tugunov: (pushki)
А у нас - особое мнение Евгения Михайлова, директора ГУП "Мосгортранс": http://govoritmoskva.ru/news/77700/

По его мнению я отношусь "к небольшой группе людей, не пользующихся общественным транспортом, ничего не знающих о работе общественного транспорта, однако регулярно наблюдающих за его работой из окна автомобиля и поднимающих своеобразную медиа-шумиху". Также, по его мнению, я "в равной мере недоволен как ситуацией с троллейбусами, так и парадом 9 мая, а ближе к выборам в Госдуму меня можно будет использовать".



Фото: presten.livejournal.com

Призываю всех обратиться к Сергею Собянину с требованием вернуть все троллейбусные маршруты в центр города после реконструкции по программе "Моя улица". В нашем городе должен быть хороший общественный транспорт, и троллейбус - хорошая основа для этого, которая у нас УЖЕ ЕСТЬ СЕЙЧАС.

Самый простой способ направить отдельное личное обращение про троллейбусы - через сайт https://podpishi.org/.
tugunov: (Default)
Сегодня я хочу рассказать, насколько важен тщательный подход к проектированию общественных пространств и показать, как банальные недочеты и недоделки влияют на характер жителей города. Сделаю я это на примере станции метро «Славянский бульвар» — очень красивой, современной и удобной. Этой станцией пользуется огромное количество людей, живущих вдоль Можайского шоссе, а также жители многочисленных кварталов Кунцева и Матвеевского. Функция этой станции, как и большинства других, находящихся на периферии — утром забрать пассажиров из прибывающих автобусов, вечером — этих же пассажиров доставить к обратным автобусам до дома. Удобная широкая платформа, приятное освещение и оригинальный «растительный» орнамент призваны создавать пассажирам хорошее настроение. Тем не менее люди на станции как правило замкнуты и раздражительны. В чем же дело?

Читать дальше на tugunov.blogspot.com с подробным описанием, картинками и решением задачи.

Итак, перед вами пример идеи, способной оживить один из досадных кусочков городской мозаики. Считайте его руководством к действию. Попробуйте решить проблему того кусочка, которым вы пользуетесь ежедневно и подробно изложите свои светлые мысли по этому поводу. Все это очень важно в контексте транспортного и урбанистического самоообразования, которым необходимо заниматься всем жителям мегаполисов без исключения.

Не забудьте потом прислать ссылку! Также буду очень признателен всем, кто прокомментирует прочитанное, даст ссылку на этот пост или сделает кросспостинг.
tugunov: (Default)

«С точки зрения науки об организации и безопасности дорожного движения (Traffic Engineering & Safety), условия движения и уровень транспортных рисков в той или иной стране зависит от качества сформированных в ней общегражданских и предметноориентированных институций. Смею предположить, что этот вывод, скорее всего, верен и для более общих аспектов безопасного существования граждан.»

Статья Михаила Блинкина, forbesrussia.ru

Это я к тому, что некие общие взгляды на транспортные проблемы практически совпадают с гражданской активностью и гражданской позицией. Тут можно бесконечно объяснять, но я этого делать не буду, предоставив слово профессионалам. Колонка Блинкина в Forbes прекрасна. Читать всем.

Пожалуйста, протестуйте против принятия Генплана Москвы 2025 года. Его тут уже практически приняли, и на мнение общественности, специалистов и экспертов правительству города, похоже, совершенно наплевать. Оно просто хочет выжать как можно больше денег из городской территории, а о нашем с вами удобстве речи вообще не идет.

Нужно обучаться транспортной культуре всем без исключения и влиять на все эти планы. Это спасет тысячи жизней, сэкономит миллионы человекочасов будущим поколениям. Пожалуйста, учите детей пользоваться общественным транспортом. Задумайтесь об этом сейчас.

