tugunov: (pushki)
Я продолжаю прием обращений от пассажиров отмененных маршруток с описанием транспортных проблем. Если вы хотите описать ситуацию в вашем районе — пожалуйста, пишите на tugunov@yandex.ru или оставляйте свои заметки в комментариях к постам. Наверняка у вас есть знакомые, которые в соцсетях пишут, как плохо поступил Собянин, отменив маршрутки — пожалуйста, поделитесь ссылкой на этот пост с ними, так мы найдем друг друга.

Сегодня я расскажу, как идет обработка приходящих писем на конкретном примере.

Из приходящих жалоб на ситуацию после отмены маршруток я стараюсь выделять конкретные проблемы и пытаюсь их формализовать. Как правило, это конкретные маршруты и улицы — ситуации вроде «было три маршрутки, их отменили, остался большой автобус раз в полчаса». Но пассажирка из Дегунино в своем эмоциональном, но подробном письме, как мне кажется, выразила основные причины недовольства. Я бы рассматривал это как определенный водораздел, проходящий между теми, кто пользовался маршрутками и теме, кто ездил на «Мосгортрансе» до начала реформы. Привожу выдержки из письма (курсив — мой, капслок — автор письма):

«И вот пару-тройку лет назад открыли тоннель на Нижних Лихоборах, и пробки на Дмитровке исчезли! От моего дома до метро — 5 минут на маршрутке!!! Маршрутка — это ведь маршрутное ТАКСИ, поэтому оно выполняет пожелания пассажиров на определенном маршруте и можно попросить остановиться у дома, а если никто не выходит и на остановках нет людей, то она проезжает остановку мимо, и тем самым экономит время в пути! А утром, благодаря тоннелю в считанные минуты можно было домчаться до метро. Я перестала ездить на электричке! Это было так круто, что мы тут все расслабились и благословляли Собянина за то, что наконец был достроен этот тоннель. И казалось так будет всегда! Понимаете? <...> Что касается автобусов и тех обещанных синих якобы современных „маршруток“. Это, конечно, никакие не маршрутки, это такие же автобусы, которые ездят по тем же графикам, а главное — с той же скоростью, что и большие неповоротливые автобусы. То есть, вы поймите — почему мы так охотно ездили на маршрутках? Потому что это всё были РАБОТАЮЩИЕ люди! Автобусы — это для пенсионеров, которым торопиться некуда, они могут позволить себе неторопливо разъезжать туда-сюда. А МАРШРУТКИ БЫЛИ ДЛЯ РАБОТАЮЩИХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫМ УТРОМ НАДО БЫЛО БЫСТРО ДОБРАТЬСЯ ДО РАБОТЫ, А ВЕЧЕРОМ — С РАБОТЫ ДОМОЙ!»

С одной стороны, это эмоциональное и субъективное восприятие конкретного пассажира, с другой стороны — именно так большинство пассажиров маршруток и оценивает качество перевозок и комфорт. Прослеживается корреляция между «я плачу деньги» и «получаю услугу повышенного уровня», что в нормальной ситуации более справедливо для такси.


«Это, конечно, никакие не маршрутки» (Инфографика — Юго-Восточный Курьер)

«И особенно дико и смешно было смотреть еще на эти тяжелые неповоротливые автобусы, которые утром вереницами по 3-4 штуки подъезжали к каждой остановке и вставали в очередь к ней. Конечно, им же не положено выпустить людей раньше, чем доедет до остановки, так что пусть сначала один неторопливо, потом другой неторопливо, потом третий — тут с ума сойдешь, особенно если ты внутри и торопишься на работу. Пока не пользовался этим видом, кхм, транспорта, то вроде и неважно, а когда вынужден во всем этом находиться, то ненависть просто распирает.»

