tugunov: (pushki)
Обратная связь к предыдущему посту показала, что не везде есть место теории заговора.

Все оказалось гораздо проще.

В качестве примера — мой любимый московский район Можайский. Население 130 тысяч человек, метрополитена нет. Ближайшая станция метро с 2008 года — «Славянский бульвар» (хотя с постройкой самой длинной в Европе Можайской эстакады из-за простоя магистральных маршрутов в центр в пробках на нижних дублерах поток сместился в сторону «Молодежной»). Вывоз из района осуществляется автобусами.

Предположим, мы хотим платить картой «Тройка», но деньги или тариф на ней подходят к концу (или у школьника или студента заканчивается календарный месяц и ему нужно продлить проездной на наземный транспорт). Ищем район на карте с пунктами продажи билетов с официального сайта «Мосгортранса».


Фрагмент карты пунктов продажи билетов с сайта mosgortrans.ru

Красные отметки — это ВСЕ возможные точки, где можно записать проездные на наземный транспорт. Лайфхакеры добавят вам еще варианты с билетными автоматами на железнодорожных станциях Сетунь и Кунцево, а также терминалы «Элекснет», которые еще нужно найти (и которые не заряжают льготные проездные для студентов и школьников).

Представим себе человека, который живет на Можайском шоссе возле МКАД, а ездит в район МГУ. У него нет ни одной кассы «по пути», тем более специализированной по продаже билетов на наземный транспорт. Представим себе школьника, который ездит в школу на автобусе внутри Можайского района (да и вообще этой огромной части ЗАО) — чтобы зарядить проездной, ему нужно специально ехать на «Филевский парк» или «Багратионовскую», которые находятся в стороне от любых магистральных маршрутов большого транспортного района.

Вот поэтому и наличные в маршрутках. Вот поэтому и негодование при покупке билета за 50 рублей у водителя автобуса, работающего по "новой модели".


Далекий 2012 год, другое тарифное меню, оптимизация киосков еще не произошла (Киевский вокзал)

При этом, как вы помните, касс «Мосгортранса» раньше было гораздо больше (и в центре Можайского района их было целых две, например, а еще на площади Победы и возле метро «Кутузовская» и «Молодежная»). Кассы успешно «оптимизированы» в соответствии с трендом последнего времени. Автоматов нет, либо они засекречены (привет всему пиар-отделу бренда «Московский транспорт»). Пополнить баланс «электронного кошелька» можно только в метро.


Новая прекрасная Москва

Мы этого не осознаем, но у некоторых людей ежедневная трудовая миграция вообще проходит без использования метро. И без заезда к пунктам пополнения проездных. Так что существование поклонников маршруток и оплаты проезда наличными — вполне логичная вещь при отсутствии удобных способов оплаты по нормальному, а не заградительному тарифу.



В этой ситуации неожиданным спасением станет презентация на днях (ждите новостей) обновленной карты «Стрелка». Вообще-то это транспортная карта Московской области, но на ней помимо уже имеющегося «электронного кошелька» для области будет еще реализован «электронный кошелек» для Москвы с удаленным пополнением онлайн (карту не нужно никуда прикладывать, баланс можно пополнить через интернет). Как это заработает в наземном транспорте Москвы чисто технически — пока загадка, редакция блога с нетерпением ждет первых экземпляров обновленной карты, чтобы рассказать об этом читателям.

UPD: Расходимся, на "новых совмещенных картах" будет ДВА РАЗНЫХ электронных кошелька. "Тройку" по-прежнему можно пополнить только контактным образом.

Кстати, при таком развитии событий население еще больше подсядет на иглу «электронного кошелька», в то время когда основная цель — приучить всех пользоваться безлимитными проездными (наконец-то ставшими едиными в полном смысле слова для всего «Московского транспорта»). Однако если нельзя будет онлайн записывать проездные на карту, то все выберут «электронный кошелек» и опять же будут переплачивать на пустом месте. Ну а школьники и студенты, ездящие на автобусах, продолжат страдать.

Про вред «электронных кошельков» — в следующих выпусках.

