tugunov: (pushki)
И немного о транспорте Московской области.

Флагманский маршрут № 308 (который был протестирован в гонзо-обзоре транспорта из аэропорта «Домодедово») эксплуатируется с треснувшим стеклом:

Capture.PNG

Пишем жалобу на «Добродел» (Это как «Наш город», но для Московской области. Если вы там пользуетесь маршрутами, рекомендую ставить и отправлять всякое такое). К сожалению, раздел про неисправный подвижной состав они из категорий удалили, и теперь треснувшее стекло не попадает в категорию «Жалобы на работу общественного транспорта», а переводится модераторами в раздел «Предложения» (!).

predlozhenie.PNG

Ладно, пусть будет «Предложение». Приходит ответ:

domodedovobus.PNG

Ну то есть этот автобус до 20 августа будет спокойно работать на линии с пассажирами с треснувшим стеклом, и никто ничего делать не будет. На момент написания поста стекло до сих пор могли не заменить.

«Мострансавто» и Министерство транспорта МО постоянно делают вид, что они крутые перевозчики и организаторы перевозок, но в салоне грязно, сломанные сиденья, разбитые стекла, а водители многих, очень многих маршрутов работают с многочисленными финансовыми нарушениями. На фоне всего этого очень весело читать фейсбук «Мострансавто» (подпишитесь, это тонна удовольствия):

vidizokna.PNG

Так и хочется им запостить прекрасное стекло из автобуса 308.

Пока пассажиры будут проходить мимо, «Мострансавто» и Минтранс МО будут писать в фейсбук и ничего не делать.

Скачивайте «Добродел» и выходите на охоту!
tugunov: (pushki)

Прошел ровно год с тех пор, как 1 октября 2014 года маршрут 139 «Метро «Филевский парк» — платформа «Трехгорка» отменили (новость на сайте «Мосгортранса»). Сегодня я расскажу вам, почему его отменили, чем его заменили, и как понимают «оптимизацию общественного транспорта» в Московской области.

История маршрута

139 был историческим маршрутом по Кутузовскому проспекту в сторону пересечения с МКАД, в своем конечном виде он существовал с 1977 года (тогда была проведена «оптимизация» и его обрубание от Киевского вокзала по метро «Филевский парк»). Маршрут обслуживал поселок при научно-исследовательском институте сельского хозяйства нечерноземной зоны. По сути это был научный анклав, окруженный с трех сторон опытными полями, а с оставшейся стороны ограниченный Можайским шоссе. В новейшей истории был построен жилой микрорайон у платформы «Трехгорка», а 139 был продлен туда лишь из-за отмены левого поворота в поселок НИИ с/х при реконструкции Можайского шоссе в 2001 году. Жители Трехгорки получили хороший общественный транспорт от метро до границы своего района в позднее время, когда маршрутки и электрички уже не ходят. Административно маршрут стал соединять не просто Москву с Одинцовским районом, но и с городом Одинцово («Новая Трехгорка» входит в городское поселение Одинцово).

Скриншот с сайта bus.ruz.net (http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-139.htm)

В связи с передачей опытных полей под строительство ИЦ «Сколково», который административно относится к Западному округу Москвы, казалось естественным переориентация маршрута на новый научный центр. Но тут в игру вступила Московская область.

Причины отмены

Министерство транспорта МО распорядилось исключить маршрут 139 из реестра маршрутов Московской области. То есть не просто сменить перевозчика на «Мострансавто», как это было в Красногорске, а просто полностью закрыть без организации аналогичного маршрута.

Самое интересное — это то, что Департамент транспорта Москвы и Министерство транспорта Московской области в своих официальных ответах валили ответственность друг на друга:
dtfootball.png
mintrans418.png

Изначально не было никакого плана — просто отжать деньги пассажиров в пользу Московской области, а как их возить — дело десятое. Первоначально предполагалось просто слегка увеличить выпуск на маршрут 418 до «Молодежной», которым с начала 2000-х годов мало кто пользовался — основной пассажиропоток был до станции метро «Славянский бульвар». 20 рейсов в день у маршрута 418 только по будням — в Минтрансе МО всерьез считают это общественным транспортом. Заодно можете оценить интервалы движения:
B1AmlJfIEAA2QDo.jpg

Кстати, сейчас на маршруте осталось всего 16 рейсов в день (естественно, по-прежнему только по будням).

Для сравнения, вот так ходил маршрут 139:

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.05.35.png

А так он стал ходить, после того, как я пресек денежные махинации у водителей «Фиатов» на маршруте и попросил в качестве эксперимента увеличить выпуск, чтобы привлечь пассажиропоток (из-за отсутствия внятной навигации и рекламы на остановках пассажиры не очень вдохновились этой идеей, но все же увеличение количества рейсов было заметно):

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.06.04.png

Чуть позже после многочисленных письменных обращений Минтранс МО спохватился и стал изобретать нечто:

mintransbuses1.png
mintransbuses2.png

Дескать вот, посмотрите, сколько у вас там маршрутов ходит, что вы из-за одного переживаете! Подробный список маршрутов я рассмотрю в следущем посте, а пока отмечу главный недостаток — почти все маршруты имеют значительный участок маршрута до «Немчиновки-1», а потому и внушительную населенность салонов. Так как это либо МВ, либо автобусы туристического класса, ехать в них стоя — не просто некомфортно, а часто просто невозможно. На бумаге провозная способность присутствует, фактически в час пик ее нет.

