и анализировать. В Сити сложно проехать на автомобиле, однако приехавшие просто не смогут нигде его там оставить.

Закончилась бесконечная парковка, и я переместился на тротуар набережной. В принципе, это уже готовый аналог лондонского CycleSuperHighway, только еще и обособленный от проезжей части. Я настаиваю, что по этому тротуару можно только бегать и ездить на велосипеде, потому что он совершенно обособлен от всех прилегающих пешеходных зон. Судите сами: первая точка входа на него — возле Центра международной торговли и примыкания улицы 1905 года, а следущая — только лестница Бородинского моста, а также лестница перехода на пешеходный мост Богдана Хмельницкого у Киевского вокзала. Такие участки набережных очень правильно уже сегодня использовать как экспрессные велодороги, чем знающие люди и занимаются.

Остаток пути прошел отчасти в пешем режиме (нужно было выбраться с моста на Плющиху, а там нет никакой другой дороги, кроме как тротуар со ступеньками), затем я вырулил в сквер Девичьего поля и за пять минут добрался до Хамовников. Отличная погода, свежий воздух и прекрасное настроение до конца дня мне гарантированы!

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Ссылки по теме:
Тег «вело» в моем блоге
Мой взгляд на развитие велопередвижения в «Афише»
Трек поездки на Endomondo

tugunov: (Default)

В предыдущем репортаже из наногорода я показал вам строительные вагончики на одном из сколковских полей. Благодаря справедливому комментарию от _iga удалось выяснить, что это не строительство наногорода, а очень даже строительство гольф-клуба «Сколково». Вот его схема.


Схема взята на сайте rhdg.com

Just for fun: приблизительно в районе 13-го желтого квадрата у меня когда-то был огород, где моя семья выращивала картошку.

А вот как зона строительства гольф-клуба выглядит сегодня: за окном дождь, над полями морось и туман, техника работает очень интенсивно, наваливая на бывшем совхозном поле искусственные холмы будущего поля для гольфа.

Все это означает только то, что строительство наногорода будет вестись еще ближе к моим окнам.

Ссылки по теме:
Сайт рабочей группы по созданию Иннограда
Наногород в моем блоге
Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

tugunov: (Default)

Во-первых, местность, где построят Наногород, называется вовсе не Сколково. Если уж на то пошло, то это Марфино и Немчиново. Вот несколько фотографий территории, отданной под Наногород. Поля еще не так давно принадлежали Институту химизации сельского хозяйства нечерноземной зоны. Все фото - из tugunov.blogspot.com


Вид в сторону Немчинова. На переднем плане склады и молочная ферма.


Вид в сторону Москвы. На переднем плане — гаражи и какой-то новый склад.
Поля — под застройку. Чуть дальше — деревня Марфино, за ней — МКАД.


С той же точки и крупнее — здание кампуса бизнес-школы СКОЛКОВО, которая
и дала мнимое название будущему Наногороду и всей местности.

Во-вторых, вот статья в «Ведомостях», по которой мы можем понять, что в головах у устроителей города инноваций: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/04/21/231975

В-третьих, вот чудесная (хотя и переводная) статья о том, как создаются «кремниевые долины» (чтобы ощутить разницу и оценить идиотизм): http://www.sbras.ru/HBC/article.phtml?nid=396&id=59 Настоятельно рекомендую прочитать обе эти статьи, чтобы понять: я вовсе не пытаюсь сказать, что Наногород и в Сколково — это плохо. Но построение его "вертикалью" видится мне очередным витком замкнутого круга.

В-четвертых, крыть нам нечем. Писать жалобы, идти в суды против такой автономии, поддержанной партией и правительством — пока я слабо себе это представляю. Но я всю жизнь живу здесь, рядом, и оставаться в стороне просто не имею права. И уж если строительство не отменить, то можно хотя бы зафиксировать весь процесс от начала до конца.

В ближайшее время в связи с этим мне нужна помощь френдов: мне нужно понять, как организовать съемку веб-камерой. Минимальное требование — чтобы она давала один кадр в день и размещала его на сервере. Максимальное — непрерывная трансляция. Меня интересует оборудование, которое можно было бы подключить к выделенному интернет-каналу, его требования, настройки и стоимость.

Все идеи и советы — в комментарии. Также приглашаю фотографов в поля — там очень красиво, готов провести экскурсию.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 02:35 am
Powered by Dreamwidth Studios