tugunov: (pushki)

Прошел ровно год с тех пор, как 1 октября 2014 года маршрут 139 «Метро «Филевский парк» — платформа «Трехгорка» отменили (новость на сайте «Мосгортранса»). Сегодня я расскажу вам, почему его отменили, чем его заменили, и как понимают «оптимизацию общественного транспорта» в Московской области.

История маршрута

139 был историческим маршрутом по Кутузовскому проспекту в сторону пересечения с МКАД, в своем конечном виде он существовал с 1977 года (тогда была проведена «оптимизация» и его обрубание от Киевского вокзала по метро «Филевский парк»). Маршрут обслуживал поселок при научно-исследовательском институте сельского хозяйства нечерноземной зоны. По сути это был научный анклав, окруженный с трех сторон опытными полями, а с оставшейся стороны ограниченный Можайским шоссе. В новейшей истории был построен жилой микрорайон у платформы «Трехгорка», а 139 был продлен туда лишь из-за отмены левого поворота в поселок НИИ с/х при реконструкции Можайского шоссе в 2001 году. Жители Трехгорки получили хороший общественный транспорт от метро до границы своего района в позднее время, когда маршрутки и электрички уже не ходят. Административно маршрут стал соединять не просто Москву с Одинцовским районом, но и с городом Одинцово («Новая Трехгорка» входит в городское поселение Одинцово).

Скриншот с сайта bus.ruz.net (http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-139.htm)

В связи с передачей опытных полей под строительство ИЦ «Сколково», который административно относится к Западному округу Москвы, казалось естественным переориентация маршрута на новый научный центр. Но тут в игру вступила Московская область.

Причины отмены

Министерство транспорта МО распорядилось исключить маршрут 139 из реестра маршрутов Московской области. То есть не просто сменить перевозчика на «Мострансавто», как это было в Красногорске, а просто полностью закрыть без организации аналогичного маршрута.

Самое интересное — это то, что Департамент транспорта Москвы и Министерство транспорта Московской области в своих официальных ответах валили ответственность друг на друга:
dtfootball.png
mintrans418.png

Изначально не было никакого плана — просто отжать деньги пассажиров в пользу Московской области, а как их возить — дело десятое. Первоначально предполагалось просто слегка увеличить выпуск на маршрут 418 до «Молодежной», которым с начала 2000-х годов мало кто пользовался — основной пассажиропоток был до станции метро «Славянский бульвар». 20 рейсов в день у маршрута 418 только по будням — в Минтрансе МО всерьез считают это общественным транспортом. Заодно можете оценить интервалы движения:
B1AmlJfIEAA2QDo.jpg

Кстати, сейчас на маршруте осталось всего 16 рейсов в день (естественно, по-прежнему только по будням).

Для сравнения, вот так ходил маршрут 139:

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.05.35.png

А так он стал ходить, после того, как я пресек денежные махинации у водителей «Фиатов» на маршруте и попросил в качестве эксперимента увеличить выпуск, чтобы привлечь пассажиропоток (из-за отсутствия внятной навигации и рекламы на остановках пассажиры не очень вдохновились этой идеей, но все же увеличение количества рейсов было заметно):

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.06.04.png

Чуть позже после многочисленных письменных обращений Минтранс МО спохватился и стал изобретать нечто:

mintransbuses1.png
mintransbuses2.png

Дескать вот, посмотрите, сколько у вас там маршрутов ходит, что вы из-за одного переживаете! Подробный список маршрутов я рассмотрю в следущем посте, а пока отмечу главный недостаток — почти все маршруты имеют значительный участок маршрута до «Немчиновки-1», а потому и внушительную населенность салонов. Так как это либо МВ, либо автобусы туристического класса, ехать в них стоя — не просто некомфортно, а часто просто невозможно. На бумаге провозная способность присутствует, фактически в час пик ее нет.