Из более позднего ответа Департамента транспорта Москвы по поводу маршрута 139 видно, что они даже не пытались сохранить свой маршрут:

Таким образом, в Москве считают, что все нормально, обслуживание пассажиров Московской области не их забота. Ну а то, что с 1977 года поселок при НИИ с/х привык к маршруту и в транспортном отношении находился в черте Москвы (то есть люди ездили за образованием, работой, продуктами в Москву и выработали соответствующие транспортные привычки), никого не волновало.

Хочу отдельно отметить, что ни о каком увеличении выпуска на существующие подмосковные межрегиональные маршруты не было и речи — при звонках в Одинцовское ПАТП ГУП «Мострансавто» выяснялось, что даже с учетом «сочинской» поставки новых «ГОЛаЗов» лишних автобусов на предприятии просто нет. Им приходилось обслуживать также отжатые маршруты в Красногорске, поэтому лишних машин действительно не было в природе.

Подробнее о том, что в итоге было предложено взамен закрытого маршрута, я расскажу в следующей части.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

tugunov: (pushki)
Товарищ [livejournal.com profile] bzikoleaks в комментариях к посту про велосипедизацию Европы меня побудил написать продолжение поста про ежедневное добирание до московского общественного транспорта на велосипеде.



Собственно, вот сам пост «Bike2work: практика и немного истории» в моем стэндэлоун-блоге (подписывайтесь).

Часть предыстории и первопричин изложена в самом посте. Я бы не стал с таким упорством пользоваться велосипедом, если бы не отмена московского автобуса 139 в мои края. Впервые за 27 лет я оказался физически отрезан от московской системы общественного транспорта и стал вынужден платить ощутимые дополнительные суммы, чтобы до него добраться.

Это очень хорошая иллюстрация последствий бездумного транспортного конфликта Москвы и Московской области. Недавно его на себе почувствовали и пенсионеры, живущие в прилегающих к Москве районах — им отменили бесплатный проезд на общественном транспорте Москвы.

Вместо того, чтобы строить общую систему общественного транспорта с единой и удобной оплатой проезда, два региона максимально отдаляются друг от друга, развивая две абсолютно разные по сути и идеологии транспортные карты. Для областного перевозчика, у которого не хватает элементарно автобусов для адекватного выпуска, отжимают маршруты, которые ходили много лет с московской тарифной системой. Все это выглядит очень дико в 2015 году. Надеюсь, в обозримом будущем в управление транспортом обоих регионов придут более адекватные люди, для которых будет важнее сделать транспорт удобным, а не просто урвать свой кусок пирога или «сделать красиво».

Более подробным разбором произошедшей ситуации я планирую заняться в одном из следующих постов.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte
tugunov: (pushki)
Я редко стал пользоваться услугами компании «Мострансавто», предпочитая их автобусам велосипед в большинстве случаев. Однако иногда приходится пользоваться, и почти каждый раз их сервис не выдерживает критики.

Водители опять ставят трансляцию радио или музыки на весь салон. Треснувший стеклопакет прикрепляют скотчем и выпускают автобус на линию. Автобус проезжает мимо остановки. Со всеми этими нарушениями я столкнулся за последние два дня.

При этом они делают вид, что они — хорошая компания, социальная ответственность, работа над ошибками и все такое. В салоне недавно увидел прекрасное объявление:


Решил потестировать сервис, благо проблем хватает. Понятно, что это на самом деле просто имитация обратной связи, так как никаких гарантий, что эти смс что-то исправят, нет. Зато на них отвечает робот под видом генерального директора (а еще у них там работает аймессадж!).


В общем, если вы пользуетесь автобусами «Мострансавто», можете в качестве эксперимента им посылать сообщения после каждой поездки. Ну а если вам что-то не нравится — звоните в рабочее время на горячую линию того же генерального директора +7 (905) 754-41-00 и подробно излагайте свои претензии. Моя статистика — один из двух звонков имел очень хорошие (для пассажиров, а не для ПАТП) последствия.

После ввода непродуманной и неудобной оплаты проезда по «Стрелке», а особенно — заградительной надбавки в 12 рублей за оплату наличными — ездить стало совсем невозможно, а количество нарушений возросло в разы. Так что звонить им нужно часто. Пользуйтесь.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter
tugunov: (pushki)
— Здравствуйте, остались ли у вас для продажи карты «Стрелка»? Я хотел бы приобрести одну и оплатить ей проезд.
— Ой, остались. Мне жаль тебя. Подожди, — женщина продолжила собирать деньги с остальных пассажиров и только после этого пошла за конвертом с картой.