Вообще, это нечто вроде моего собственного революционного катехизиса. Революция — это не когда стреляют, а власть в бегах. Революция — это когда мы перестаем парковать машину на газоне или полосе для общественного транспорта, перестаем снисходительно относиться к людям, которые не оплачивают свой проезд. Возможно, из окна машины вся ситуация смотрится иначе, чем из окна моего автобуса, но факт остается фактом — нам жить тут всем вместе еще долгие годы.

tugunov: (Default)

Глядя на план Москвы начала ХХ в., всякий внимательный человек мог сразу заметить, что планировочная структура древней столицы, при ее дальнейшем расширении, должна породить чрезвычайные транспортные проблемы. Сугубо теоретически была возможность наложить на архаическую радиально‑кольцевую конструкцию плана ортогональную сетку новых улиц, сохранив элементы давней структуры внутри ее ячеек. В 30‑е годы, при строительстве метро, была возможность организовать такую же сеть из путей под землей. Обе возможности были упущены по финансовым и организационным причинам.

Взято из urbanpedia.ru, рекомендую к вдумчивому и постепенному прочтению. Там не дают ответов, а только пищу к размышлению.

Если опустить историческую часть, то с помощью математического моделирования можно выяснить, что будет, если несколько глобальных радиальных направлений пересекать кольцами. Транспортные потоки, упираясь в исторический центр с малой пропускной способностью, будут перераспределяться на кольца, что при отсутствии эффективной системы регулирования движения на перекрестках (или транспортных развязок) и отсутствии места для парковки приведет к многочисленным пробкам.

На мой взгляд, каждый, кто открывает карту пробок на Яндексе (для меня это каждый раз — вызов, challenge) и ежедневно наблюдает красные и желтые линии, должен задаться вопросом: почему это так? Ответ лежит в первых выдачах поисковых систем. После этого нужно как минимум перестать ныть по поводу пробок, перестать парковать свою машину в неположенном месте, и, быть может, даже отказаться от ее использования по пути на работу.

Если вы по-настоящему любите свой город, чувствуете его проблемы и хотите помочь — начните прямо сегодня. Изучите работу общественного транспорта на важных для вас маршрутах, научитесь даже из этой вяло пульсирующей системы извлечь для себя выгоду, пользуйтесь общественным транспортом с умом! Поощряйте официальных, культурных и безопасных перевозчиков и наказывайте своим безразличием тех, кто только мешает всеобщему движению.

Рассказывайте о своих открытиях друзьям, пусть они узнают о ваших победах и задумаются о том, что окружает их. Станьте частью образовательного проекта имени самого себя. Не расценивайте толпу в метро как «понаехавших», вам и дальше жить здесь с этими людьми. Старайтесь не только поделиться своей верой в будущее любимого города с другими, но и укреплять эту веру делами.

Постоянно думайте, как улучшить существующую систему. Лучшие идеи — те, что имеют нулевой бюджет и огромную творческую составляющую. Фантазируйте и постоянно предлагайте решения тем, кто руководит системами. Боритесь с разгильдяйством. Изучайте и улучшайте. Хорошим мотиватором по части последнего лозунга послужит следующее видео:

 
Courtesy of NYC Department of Transportation

Это мой вам пионерский привет. И это начало.

Ссылки по теме:
Лекция Михаила Блинкина — осознание проблемы московских пробок
Карты.Гугл — изучение работы общественного транспорта и его маршрутов
Расписания наземного транспорта — откройте для себя феномен наличия у автобуса расписания!

tugunov: (Default)

Около недели назад на сайте компании «Мосгортранс» появилось следующее сообщение (в орфографии и пунктуации редакторов сайта):

В сязи с участившимися обращениями пассажиров по вопросам работы ГУП «Мосгортранс», 27 января 2010 года с 12 часов руководство филиала 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» проводит прием населения по вопросам качества обслуживания перевозок пассажиров, работы отопления в салонах подвижного состава и работы водителей наземного гродского пассажирского транспорта общего пользования.
День открытых дверей будет проходить в конференц-зале административного здания по адресу: г.Москва, 3-й Силикатный поезд, дом 9.
Ближайшая станция метро «Полежаевская», далее маршрутами автобусов №№ 38, 48, 271, 800 до остановки «2-й Силикатный поезд».Телефон для справок: 8(499)191-40-30.