Из более позднего ответа Департамента транспорта Москвы по поводу маршрута 139 видно, что они даже не пытались сохранить свой маршрут:

Таким образом, в Москве считают, что все нормально, обслуживание пассажиров Московской области не их забота. Ну а то, что с 1977 года поселок при НИИ с/х привык к маршруту и в транспортном отношении находился в черте Москвы (то есть люди ездили за образованием, работой, продуктами в Москву и выработали соответствующие транспортные привычки), никого не волновало.

Хочу отдельно отметить, что ни о каком увеличении выпуска на существующие подмосковные межрегиональные маршруты не было и речи — при звонках в Одинцовское ПАТП ГУП «Мострансавто» выяснялось, что даже с учетом «сочинской» поставки новых «ГОЛаЗов» лишних автобусов на предприятии просто нет. Им приходилось обслуживать также отжатые маршруты в Красногорске, поэтому лишних машин действительно не было в природе.

Подробнее о том, что в итоге было предложено взамен закрытого маршрута, я расскажу в следующей части.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

tugunov: (pushki)
Товарищ [livejournal.com profile] bzikoleaks в комментариях к посту про велосипедизацию Европы меня побудил написать продолжение поста про ежедневное добирание до московского общественного транспорта на велосипеде.



Собственно, вот сам пост «Bike2work: практика и немного истории» в моем стэндэлоун-блоге (подписывайтесь).

Часть предыстории и первопричин изложена в самом посте. Я бы не стал с таким упорством пользоваться велосипедом, если бы не отмена московского автобуса 139 в мои края. Впервые за 27 лет я оказался физически отрезан от московской системы общественного транспорта и стал вынужден платить ощутимые дополнительные суммы, чтобы до него добраться.

Это очень хорошая иллюстрация последствий бездумного транспортного конфликта Москвы и Московской области. Недавно его на себе почувствовали и пенсионеры, живущие в прилегающих к Москве районах — им отменили бесплатный проезд на общественном транспорте Москвы.

Вместо того, чтобы строить общую систему общественного транспорта с единой и удобной оплатой проезда, два региона максимально отдаляются друг от друга, развивая две абсолютно разные по сути и идеологии транспортные карты. Для областного перевозчика, у которого не хватает элементарно автобусов для адекватного выпуска, отжимают маршруты, которые ходили много лет с московской тарифной системой. Все это выглядит очень дико в 2015 году. Надеюсь, в обозримом будущем в управление транспортом обоих регионов придут более адекватные люди, для которых будет важнее сделать транспорт удобным, а не просто урвать свой кусок пирога или «сделать красиво».

Более подробным разбором произошедшей ситуации я планирую заняться в одном из следующих постов.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte
tugunov: (pushki)
В начале февраля этого года мы наблюдали так называемое противостояние ГУП «Мосгортранс» и правительства Московской области: вторые штрафовали маршруты первых на своей территории. Все маршруты «Мосгортранса», имеющие остановки в Московской области, были под угрозой отмены или изменения трассы. В ходе борьбы за сохранение своего маршрута я писал обращения в органы власти с просьбой сохранить свой маршрут и действующую московскую систему оплаты проезда на нем.

Единственный (но очень интересный) ответ пришел из администрации Одинцовского района Московской области. Из него понятно, кто в действительности желает отмены маршрутов «Мосгортранса» в область и передачи «транспортному оператору Московской области».



Сам «Мосгортранс» и желает. Указанная передача маршрутов, видимо, хорошо подходит и под проводимую департаментом транспорта Москвы «оптимизацию маршрутной сети».