Здесь — совершенно конкретный намек на то, что для удовлетворения критерия «скорости» пассажиров маршруток нужно убирать турникеты. И реконструировать остановки, чтобы обеспечить достаточный фронт посадки-высадки (ликвидация "эффективных" карманов тут очень в тему). Это абсолютно здоровый аргумент от бывшего пассажира маршрутки, его просто нужно выцепить из эмоционального текста. К этому можно прибавить только организацию выделенных полос (что для большинства магистральных маршрутов от «Петровско-Разумовской» очень актуально).

Зная эти требования, можно понять, как сделать «тяжелые неповоротливые автобусы» привлекательными для требовательных бывших пассажиров маршруток. Рецепт здесь тот же, что и для трамваев на Краснопресненской сети:
1) Выделенные полосы
2) Вход во все двери, валидаторы у каждой двери
3) благодаря пунктам 1 и 2 согласование расписаний маршрутов
3) благодаря пунктам 1, 2 и 3 минимизация воспринимаемого интервала

В каких-то местах провести мероприятия можно уже сейчас силами «Мосгортранса», где-то необходима работа по оптимизации маршрутов частных перевозчиков — это сложнее из-за механизма госконтрактов на маршруты. В любом случае можно предлагать свои идеи и составлять список изменений на основе сообщений пассажиров. Примерно этим я и предлагаю заниматься.
tugunov: (pushki)
Так как знакомые знакомых друзей осведомлены о том, что я занимаюсь транспортными вопросами, периодически в непрочитанных сообщениях фейсбука я встречаю вот такое (вчерашний пост в фейсбуке про новую маршрутную сеть в центре вообще вскрыл ящик Пандоры):

Жительница дома по адресу Валдайский проезд, 9А (остановка «Канал имени Москвы» на Ленинградском шоссе):



Житель Ленинского проспекта сравнивает маршрутки с личным транспортом:



Пассажир с остановки «Мосфильмовская улица, 13»:




Люди винят в этом «отмену маршруток». При этом точно известно, что плохо от «новой модели» стало не везде — есть районы, где транспортное обслуживание, напротив, значительно улучшилось!

Пассажир с остановки «Улица Шолохова» в Новопеределкине:


Многие письма очень длинные и  представляют интерес не только для транспортников, но и для социологов (об этом попозже напишу).

Резюмирую:

  • При разработке новой модели, как я полагаю, была цель «дать маршруты частным перевозчикам», при этом маршрутная сеть выстраивалась достаточно хаотично;

  • Не просчитывались реальные последствия по перераспределению бывших «маршруточных» пассажиропотоков на существующие и новые маршруты, вместимость подвижного состава и комфорт поездки;

  • Существующая контрактная система «новой модели» крайне не гибкая, что не позволяет увеличивать выпуск или менять интервалы без личного желания перевозчика.

Однако в процессе жизни «новой модели» уже были примеры корректировки графика движения (вспомним 714 автобус, который вначале ходил совсем ужасно) и даже увеличения класса вместимости. Механизм изменения условий госконтрактов не проработан, но отдельные примеры есть.

Мне кажется очень важным перенаправить общественный запрос с позиции «верните наши маршрутки» на «сделайте так, чтобы общественный транспорт отвечал требованиям по частоте, воспринимаемому интервалу и комфорту».

Для этого я хочу собрать побольше информации для составления списка мест и районов, где интервалы или вместимость не отвечают реальному пассажиропотоку. Отдельной важной задачей я считаю выяснить, как изменяется воспринимаемый интервал (со стороны пассажира) и воспринимаемый комфорт (при смене автобуса малой вместимости на большой класс, посадке через турникет и так далее).



Я прошу всех, кто заинтересован в изменении работы наземного транспорта, присоединяться к дискуссии и присылать свои наблюдения. Нужно вырабатывать конкретные решения по каждому проблемному району. Если вы столкнулись с ухудшением транспортного обслуживания — напишите об этом развернутый и подробный отчет (желательно с фотографиями) и пришлите ссылку. Можно его где-то выкладывать, можно оставлять в комментариях к этому посту, можно присылать мне на tugunov@yandex.ru. Обращаю внимание, что я собираю все эти тексты на правах перепечатки и публикации (у всех пассажиров из этого поста я получил разрешение).