Я (далее - А. Т.) нашел возможность доехать до 5-го автобусного парка (эта задача очень непросто решается с помощью общественного транспорта) и побеседовать с заместителем начальника парка по контролю Евгением Федоровичем Русовым (Е. Ф.) и самим начальником парка Александром Юсуфовичем Гулиевым (А. Ю.). Наша беседа проходила в конференц-зале на втором этаже административного корпуса, там же, где каждое утро проходят собрания руководителей подразделений парка, и продолжалась около сорока минут.

tugunov: (Default)

Этот невысокий полный человек с корявым акцентом говорит по-английски о том, что нужно делать для развития полноценного города. Вот бы его лекцию послушать московским властям с их идиотским генеральным планом! Совершенно правильно учить детей с детского сада, с начальных классов сортировать мусор, говорить о безусловной пользе и приоритете общественного транспорта над автомобилем.

И, наверно, ни один другой мэр, архитектор или транспортник не будет петь песню со словами «Сортируйте мусор! Пользуйтесь общественным транспортом!» и припевом «Все возможно! Мы это сделаем!».


Жеме Лернер — мой герой по части городского планирования номер один. Пою вместе с ним.

P. S. Посмотреть на элементы созданной им гениальной системы общественного транспорта, на скелете которой развивается весь город, можно в отчете Артемия Лебедева. Многие города пользуются его наработками в этой области уже многие годы.

P. P. S. У нас тем временем какие-то автомобилисты подают иски в суд с требованием отменить столь немногочисленные выделенные полосы для общественного транспорта — видите ли, вся дорога принадлежит им.

 

tugunov: (Default)

Сегодня поехал к метро «Молодежная», чтобы поймать общественную приемную 5-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс», работавшую с 11.00 до 13.00 в автобусе маршрута 127. В сумке лежал список вопросов, приготовленных заранее, и ручка с блокнотом. Мне предстояло беседовать с начальником парка Александром Юсуфовичем Гулиевым.

В районе 11.45 автобус с надписью «Общественная приемная» подъехал к остановке, и я сразу направился к начальнику парка, сидевшему в задней части салона в окружении своих заместителей и, видимо, сотрудников Департамента транспорта и связи. Как только я сел и стал задавать вопросы, возле меня включили диктофон и записывали всю беседу от начала до конца. На вопросы отвечал Александр Юсуфович (далее — А. Ю.) и еще один начальник, имени которого я не узнал — назовем его для простоты заместителем (З.). Я публикую ответы на свои (А. Т.) вопросы дословно. К сожалению, не являюсь профессиональным журналистом, а так бы и беседу записал на аудио, и все имена и фамилии бы выяснил. Буду благодарен всем читателям за уточнения.

Читать полную версию беседы с начальником 5-го автобусного парка ГУП "Мосгортранс"

Этот пост опубликован в экспериментальном режиме - из-за большой длины сообщения он публикуется целиком только в tugunov.blogspot.com, а в ЖЖ дается только краткая аннотация. Как вы считаете, так лучше? Вам интересно читать нетеатральные посты?

P. S. Кажется, это еще и первый пост, где теги "мосгортранс" и "нот" (наземный общественный транспорт) не соседствуют с моим любимым тегом "идиоты".

Ссылки по теме:
Работа общественных приемных ГУП «Мосгортранс»
Сайт ГУП «Мосгортранс»
Поиск расписаний наземного пассажирского транспорта Москвы

tugunov: (Default)

Хочется сказать еще пару слов об общественном транспорте Москвы и о контролерах в нем. Постарайтесь дочитать до конца - и вы откроете для себя много нового!