О том, что ждет пассажиров из области в случае передачи маршрутов «транспортному оператору Московской области» (разве у них есть оператор? или они так называют «Мострансавто»?), я уже подробно писал. Приведу еще одну свежую новость по этой теме:

«Поездку в одинцовских автобусах можно будет оплатить не только наличными, но и единой транспортной картой (ЕТК), а также банковскими картами MasterCard PayPass и Visa payWave. Пилотный проект по внедрению современных технологий запустят 1 мая. Министр транспорта Подмосковья Александр ЗАЙЦЕВ сообщил, что новый способ оплаты введут на 112 автобусных маршрутах в Одинцово, Подольске и Химках. Известно, что одним из инвесторов проекта выступит „Газпромбанк“. „В пилотном проекте будет отрабатываться прием к оплате за проезд единой транспортной карты (ЕТК) и бесконтактных банковских карт MasterCard PayPass и Visa payWave“, — сказал Зайцев. <...>

Отличие единой транспортной карты от карты долговременного действия, по всей видимости, в том, что ЕТК будет интегрирована с московской „Тройкой“. ЕТК должна поступить в полноценное обращение в первом квартале 2015 года. Таким образом, в области предполагают создать единую систему безналичной оплаты проезда на общественном транспорте.<...>»
«Проезд в № 339 можно будет оплатить картой PayPass», «Одинцово.инфо», 24 марта 2014 года

Как мы видим, шансов на сохранение маршрутов у «Мосгортранса» еще меньше. При этом Москву и ближайшие территории Московской области намеренно пытаются перевести в различные зоны тарификации. Упоминаемую единую транспортную карту Московской области будут подавать под соусом «единой системы оплаты проезда с Москвой», при этом фактически это будет только электронный кошелек. Подмосковный перевозчик будет собирать плату за проезд по маршруту в Москву независимо от записанных на карту московских проездных. Условно говоря, за наличие на карте московского проездного не будет делаться никакой скидки, это будет все тот же плоский тариф.

Например, на маршруте 339 Одинцово — Станция метро «Парк Победы» за проезд из любой точки маршрута в Одинцовском районе до любой точки в Москве цена проезда составляет 60 рублей. На маршруте автобусов малой вместимости 477 «Микрорайон Новая Трехгорка — Киевский вокзал» цена проезда составляет 40 рублей независимо от посадки и высадки. Вряд ли с приходом ЕТК эти тарифы уменьшатся. И они минимум в 1,5-2 раза превышают московский тариф за то же самое расстояние.

Ну и забавное дополнение — пассажиров областных маршрутов могут еще и обрадовать турникетами:

«<...>1 мая в Московской области стартует эксперимент, в ходе которого будет определена оптимальная система контроля за оплатой. Нам, конечно, хотелось бы убрать турникеты и убрать кондукторов. Есть страны, где ни первого, ни второго не существует. При этом доля тех, кто платит за проезд, предельно высока. Однако опыт некоторых городов России показывает, что наличие турникета увеличивает выручку на 30%», — отметил Воробьев.<...>«
«В подмосковном общественном транспорте могут появиться турникеты», ИТАР-ТАСС, 25 марта 2014 года

Пока что мы видим злонамеренное разъединение Москвы и области в транспортном отношении без каких-либо попыток создать нормальные тарифные зоны и единую систему оплаты проезда. Ни к чему хорошему это не приведет.
tugunov: (pushki)

В первую очередь я хочу сказать спасибо всем людям, которые в начале февраля не остались в стороне при прочтении новости о возможной отмене или изменению маршрутов «Мосгортранса» из Москвы в область с 1 марта. Многие сделали ретвит и репост моего сообщения, сами написали о проблеме на местных интернет ресурсах. Радостно осознавать, что многим людям важен качественный и доступный общественный транспорт, и они готовы без всякой подсказки добиваться сохранения маршрутов и их развития.

По сути никакой объединительной работы не было проведено — каждый район или город в области был сам по себе, но в итоге в официальном пресс-релизе «Мосгортранса» было особо подчеркнуто большое число обращений от жителей и глав поселений:





Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена

ГУП «Мосгортранс» информирует жителей Москвы и Московской области, что с 1 марта 2014 года, эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена. Это решение связано с большим числом обращений от жителей и глав городов Московской области с просьбами не отменять маршруты в виду их высокой социальной значимости и возможных негативных транспортных последствий.