Я знаю, что я не первый, кто эту тему поднимает, и поэтому буду благодарен любой помощи в систематизации этой работы и обработке сообщений. Одновременно я прошу сделать репост этой записи, чтобы мы смогли получить как можно больше первичной информации.

Ну и в конце - тизер эпизода "Новая надежда": с 8 октября 2016 года в центре Москвы появится достойный наземный транспорт (впервые с 1989 года!). Надеюсь, что частоходящие маршруты не только изменят образ жизни москвичей, но и сформируют новый общественный запрос к работе наземного транспорта на окраинах, подобно тому, как поезда МЦК формируют новые требования ко всем электричкам вообще.
tugunov: (pushki)
Есть разные мнения по поводу организации перевозок по "новой" модели в Москве, однако я - внимательный пассажир и веду статистику замечаний при пользовании новыми маршрутами.

К сожалению, в эти жаркие дни почти во всех автобусах малой вместимости, на которых я ехал, водитель не включал кондиционер. Кроме того, иногда я видел, как они брали оплату наличными без выдачи билета.

Вся статистика пишется в эксель-файл и оформляется в виде жалоб на портале transport.mos.ru.



Как выглядит раздел обращений на транспортном портале Москвы

Для тех, кому интересны тексты обращений )

Какие у вас ощущения от работы "новых" маршрутов  в ваших районах?
tugunov: (pushki)
Обратная связь к предыдущему посту показала, что не везде есть место теории заговора.

Все оказалось гораздо проще.

В качестве примера — мой любимый московский район Можайский. Население 130 тысяч человек, метрополитена нет. Ближайшая станция метро с 2008 года — «Славянский бульвар» (хотя с постройкой самой длинной в Европе Можайской эстакады из-за простоя магистральных маршрутов в центр в пробках на нижних дублерах поток сместился в сторону «Молодежной»). Вывоз из района осуществляется автобусами.

Предположим, мы хотим платить картой «Тройка», но деньги или тариф на ней подходят к концу (или у школьника или студента заканчивается календарный месяц и ему нужно продлить проездной на наземный транспорт). Ищем район на карте с пунктами продажи билетов с официального сайта «Мосгортранса».


Фрагмент карты пунктов продажи билетов с сайта mosgortrans.ru

Красные отметки — это ВСЕ возможные точки, где можно записать проездные на наземный транспорт. Лайфхакеры добавят вам еще варианты с билетными автоматами на железнодорожных станциях Сетунь и Кунцево, а также терминалы «Элекснет», которые еще нужно найти (и которые не заряжают льготные проездные для студентов и школьников).

Представим себе человека, который живет на Можайском шоссе возле МКАД, а ездит в район МГУ. У него нет ни одной кассы «по пути», тем более специализированной по продаже билетов на наземный транспорт. Представим себе школьника, который ездит в школу на автобусе внутри Можайского района (да и вообще этой огромной части ЗАО) — чтобы зарядить проездной, ему нужно специально ехать на «Филевский парк» или «Багратионовскую», которые находятся в стороне от любых магистральных маршрутов большого транспортного района.

Вот поэтому и наличные в маршрутках. Вот поэтому и негодование при покупке билета за 50 рублей у водителя автобуса, работающего по "новой модели".


Далекий 2012 год, другое тарифное меню, оптимизация киосков еще не произошла (Киевский вокзал)

При этом, как вы помните, касс «Мосгортранса» раньше было гораздо больше (и в центре Можайского района их было целых две, например, а еще на площади Победы и возле метро «Кутузовская» и «Молодежная»). Кассы успешно «оптимизированы» в соответствии с трендом последнего времени. Автоматов нет, либо они засекречены (привет всему пиар-отделу бренда «Московский транспорт»). Пополнить баланс «электронного кошелька» можно только в метро.


