tugunov: (pushki)
Одна из главных проблем пользовательского интерфейса карты «Стрелка» — то, что ее нужно давать в руки водителю.

«Мы существенно улучшили уровень контроля качества. В настоящее время количество выявленных карт, по которым фиксируется сбой, не превышает 0,4% . Ошибка с оплатой возникает, как правило, из-за ненадлежащего обращения с картами со стороны водителей, гнущих пластик. Оплата „Стрелкой“ не требует какого-либо физического воздействия на карту. Мы призываем перевозчиков проводить надлежащий инструктаж персонала, чтобы исключить случаи порчи карт по причине неправильной работы с терминалами», — обратился к представителям транспортных компаний Святослав Иванов. (ссылка)

При оплате водитель набирает на терминале коды начальной и конечной остановок, а дальше нужно приложить карту в зоне экрана, чтобы сработал чип Mifare. Понятно, что это работает, если просто поднести карту и подержать ее несколько секунд. Но водители и кондукторы упорно давят на центр карты, чтобы она прижималась к слегка впалой поверхности экрана.


Фото: издание «ПроРеутов»

Карта в результате такой манипуляции может выйти из строя.

Кстати, по этой причине я не рекомендую использовать объединенные карты «Тройкострелка» и «Стрелкотройка» — если подмосковный водитель выведет карту из строя, за проездной на приложении «Тройки» никто не отвечает, и вам его не восстановят (если это «Тройкострелка» — восстановят московский проездной, но баланс «Стрелки» исчезнет, а вот с «Стрелкотройкой» за московский проездной точно никто не отвечает). Так как четких инструкций по таким проблемным случаям попросту нет (каждая компания отвечает только за свои выпущенные карты), лучше не рисковать.

Простого и недорогого решения в этой ситуации нет. По-хорошему, на автобусах с пригородным тарифом нужны валидаторы с функцией задания начальной и конечной остановок. Их уже много раз обещали поставить, но прошло уже деcять месяцев — ничего не изменилось.
tugunov: (pushki)
В предыдущем посте я рассмотрел первые технические недостатки транспортной карты «ТройкоСтрелка» (напомню, что это, по моей терминологии, выпущенная Московским метрополитеном «Тройка», на которой дополнительно есть приложение «Стрелка»).

У многих купивших карту в первые дни возникла проблема: приложение «Стрелка» на карте не работает. Терминал выдает сообщение «Карта не читается. Код ошибки 4013». Как я понимаю, это означает, что «стрелочная» часть карты не зарегистрирована в системе (это не сделали для части карт в процессе выпуска), и потому терминалы ее не принимают.

Обращаясь в техподдержку карты «Стрелка», люди получают примерно такие ответы, которые не предполагают ни малейшей помощи. Визит в пассажирское агентство Московского метрополитена кажется им делом долгим и безнадежным.



В результате потенциальные клиенты реагируют вот так:


Вчера я пошел со своей неработающей «ТройкоСтрелкой» в пассажирское агенство на станции метро «Красные ворота» (оно находится прямо за великолепным стилизованным под портал тоннеля входом на станцию архитектора Ладовского).


Вам нужна деревянная дверь справа. Фото: http://therapy.irkutsk.ru/photo/7/114g.jpg

Там меня на вопрос о карте сразу переспросили: «Карта исправная? Ошибка 4013?». После этого в течение 10 секунд проблема была решена: карту приложили к небольшому устройству записи, подключенному к ноутбуку и отдали обратно. Никаких экспертиз.

Пассажирское агенство метро также можно найти на станциях «Алтуфьево» и «Каширская». Все филиалы работают с 8 до 20 часов — можно успеть решить проблему с картой до или после работы. Более подробно о филиалах и режиме работы можно прочитать на официальном сайте: http://mosmetro.ru/info/pay-agency/.

У меня возникает только один вопрос: почему поддержка «Стрелки» не дорожит временем и психическим здоровьем клиентов? Зачем им нужно говорить, что разбираться нужно с кем-то третьим без каких-либо перспектив? Почему нельзя сказать, что перекодировка карты — дело десяти секунд?

В общем, как бы ни гордились брендом «Стрелка» его создатели — пока они только отпугивают потенциальных пользователей. Работа по общению с пользователями в соцсетях провалена — это хорошо видно на примере не самой сложной конфликтной ситуации, разрешить которую можно было одной фразой.



Ну и пруфлинк, что «Стрелка» на «ТройкоСтрелке» работает:





В следующих постах я подробно сравню две «новые» «объединенные» транспортные карты. Пока не удалось получить на тестирование «СтрелкоТройку» — в автоколонне города Химки ГУП МО «Мострансавто» не желают продавать билеты пассажирам, хотя на сайте они заявлены как одна из немногочисленных точек продаж.