В салонах автобусов, троллейбусов и трамваев вам могут попадаться личности, желающие проверить наличие у вас проездного билета. С помощью приведенной ниже классификации вы сможете сэкономить много сил, нервов и денег себе и окружающим вас пассажирам (при условии, что вы регулярно пользуетесь услугами общественного транспорта и честно оплачиваете свой проезд).

В салоне транспортных средств можно встретить два типа сотрудников ГУП "Мосгортранс": патрульных на транспорте и контролеров. Оба типа сотрудников обязаны носить форменную одежду с нашивками. Это черные брюки, черная куртка, рубашка (возможно, с галстуком), обязательно нашивка "Мосгортранс" на рукаве. В зимнее время - еще и теплые куртки черного цвета, также с нашивками "Мосгортранс". Люди, не одетые по этой форме, не имеют права контроля проезда. У патрульных на форме должна присутствовать дополнительная нашивка "Патруль на транспорте" - в их обязанности входит контроль за правопорядком в салонах транспортных средств и на остановках (что-то вроде разъездных охранников). Требовать для проверки проездные документы патрульные также не вправе.

Таким образом, единственные люди, которые могут требовать проездные документы для проверки - это контролеры, одетые по форме и имеющие служебное удостоверение контролера. Однако это еще не все - здесь есть существенные нюансы, которые упускают из вида многие пассажиры и на котором наживаются недобросовестные сотрудники "Мосгортранса". Эти моменты очень обстоятельно изложены в "Должностной инструкции контролеров пассажирского транспорта", с которой можно ознакомиться на сайте предприятия. Чтобы не запутаться в тонкостях, изложу алгоритм поведения пассажира при встрече с контролером.

Во-первых, нужно попросить предъявить служебное удостоверение и назвать свою фамилию (строго в соответствии с пунктом 3.6 должностной инструкции). В удостоверении помимо фотографии и сроков действия нужно обратить внимание на номер парка, к которому приписан данный контролер.

Напомню, что в Москве 20 автобусных парков(при этом вместо 8-го - Филевский автобусно-троллейбусный парк, а вместо 19-го - Зеленоградский автобусный парк), 8 троллейбусных (3-й также относится к Филевскому автобусно-троллейбусному) и 5 трамвайных депо (имени Апакова, имени Баумана, Краснопресненское, Октябрьское и имени Русакова - с номерами, соответственно, от 1 до 5). Все эти подразделения именуются филиалами ГУП "Мосгортранс" и имеют определенную автономию. В частности, каждый транспортный филиал набирает свой штат контролеров.

В соответствии с пунктом 6.7 должностной инструкции контролеру категорически запрещено осуществлять контроль на маршрутах других эксплуатационных филиалов. Это значит, что если номер парка (или депо) на удостоверении не совпадает с номером парка или депо, обслуживающим данный маршрут, то права проверки контролер не имеет, и нужно отчетливо сказать об этом контролеру и, возможно, окружающим пассажирам. Также нелишним будет сообщить о противоправных действиях такого контролера по месту его работы - в соответствующий филиал "Мосгортранса". Телефоны филиалов можно найти на сайте перевозчика.

Напомню, что каждая единица подвижного состава имеет свой парковый номер, который должен быть указан на стенке кабины водителя и снаружи под лобовым стеклом, а также на боковом и заднем бортах. Для автобусов он имеет вид ABXYZ, где AB - номер парка от 01 до 20, X - номер колонны, YZ - номер машины в колонне. Для троллейбусов и трамваев номер имеет вид CXYZ, где С - номер парка или депо.

Итак, еще раз суммируем издалека: форменная одежда с нашивками + удостоверение + правильный номер филиала = право контроля. К сожалению, путевой лист контролера, в котором указаны время выхода и длительность смены, а также список маршрутов, которые он может проверять, пассажиры по правилам требовать не вправе.