Новая прекрасная Москва

Мы этого не осознаем, но у некоторых людей ежедневная трудовая миграция вообще проходит без использования метро. И без заезда к пунктам пополнения проездных. Так что существование поклонников маршруток и оплаты проезда наличными — вполне логичная вещь при отсутствии удобных способов оплаты по нормальному, а не заградительному тарифу.



В этой ситуации неожиданным спасением станет презентация на днях (ждите новостей) обновленной карты «Стрелка». Вообще-то это транспортная карта Московской области, но на ней помимо уже имеющегося «электронного кошелька» для области будет еще реализован «электронный кошелек» для Москвы с удаленным пополнением онлайн (карту не нужно никуда прикладывать, баланс можно пополнить через интернет). Как это заработает в наземном транспорте Москвы чисто технически — пока загадка, редакция блога с нетерпением ждет первых экземпляров обновленной карты, чтобы рассказать об этом читателям.

UPD: Расходимся, на "новых совмещенных картах" будет ДВА РАЗНЫХ электронных кошелька. "Тройку" по-прежнему можно пополнить только контактным образом.

Кстати, при таком развитии событий население еще больше подсядет на иглу «электронного кошелька», в то время когда основная цель — приучить всех пользоваться безлимитными проездными (наконец-то ставшими едиными в полном смысле слова для всего «Московского транспорта»). Однако если нельзя будет онлайн записывать проездные на карту, то все выберут «электронный кошелек» и опять же будут переплачивать на пустом месте. Ну а школьники и студенты, ездящие на автобусах, продолжат страдать.

Про вред «электронных кошельков» — в следующих выпусках.

P. S. Для любителей и адвокатов бренда «Московский транспорт»: зеленые отметки на карте — это моднейшие автоматы по продаже билетов от «Московского транспорта», которые на сегодня выглядят так:


Модный автомат с вермишелью без признаков жизни. Станция «Красносельская, 1 июня 2016 года


Еще один модный автомат. Станция «Алексеевская», 25 мая 2016 года

Пока не увидел в городе ни одного введенного в работу автомата, поэтому об их функциональности ничего не знаю.
tugunov: (pushki)
Продолжая тему, затронутую [livejournal.com profile] anderson_mike в последнем посте, хочу обратить внимание на вскрывшийся в результате перехода на "новую модель" класс людей, которые ездили только на маршрутках и платили только наличными. Теперь они жалуются, что им неудобно в новых автобусах, дорого платить по 50 рублей за одну поездку, и "верните маршрутки".

Возникает резонный вопрос: как они жили последние три года, когда в Москве работало огромное новое тарифное меню? Они явно пользовались метрополитеном, у них, очевидно, был в кармане какой-нибудь билет на 60 поездок - почему они его не хотят использовать в новых автобусах?

И вместо того, чтобы потешаться над такими "пришельцами среди нас", я предлагаю задуматься - как получилось так, что они просто не пользовались наземным ОТ от "Мосгортранса"? Может быть, они и не подозревали о его существовании (что с огромными интервалами и отсутствием нормальных табличек на остановках более чем реально)? Или они боятся экспериментировать и не хотят пробовать что-то новое? Или их не устраивал сервис (которым они не пользовались)?

Так как эти люди - совершенная загадка, а сейчас они как раз проявляют себя в интернетах, возможно, разумнее применить научный подход и проинтервьюировать их на предмет использования наземного ОТ.

Примерный опросник:

  1. Как давно вы живете в Москве? (Где и сколько жили до того, как приехали?)

  2. Опишите свой ежедневный рабочий маршрут с видами транспорта и стоимостью проезда на каждом сегменте (до начала реформы).

  3. Пользуетесь ли вы метро? Какой билет используете для прохода в метро?

  4. Знаете ли вы, что билет на метро работает во всех автобусах, троллейбусах и трамваях?

  5. Знаете ли вы про карту "Тройка"? Есть ли у вас карта "Тройка"?