P. S. Для любителей и адвокатов бренда «Московский транспорт»: зеленые отметки на карте — это моднейшие автоматы по продаже билетов от «Московского транспорта», которые на сегодня выглядят так:


Модный автомат с вермишелью без признаков жизни. Станция «Красносельская, 1 июня 2016 года


Еще один модный автомат. Станция «Алексеевская», 25 мая 2016 года

Пока не увидел в городе ни одного введенного в работу автомата, поэтому об их функциональности ничего не знаю.
tugunov: (pushki)
Продолжая тему, затронутую [livejournal.com profile] anderson_mike в последнем посте, хочу обратить внимание на вскрывшийся в результате перехода на "новую модель" класс людей, которые ездили только на маршрутках и платили только наличными. Теперь они жалуются, что им неудобно в новых автобусах, дорого платить по 50 рублей за одну поездку, и "верните маршрутки".

Возникает резонный вопрос: как они жили последние три года, когда в Москве работало огромное новое тарифное меню? Они явно пользовались метрополитеном, у них, очевидно, был в кармане какой-нибудь билет на 60 поездок - почему они его не хотят использовать в новых автобусах?

И вместо того, чтобы потешаться над такими "пришельцами среди нас", я предлагаю задуматься - как получилось так, что они просто не пользовались наземным ОТ от "Мосгортранса"? Может быть, они и не подозревали о его существовании (что с огромными интервалами и отсутствием нормальных табличек на остановках более чем реально)? Или они боятся экспериментировать и не хотят пробовать что-то новое? Или их не устраивал сервис (которым они не пользовались)?

Так как эти люди - совершенная загадка, а сейчас они как раз проявляют себя в интернетах, возможно, разумнее применить научный подход и проинтервьюировать их на предмет использования наземного ОТ.

Примерный опросник:

  1. Как давно вы живете в Москве? (Где и сколько жили до того, как приехали?)

  2. Опишите свой ежедневный рабочий маршрут с видами транспорта и стоимостью проезда на каждом сегменте (до начала реформы).

  3. Пользуетесь ли вы метро? Какой билет используете для прохода в метро?

  4. Знаете ли вы, что билет на метро работает во всех автобусах, троллейбусах и трамваях?

  5. Знаете ли вы про карту "Тройка"? Есть ли у вас карта "Тройка"?

  6. Сколько стоит одна поездка по карте "Тройка" на наземном транспорте?

  7. Почему вам неудобно пользоваться автобусами "новой модели" (или вообще автобусами, троллейбусами, трамваями)?

И в качестве личной гипотезы (весьма упрощенной): мне кажется, что многие из тех, кто жалуются на отсутствие маршруток, переехали в Москву уже в зрелом возрасте из российских городов, где системы общественного транспорта в большинстве своем не имели абонементов (и тем более централизованных электронных систем оплаты - во многих городах они внедрятся только в последнее время). Общественный транспорт во многих городах был отдан частникам по нерегулируемым тарифам - проще говоря, везде были маршрутки. Переехав, люди продолжили пользоваться привычным транспортом. Гораздо проще сесть в маршрутку возле метро и заплатить водителю, чем искать кассу, покупать какую-то карту, и ждать автобуса (то, что автобус/троллейбус/трамвай придется долго ждать, уже прочно отложилось в памяти жителей российских городов кроме Москвы и Петербурга).

Естественно, это лишь гипотеза, и если она и имеет право на существование, то относится только к некоторой доле пользователей маршруток. Хорошо бы выяснить, что еще заставляет людей ностальгировать по ним.

Я сейчас временно не беру в расчет весь тот ад, который устроили составители техзадания по маршрутам в дептрансе: подошли они к этому формально, на выходе предсказуемо получили то, что получили. Мне больше интересно поведение потенциальных клиентов транспортной системы.

Предлагаю всем желающим добровольно пройти опросник (или предложить его людям, спрашивающим, где их маршрутки).
tugunov: (pushki)
Товарищ [livejournal.com profile] bzikoleaks в комментариях к посту про велосипедизацию Европы меня побудил написать продолжение поста про ежедневное добирание до московского общественного транспорта на велосипеде.