Так началась процедура покупки единой транспортной карты Московской области у кондуктора в вечернем автобусе маршрута 339 Москва — Одинцово. Как я докатился до покупки этой странной карты? С 1 октября 2014 года Министерство транспорта Московской области отменило в принудительном порядке маршрут «Мосгортранса» №139 «Метро „Филевский парк“ — платформа Трехгорка» — и я остался без цивилизованного транспорта, да еще и перестали работать все московские проездные. За каждую поездку стало нужно платить наличными от 40 до 60 рублей. Почти год назад я писал подробный пост про все возможные негативные последствия такой отмены — все это свершилось именно так, как написано. Об отмене маршрута стоит написать отдельно, а пока про карту, которую я теперь вынужден приобрести, чтобы упорядочить оплату проезда на маршрутах «Мострансавто».


Карта «Стрелка». Источник: strelkacard.ru

Карта продается за 200 рублей, из них 80 рублей — залоговая стоимость, 120 на счету. Есть «несгораемый» остаток в 28 рублей. Подробнее о тарифах можно прочитать на официальном сайте карты. Изначально карта находится в специальном конверте, внутри которого памятка с уникальным кодом для регистрации карты на сайте. Процесс активации карты у кондуктора происходит не очень быстро — не все знают, как пользоваться специальным терминалом, периодически, видимо, пропадает интернет, поэтому могут происходить задержки.

— Только мне эту карту потом не возвращайте. Езжайте в Одинцово в ПАТП, там решают все вопросы, — сказала мне кондуктор, списывая первые 40 рублей с карты за проезд. — Их много возвращают обратно.

Кондукторы и водители явно недовольны этой картой, хотя, по задумке разработчиков, должны всячески способствовать ее распространению. По опыту предыдущих баталий по поводу оплаты проезда на маршруте 139 рискну предположить, что им не нравится терять постоянный поток наличных. Как правило, при оплате наличными билеты они не выдают (хотя недавно мне рассказали, что на моем маршруте были встречены контролеры «Мострансавто», которые проверяли билеты). Любой недокументируемый поток денег всегда интересен.

На следующий день я попробовал пополнить баланс карты через терминал Сбербанка («Стрелка» — его совместный проект с правительством Московской области) на Новом Арбате. Ничего не получилось — нигде нет инструкции по пополнению, в пунктах меню терминала нет никаких упоминаний о карте. Попытка засунуть ее в основной приемник для карт успехом не увенчалась.

Думаю, в этом и есть причина того, что люди перестают пользоваться картой. Самым простым и единственно доступным способом пополнить баланс являются сайт и мобильное приложение карты. Сделать это просто, но не все жители Московской области готовы заранее ковыряться с оплатой в интернете. А что же это за транспортный «электронный кошелек», который нельзя пополнить быстро и удобно наличными?


Смешная фраза, про «взаимодополнение двух карт». Почему нельзя сделать одну карту и договориться об общих зонах тарификации? Источник: http://inmosreg.ru/useful_town/20150202/608344965.html

Самое интересное — это обсуждение в специальной официальной группе карты Вконтакте. Сразу виден весь спектр проблем не только самой карты, которая еще сырая, но и компании «Мострансавто» и общественного транспорта Московской области в целом. Банкоматы и терминалы Сбербанка вовремя не обновляют программное обеспечение и могут быть незнакомы с картой. Кондукторы и водители отказываются продавать и принимать карту и требуют наличные в оплату проезда. Если в городе меняют перевозчика — «Стрелка» уже не работает (как она тогда может называться Единой транспортной картой?). И так далее.

Напоследок — несколько тонкостей карты, известных на данный момент:

  • При пополнении счета деньги зачисляются мгновенно. Информация хранится на общем сервере, куда обращаются как сайт с приложениями, так и терминалы и валидаторы в автобусах. Таким образом, не нужно, в отличие от «Тройки», прикладывать карту к физическому терминалу, чтобы на ней «появились деньги».

  • Терминалы у кондукторов в автобусах выходят на связь с процессингом каждые 7 минут по GPRS каналу. Таким образом, можно пополнить баланс за 10 минут до входа в автобус, и деньги уже будут готовы для оплаты.

  • Фактически при регистрации карты на сайте происходит ее персонализация — она привязывается к номеру мобильного телефона. Тем не менее, при утере карты ее баланс нельзя восстановить или вернуть. Восстановить баланс можно только при выходе карты из строя и только в специализированных киосках, до которых довольно далеко (и дорого с учетом расстояний в МО) ехать.

  • В случае, если водитель или кондуктор отказывается принимать карту к оплате, нужно обязательно сообщить об этом случае в «Мострансавто» с указанием времени, города, номера маршрута и регистрационного номера автобуса. Делать это лучше в письменном виде, но можно и по телефону «горячей линии» генерального директора «Мострансавто» 8 (905) 754-41-00. Не рекомендую вступать в конфликт (персонал «Мострансавто» в отличие от «Мосгортранса», гораздо более своенравен).

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 09:48 am
Powered by Dreamwidth Studios