  6. Сколько стоит одна поездка по карте "Тройка" на наземном транспорте?

  7. Почему вам неудобно пользоваться автобусами "новой модели" (или вообще автобусами, троллейбусами, трамваями)?

И в качестве личной гипотезы (весьма упрощенной): мне кажется, что многие из тех, кто жалуются на отсутствие маршруток, переехали в Москву уже в зрелом возрасте из российских городов, где системы общественного транспорта в большинстве своем не имели абонементов (и тем более централизованных электронных систем оплаты - во многих городах они внедрятся только в последнее время). Общественный транспорт во многих городах был отдан частникам по нерегулируемым тарифам - проще говоря, везде были маршрутки. Переехав, люди продолжили пользоваться привычным транспортом. Гораздо проще сесть в маршрутку возле метро и заплатить водителю, чем искать кассу, покупать какую-то карту, и ждать автобуса (то, что автобус/троллейбус/трамвай придется долго ждать, уже прочно отложилось в памяти жителей российских городов кроме Москвы и Петербурга).

Естественно, это лишь гипотеза, и если она и имеет право на существование, то относится только к некоторой доле пользователей маршруток. Хорошо бы выяснить, что еще заставляет людей ностальгировать по ним.

Я сейчас временно не беру в расчет весь тот ад, который устроили составители техзадания по маршрутам в дептрансе: подошли они к этому формально, на выходе предсказуемо получили то, что получили. Мне больше интересно поведение потенциальных клиентов транспортной системы.

Предлагаю всем желающим добровольно пройти опросник (или предложить его людям, спрашивающим, где их маршрутки).
tugunov: (pushki)
Это пост для жителей окрестностей улицы Павла Корчагина в Москве, но он будет актуален и для других москвичей, оказавшихся пассажирами автобусных маршрутов по «новой модели» .

Что случилось?
Последние три дня жизнь некоторых жителей Алексеевского района (живущих вдоль улицы Павла Корчагина) сильно изменилась. На основной вывозящий маршрут автобуса 714 к станции метро «Рижская» вместо государственного перевозчика «Мосгортранс» вышел частный перевозчик — компания «Трансавтолиз», входящая в группу компаний «Автолайн». Эта замена произошла в рамках «новой модели» организации работы наземного общественного транспорта в Москве. Несколько десятков маршрутов разыграли на конкурсах среди перевозчиков — те должны были закупить новые автобусы, соответствующие требованиям Департамента транспорта (низкий пол, кондиционер, определенный класс вместимости), поставить туда валидаторы и работать по утвержденному расписанию. Более подробно о ходе замен перевозчиков и изменении маршрутов можно прочитать вот здесь (в двух словах это объяснить довольно сложно, да и я не блогер, чтобы объяснять «на пальцах»).

Для маршрута 714 это имело следующие последствия: вместо автобусов особо большой вместимости от «Мосгортранса» (это которые либо с гармошкой, либо большие трехосные автобусы длиной 15 метров) у них стали работать маршруты просто большой вместимости (двухосные автобусы длиной 12 метров).К тому же была отменена дублирующая автобус маршрутка, из-за чего общая провозная способность уменьшилась.


UPD: на маршруте днем 19 мая работало ТРИ автобуса вместо заявленных ДВЕНАДЦАТИ http://olter.livejournal.com/19392.html  (у "Мосгортранса" было 11, из которых 9 - особо большой вместимости)

Основная мысль смены перевозчиков — частные компании будут работать лучше, чем государственные. Что же происходит на практике в первые дни работы?

Как это выглядит с точки зрения пассажира
Позавчера я уже довольно подробно писал о том, каково теперь ездить на 714 автобусе.

Сегодня вечером было примерно то же самое:



Я засек время ожидания (от прихода на остановку до отправления автобуса), получилось 16 минут:



На входе водитель сначала пытался закрыть двери перед продолжавшими посадку пассажирами, потом начал кричать на них. К сожалению, качество подбора персонала — одна из основных проблем частных перевозчиков, вышедших на маршруты по «новой модели».