Собственно, вот сам пост «Bike2work: практика и немного истории» в моем стэндэлоун-блоге (подписывайтесь).

Часть предыстории и первопричин изложена в самом посте. Я бы не стал с таким упорством пользоваться велосипедом, если бы не отмена московского автобуса 139 в мои края. Впервые за 27 лет я оказался физически отрезан от московской системы общественного транспорта и стал вынужден платить ощутимые дополнительные суммы, чтобы до него добраться.

Это очень хорошая иллюстрация последствий бездумного транспортного конфликта Москвы и Московской области. Недавно его на себе почувствовали и пенсионеры, живущие в прилегающих к Москве районах — им отменили бесплатный проезд на общественном транспорте Москвы.

Вместо того, чтобы строить общую систему общественного транспорта с единой и удобной оплатой проезда, два региона максимально отдаляются друг от друга, развивая две абсолютно разные по сути и идеологии транспортные карты. Для областного перевозчика, у которого не хватает элементарно автобусов для адекватного выпуска, отжимают маршруты, которые ходили много лет с московской тарифной системой. Все это выглядит очень дико в 2015 году. Надеюсь, в обозримом будущем в управление транспортом обоих регионов придут более адекватные люди, для которых будет важнее сделать транспорт удобным, а не просто урвать свой кусок пирога или «сделать красиво».

Более подробным разбором произошедшей ситуации я планирую заняться в одном из следующих постов.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte
tugunov: (pushki)
Каждый раз при аварии уровня взрыва в «Домодедово» или сегодняшней катастрофы на «Парке Победы» в СМИ и блогах следующей строкой после количества жертв и пострадавших сообщается, что «одни таксисты повысили цены в разы, а другие возят бесплатно». На мой взгляд, это варварство и дикость, но при этом довольно показательные, и вот почему.

Во-первых, при таких ситуациях довольно оперативно организуют компенсационные маршруты наземного транспорта, и сегодняшний день не исключение. Оповещения на входах на станции в Москве, конечно, далеки от идеала — они только звуковые, без текстовой информации — но уже существует твиттер департамента транспорта, да и постоянные пассажиры легко могут соориентироваться с альтернативным маршрутом. Жители Митина поедут к «Тушинской», из Строгина люди на трамваях поедут к «Щукинской», Крылатское и Кунцево доберутся до «Кунцевской» и поедут по Филевской линии, жители Можайского района сядут на электричку. В этом районе, в отличие от многих других, есть альтернативные варианты, и пусть это будет дольше, но это совершенно приемлемый вариант добраться. И в этом случае такси нужно только тем, кто регулярно ездит на работу на такси, а не на метро. Так что такси тут не при чем, просто нужно быстро организовать альтернативный маршрут для перевозки большого числе людей вместо закрытого участка метро — что и сделано в виде автобуса «М» от «Молодежной» до «Киевской».

Во-вторых, когда люди говорят о «повышении цен на такси в разы», имеются в виду самые что ни на есть вульгарные бомбилы. Вы ими пользуетесь, потому что хотите сэкономить на обслуживании машин, медстраховке водителей и налогах в бюджет города — вот и не удивляйтесь, что они вас в ответственный момент откровенно кидают. Мне не очень понятно, почему о бомбилах вспоминают только во время трагедий, а когда они заламывают цену вечером, когда автобусы еще ходят, или когда они паркуются на автобусной остановке и мешают автобусам подъехать к бордюру — никто не возмущается. Все официальные такси работают по обычным тарифам, и вызвать такси с заранее известной ценой в Москве сейчас совсем не сложно. Более того, в целях улучшения имиджа некоторые таксопарки даже работают между закрытыми станциями метро бесплатно. Поэтому разговоры о «завышении цен» тут совершенно лишние.

Ну и как вывод: транспортная система в Москве может и есть, но люди не воспринимают ее как систему. Иначе бы не говорили каждый раз о такси, когда речь должна идти о компенсационном маршруте автобуса.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 09:51 am
Powered by Dreamwidth Studios