Добавлю ко всему этому, что если вы вдруг едете без билета, а в автобус зашел стопроцентно правильный контролер и собирается взять с вас штраф - требуйте  выдачи и полного и точного заполнения постановления-квитанции о наложении административного штрафа (с его формой можно ознакомиться на сайте ГУП "Мосгортранс"). Строчек там много - пусть заполняет, это его обязанность в соответствии с пунктом 6.8 все той же должностной инструкции. Обязательно должны быть заполнены: дата выдачи, время совершения правонарушения, вид транспорта, номер маршрута, номер машины, фамилия должностного лица (контролера), назначившего административное наказание. Однако после заполнения формы контролер обязательно потребует вас оплатить проезд (помимо оплаты штрафа), что нужно по правилам сделать у водителя сразу после беседы с контролером.

Надеюсь, что эта информация вас заинтересовала. Буду рад услышать ваши мнения об этой публикации, буду благодарен, если вы дадите на нее ссылку своим друзьям, так или иначе заинтересованным в правильной работе общественного транспорта. Это не последний пост на тему общественного транспорта - я постараюсь осветить и другие аспекты гражданского контроля работы служб наземного транспорта Москвы.

tugunov: (Default)


Постеры из токийского метро, совершенно актуальные для любого мнящего себя цивилизованным общественного транспорта в мире.

Все остальные - тут. Спасибо Метроблогу.

У нас к списку проблем ещё можно добавить различных торговцев, которые, к несчастью, из электричек перебираются в метро. А в электричках вообще наступил период экзотики - сегодня в вагоне два продавца перекрикивали друг друга:
- Пиво, мороженое, орешки, чипсы, вобла...
- Бесплатное Евангелие!

tugunov: (Default)

Для доказательства того, что служба движения компании "Мосгортранс" не понимает, как нужно организовывать движение, приведём их последнее решение по реорганизации маршрута №157.

С открытием станции метро "Славянский бульвар" жители районов вдоль Можайского шоссе стали добираться именно до этой новой станции метро. В связи с этим были отменены рейсы автобуса №157 "экспресс" до Киевского вокзала, был сохранён обычный маршрут 157 (ул. Беловежская - Киевский вокзал), плюс был организован маршрут №157к (ул. Беловежская - станция метро "Славянский бульвар") с остановками по всем пунктам (посмотреть на карте) и большим выпуском машин на линию. Благодаря этому маршруту основная часть пассажиров быстро добиралась до пересадки на Арбатско-Покровскую линию, одновременно был сокращён ненужный "экспресс" до Киевского вокзала (зачем стоять в пробках на Кутузовском, если через две станции уже Кольцевая линия), а по вечерам в час пик возле "Славянского бульвара" пустые автобусы брали на себя большую часть пассажиров, ехавших обратно по домам.

Что мы получаем теперь, после "улучшения"? Утром 157э собирает людей на избранных остановках (посмотреть на карте) по пути от Беловежской улицы до метро, затем высаживает всех пассажиров возле "Славянского бульвара" и едет порожняком до Киевского вокзала, чтобы постоять в утренних пробках на этом пути. Вечером он также стоит во всех пробках, но уже в сторону области, и оказавшись через неопределённое время на "Славянском бульваре" (и уже непустым, потому что многие будут вновь ездить до "Парка Победы", чтобы сесть в пустой автобус), будет по полчаса запихивать в себя жаждущих уехать. О том, как происходит посадка на автобусы в сторону области в вечерний час "пик" на остановке "Станция метро "Славянский бульвар", нужно рассказывать отдельно.

Ну и где тут улучшение?

tugunov: (Default)
В Москве на Волоколамском шоссе собираются открывать выделенные полосы для общественного транспорта.



Подробнее об этом можно прочитать здесь. В целом - это убого, уныло и никому в этом конкретном месте не нужно.

Тем временем в Санкт-Петербурге (где "все вы, питерские, лохи какие-то") успешно действует совмещённая трамвайно-автобусная выделенная полоса на Лиговском проспекте, а ещё вводится выделенная полоса только для автобусов и троллейбусов вдоль всего Невского проспекта.


Позор Москве. Большими буквами. ПОЗОР.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 02:38 am
Powered by Dreamwidth Studios