Пассажиры усмирили водителя, и мы поехали. Я бы на их месте написал жалобу на этого водителя.

Салон был вновь некомфортно полон:



Раньше все довольно спокойно умещались в особо большом автобусе, теперь приходится сильно потесниться в обычном автобусе.

«Уважаемые пассажиры, вас обслуживает компания „Трансавтолиз“. Спасибо, что выбрали маршрут нашей компании! Нам по пути!» — аудиообъявление в автобусе звучит издевательски.

— Как будто у нас есть выбор, — ухмыляется при мне один пассажир.

Выбор есть. Можно долго ругать Собянина и Ликсутова в набитом автобусе, но от этого мало что изменится. Зато можно отправить свои претензии по работе маршрута в мэрию Москвы и департамент транспорта. Пассажиры «Московского транспорта» не должны получать неудовлетворительное качество обслуживания, тем более от частных компаний, которые, по замыслу департамента, должны работать лучше государственных.

Если перевозчик выиграл конкурс, это еще не значит, что он может возить пассажиров плохо. Перевозчика можно и отстранить от обслуживания маршрута, если будет много жалоб от пассажиров, а также нарушений со стороны водителей.

Как отправить обращение?
Способ 1 (самый надежный)
Заходим на https://www.mos.ru/advisor/reception, нажимаем «Согласен» и заполняем все поля (если хотите ответ по почте — то и почтовый адрес, можно рабочий). В поле для текста обращения вставляем текст обращения и отправляем.

Способ 2 (модный, но обращение может «потеряться»)
Заходим на http://transport.mos.ru и щелкаем иконку «Оставить обращение»:



Выбираем соответствующие категории обращения из выпадающих списков, тип обращения «Жалоба» и форму получения ответа (можно и на обычную почту). Заполняем все требуемые поля и отправляем.



Примерный текст обращения
(вы можете убрать ненужные пункты, добавить свои — главное, чтобы оно было краткое, вежливое и по делу!)


Обращаю ваше внимание, что меня не устраивает работа маршрута 714 «Улица Павла Корчагина — метро «Рижская» с момента выхода на маршрут компании «Трансавтолиз». После смены перевозчика работа маршрута ухудшилась по следующим показателям:

  • Увеличилось время ожидания автобуса, особенно в вечернее время после часа «пик».

  • На остановках нет информации об изменении расписания и интервалов движения автобуса. Автобусы не отображаются на табло на остановке у станции метро «Рижская», не отображаются в приложении «Яндекс.Транспорт».

  • Время ожидания автобуса значительно выросло. В результате пассажиры просто не знают, когда придет автобус, и придет ли вообще.

  • В автобусе нет турникета, но при этом установлен всего один валидатор, посадка осуществляется только через переднюю дверь. Это увеличивает время посадки и не позволяет пассажирам более равномерно распределиться по автобусу.

  • Стало тесно ездить — полезная площадь и количество мест в машинах, работающих на маршруте 714, уменьшилась.

  • В утренний час «пик» не все пассажиры влезают в первый подошедший автобус, что увеличивает время поездки и ухудшает сервис. Внутри автобуса давка и некомфортные условия проезда.

Хочу также отметить, что маршрут 714К не является достойной альтернативой: утром ему не хватает провозной способности (работают машины малой вместимости), вечером основной поток уезжает со станции метро «Рижская», а автобус 714К от метро «Алексеевская» ходит пустым.

Прошу проанализировать работу маршрутов 714 и 714К и рассмотреть возможность работы на них других перевозчиков с подвижным составом бОльшей вместимости. О результатах работы прошу проинформировать меня ответом на электронный адрес ... .


Что еще можно сделать?

Если вы уже отправили свое обращение в мэрию или департамент, можно распечатать несколько шаблонов обращения (если вам нравится текст) с инструкцией по отправке и попробовать познакомиться со своими собратьями по несчастью — другими пассажирами автобуса. Если кто-то также недоволен работой маршрута — ему можно вручить листик с этим текстом, чтобы он тоже знал, как может повлиять на работу автобуса.