Ссылки по теме:
Пример работы поддержки «Стрелки» в соцсети Вконтакте
Пассажирское агентство Московского метрополитена
Предыдущий пост про новые объединенные карты
tugunov: (pushki)

2 июня в продаже появились две новые транспортные карты: "Тройка" с приложением "Стрелка" (ссылка, далее в тексте будем называть карту "Тройкострелка") и "Стрелка" с приложением "Тройка" (ссылка, далее по тексту - "Стрелкотройка").

Было совершенно понятно, что ничего принципиально нового изобретено не будет - просто в одной карте будет зашито по отдельности два проездных (о чем впоследствии выпустили специальные подобные пресс-релизы с дважды подчеркнутым разделением электронного кошелька "Стрелки" и всего функционала "Тройки"). Учитывая подавляющую неграмотность населения в транспортных вопросах, это лишь добавило еще больше путаницы в попытках понять, почему же у московской агломерации нет единой системы оплаты проезда, и есть две разные карты, у каждой из которых отдельная пиар-раскрутка.



Но радость была бы неполной, если бы первый тираж карт получился нормальным. По сообщениям пользователей, возникают проблемы  у определенной серии Тройкострелки - на ней не работает "Стрелка". Люди кладут на баланс "Стрелки" деньги, но затем не могут ей оплатить ничего. Кошелек привязывается к личному кабинету и в приложении "Стрелки", однако затем не работает в подмосковных автобусах. Все возможности "Тройки" при этом доступны и работают.



В этой ситуации люди сталкиваются с отсутствием поддержки "Тройкострелки" со стороны, собственно, ЕТК "Стрелка" - ведь карта выпущена ГУП "Московский метрополитен":



Пользователей посылают в метро, которое формально изготовило Тройкострелку. Никаких комментариев по поводу неработающих карт ЕТК "Стрелка" не дает, ошибок не признает, никаких информационных сообщений не выпускает.

В метро пользователям карты на вопрос, как с этой неработающей карты вернуть деньги с электронного кошелька "Стрелки", посылают разбираться в... "Стрелку"!


Ну а "Стрелка" примерно так отвечает на вопросы: не нравится карта - не пользуйтесь, платите наличными по заградительному тарифу (+13 рублей на данный момент)!


Еще они предлагают купить "Стрелкотройку" (которая, судя по отзывам, работает нормально), однако сделать это можно в таких близких к московским транспортно-пересадочным узла местах как Подольск, Мытищи, Щелково, Химки, Лобня, Лыткарино, Домодедово, Одинцово, Сергиев Посад, Чехов, Королев, Ногинск, Жуковский и Краснознаменск.

Мой собственный эксперимент по покупке карты начинался неплохо:



Закончился он полным провалом при попытке оплатить проезд в подмосковном автобусе. Водитель заранее иронически прокомментировал мою попытку оплатить проезд "Тройкострелкой" ("Не работают они, уже столько жалоб!"). В результате я стоял возле кабины и уже в процессе движения пытался найти обычную старую "Стрелку", чтобы в итоге оплатить проезд.



В общем, некоторое количество свободного времени я планирую потратить на расследование того, сколько кругов ада должен пройти пользователь "удобной единой транспортной карты", чтобы в итоге суметь оплатить ей проезд. Ждите ответа в следующей серии.

tugunov: (pushki)
О наболевшем - в двух понятных картинках:





Москва и Московская область упорно не хотят видеть друг друга.

Страдают от этого как жители области, которые добираются до работы в Москве по конскому ценнику (доплачивая за пересечение МКАД в месяц по цене больше безлимитного "Единого" на 30 дней), так и москвичи, которым нужно иногда выбраться за МКАД - "Тройка" внезапно перестает работать, а где купить "Стрелку" - непонятно.

У единого транспортного района должна быть одна транспортная карта.
tugunov: (pushki)
— Здравствуйте, остались ли у вас для продажи карты «Стрелка»? Я хотел бы приобрести одну и оплатить ей проезд.
— Ой, остались. Мне жаль тебя. Подожди, — женщина продолжила собирать деньги с остальных пассажиров и только после этого пошла за конвертом с картой.