Очень важно не сдаваться и не говорить, что «у нас нет выбора». Нет ни одной причины терпеть плохой сервис на московском маршруте.

Если у вас есть, что добавить к тексту обращения, или вы просто хотите поделиться своим опытом использования «новых» маршрутов - высказывайтесь конструктивно в комментариях. Постараюсь по мере сил отвечать на вопросы и пояснять то, что мне, может быть, очевидно и известно, а вам — непонятно.

P. S. Бонус-треком к посту идет видео того, как 714К возит воздух от «Алексеевской».

tugunov: (pushki)
Кратко о том, что такое «новая модель» транспортного обслуживания в Москве на конкретном примере.

Есть маршрут 714, обслуживающий район, зажатый между Ярославским направлением МЖД и проспектом Мира, но при этом находящийся вне пределов пешеходной доступности от станций метро:

Схема: tr.ru (спасибо им!)

Маршрут 714 до 17 мая 2016 года обслуживался «Мосгортрансом» (автобусы особо большой вместимости, то есть либо длинные трехосные автобусы, либо «гармошки»), плюс параллельной маршруткой 14м. Точкой посадки является остановка у станции метро «Рижская».

С 17 мая маршрутку 14м отменили, а автобус 714 стал обслуживать один из филиалов компании «Автолайн». При этом у компании нет автобусов особо большой вместимости, а есть только большие автобусы, вот такие (обслуживание именно такими автобусами прописано в контракте):


После получаса ожидания толпа на Рижской штурмует автобус

Очевидно, что провозная способность маршрута уменьшилась (плюс случилось что-то непонятное с интервалами) — и получилось вот это:



В автобусе нет турникета, но есть всего один валидатор возле первой двери. Посадка осуществляется только через переднюю дверь (но когда автобус забился, люди уже пытались влезть и во все остальные двери на промежуточных остановках).



Вот такой вот подарок жителям улицы Павла Корчагина от Департамента транспорта. На остановке «1-й Рижский переулок» вышли первые пассажиры, и салон стал выглядеть вот так:



При этом по новой модели была «легализована» маршрутка 98м, которая теперь носит номер 714к, но ей ожидаемо в первый день никто не воспользовался, потому что обладатели проездных привыкли уезжать с «Рижской», а не от "Алексеевской". На 714к работают противные маршрутки Iveco малой вместимости, так что даже при перераспределении людей он особой погоды не делает:


Схема: tr.ru (спасибо им еще раз!)

Подробнее обо всех изменениях вы можете прочитать на transport.mos.ru А вот прочитать обо всех изменениях более подробно вы сможете только на новостном сайте tr.ru. Почему-то ни один официальный канал московских транспортных властей не транслирует важную информацию об изменении маршрутов.

Что делать жителям улицы Павла Корчагина? Они могут, конечно, терпеть это изо дня в день, а могут и написать пару строк в Департамент транспорта о том, что их в этой новой реальности не устраивает.

P. S. В салоне, по традиции, куча звукового спама (держаться за поручни, уступать места — звучит после объявления каждой остановки). Записано небрежно, но централизованно. Об этом в следующих выпусках обзоров Московского Транспорта.

P. P. S. Ах, да, еще: на уличных табло прибытия и в приложении Яндекс.Транспорта маршрут 714 тоже никак не отображается. Некоторые люди в ожидании на "Рижской" высказывали предположения, что маршрут вообще отменили и надо идти пешком.
tugunov: (pushki)
Годный репортаж о первом дне работы транспорта по "новой модели" в Алексеевском районе

https://www.facebook.com/alekseevcy/posts/1626646830991385

Порочат бренд!

Если серьезно, то на 714 стали БВ вместо ОБВ, что сразу сказалось.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 09:36 am
Powered by Dreamwidth Studios