Так началась процедура покупки единой транспортной карты Московской области у кондуктора в вечернем автобусе маршрута 339 Москва — Одинцово. Как я докатился до покупки этой странной карты? С 1 октября 2014 года Министерство транспорта Московской области отменило в принудительном порядке маршрут «Мосгортранса» №139 «Метро „Филевский парк“ — платформа Трехгорка» — и я остался без цивилизованного транспорта, да еще и перестали работать все московские проездные. За каждую поездку стало нужно платить наличными от 40 до 60 рублей. Почти год назад я писал подробный пост про все возможные негативные последствия такой отмены — все это свершилось именно так, как написано. Об отмене маршрута стоит написать отдельно, а пока про карту, которую я теперь вынужден приобрести, чтобы упорядочить оплату проезда на маршрутах «Мострансавто».


Карта «Стрелка». Источник: strelkacard.ru

Карта продается за 200 рублей, из них 80 рублей — залоговая стоимость, 120 на счету. Есть «несгораемый» остаток в 28 рублей. Подробнее о тарифах можно прочитать на официальном сайте карты. Изначально карта находится в специальном конверте, внутри которого памятка с уникальным кодом для регистрации карты на сайте. Процесс активации карты у кондуктора происходит не очень быстро — не все знают, как пользоваться специальным терминалом, периодически, видимо, пропадает интернет, поэтому могут происходить задержки.

— Только мне эту карту потом не возвращайте. Езжайте в Одинцово в ПАТП, там решают все вопросы, — сказала мне кондуктор, списывая первые 40 рублей с карты за проезд. — Их много возвращают обратно.

Кондукторы и водители явно недовольны этой картой, хотя, по задумке разработчиков, должны всячески способствовать ее распространению. По опыту предыдущих баталий по поводу оплаты проезда на маршруте 139 рискну предположить, что им не нравится терять постоянный поток наличных. Как правило, при оплате наличными билеты они не выдают (хотя недавно мне рассказали, что на моем маршруте были встречены контролеры «Мострансавто», которые проверяли билеты). Любой недокументируемый поток денег всегда интересен.

На следующий день я попробовал пополнить баланс карты через терминал Сбербанка («Стрелка» — его совместный проект с правительством Московской области) на Новом Арбате. Ничего не получилось — нигде нет инструкции по пополнению, в пунктах меню терминала нет никаких упоминаний о карте. Попытка засунуть ее в основной приемник для карт успехом не увенчалась.

Думаю, в этом и есть причина того, что люди перестают пользоваться картой. Самым простым и единственно доступным способом пополнить баланс являются сайт и мобильное приложение карты. Сделать это просто, но не все жители Московской области готовы заранее ковыряться с оплатой в интернете. А что же это за транспортный «электронный кошелек», который нельзя пополнить быстро и удобно наличными?


Смешная фраза, про «взаимодополнение двух карт». Почему нельзя сделать одну карту и договориться об общих зонах тарификации? Источник: http://inmosreg.ru/useful_town/20150202/608344965.html

Самое интересное — это обсуждение в специальной официальной группе карты Вконтакте. Сразу виден весь спектр проблем не только самой карты, которая еще сырая, но и компании «Мострансавто» и общественного транспорта Московской области в целом. Банкоматы и терминалы Сбербанка вовремя не обновляют программное обеспечение и могут быть незнакомы с картой. Кондукторы и водители отказываются продавать и принимать карту и требуют наличные в оплату проезда. Если в городе меняют перевозчика — «Стрелка» уже не работает (как она тогда может называться Единой транспортной картой?). И так далее.

Напоследок — несколько тонкостей карты, известных на данный момент:

  • При пополнении счета деньги зачисляются мгновенно. Информация хранится на общем сервере, куда обращаются как сайт с приложениями, так и терминалы и валидаторы в автобусах. Таким образом, не нужно, в отличие от «Тройки», прикладывать карту к физическому терминалу, чтобы на ней «появились деньги».

  • Терминалы у кондукторов в автобусах выходят на связь с процессингом каждые 7 минут по GPRS каналу. Таким образом, можно пополнить баланс за 10 минут до входа в автобус, и деньги уже будут готовы для оплаты.

  • Фактически при регистрации карты на сайте происходит ее персонализация — она привязывается к номеру мобильного телефона. Тем не менее, при утере карты ее баланс нельзя восстановить или вернуть. Восстановить баланс можно только при выходе карты из строя и только в специализированных киосках, до которых довольно далеко (и дорого с учетом расстояний в МО) ехать.

  • В случае, если водитель или кондуктор отказывается принимать карту к оплате, нужно обязательно сообщить об этом случае в «Мострансавто» с указанием времени, города, номера маршрута и регистрационного номера автобуса. Делать это лучше в письменном виде, но можно и по телефону «горячей линии» генерального директора «Мострансавто» 8 (905) 754-41-00. Не рекомендую вступать в конфликт (персонал «Мострансавто» в отличие от «Мосгортранса», гораздо более своенравен).

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 02:32 am
Powered by Dreamwidth Studios