С одной стороны, формулировка говорит, что расслабляться пока рано, но промежуточная цель достигнута. Жители заявили, что эти маршруты им нужны именно с московской системой оплаты проезда.
UPD: На системном уровне проблема по-прежнему не решена.

Теперь немного о том, что делал я на своем маршруте. Был составлен текст обращения для отсылки в администрацию района и в министерство транспорта области и правительство региона. Попутно хочу заметить, что на сайтах mt.mosreg.ru и mosreg.ru вообще нет официальных электронных приемных (или обычных почтовых адресов), где гражданин мог бы оставить сообщение в соответствии с законодательством. К сожалению, там были только кнопки «Задать вопрос» и ни к чему не обязывающая форма, которой и пришлось пользоваться.



Также я подготовил довольно кривую, но информативную листовку, и вместе с остальной информацией разместил на bus139.tumblr.com. (К сожалению, у Tumblr нет встроенной статистики, поэтому я могу только догадываться, зашел ли на этот сайт кто-то из его целевой аудитории).

Основной упор я делал на информирование пассажиров автобуса — вежливо подходил к каждому и спрашивал, знают ли они о том, что их маршрут могут отменить. На протяжении пятнадцати дней каждый раз, когда я ехал в автобусе, я раздавал листовки и разговаривал с людьми. В один из дней я посвятил этому весь утренний «час пик», попутно изучая пассажиропотоки (кое-чего я не знал) и общественное мнение.



Я не вел четкой статистики, но могу отметить, что до нашего общения об отмене маршрута знали менее 10% пассажиров. Остальные удивлялись, задавали вопросы и брали листовки. Были люди, которые листовки брать отказывались, хотя было видно, что они маршрутом пользуются. Пару раз встретил пассажиров, для которых поездка в автобусе «Мосгортранса» на протяжении длительного времени оказалась чуть ли не единственной — обычно они пользуются маршрутками, и потому интереса к листовке не проявляли.



Не знаю, сколько из охваченных моей раздачей пассажиров написали заявления, но в результате работа маршрута 139 (как и всех остальных аналогичных ему) была продолжена с 1 марта. Я пользуюсь этим маршрутом всю жизнь, он мне нужен и дорог, поэтому продолжу добиваться его нормальной работы.

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

tugunov: (pushki)

С 1 марта 2014 года могут быть отменены маршруты ГУП "Мосгортранс", следующие из Москвы в Московскую область. О том, к каким проблемам это приведет, я уже подробно написал.

В частности, будет отменен мой маршрут автобуса №139 "Метро "Филевский парк" - платформа Трехгорка". Для того, чтобы это не случилось, нужно активно действовать. Так как именно подмосковные власти принуждают "Мосгортранс" отменить маршруты, нужно начать с обращений в Правительство Московской области и Министерство транспорта Московской области.

Я прошу всех проявить сознательность и потратить несколько минут на отправку обращения в защиту своего (и моего!) маршрута.

Куда отправить обращение:

Губернатор Московской области: http://mosreg.ru (красная кнопка «Задать вопрос» внизу страницы)

Министерство транспорта Московской области: http://mt.mosreg.ru/  (красная кнопка «Задать вопрос» внизу страницы)                

Администрация Одинцовского района: http://odin.ru/reception/ или adm@odin.ru





Пример обращения:

Из СМИ мне стало известно, что с 1 марта 2014 года автобусные маршруты ГУП «Мосгортранс», имеющие остановки в Московской области, будут отменены, и сделано это будет из-за внезапно возникших претензий к маршрутам «Мосгортранса» со стороны Министерства транспорта Московской области.

Я проживаю на территории Одинцовского района в поселке Новоивановское вблизи МКАД и пользуюсь автобусным маршрутом №139 ГУП «Мосгортранс» (станция метро «Филевский парк» - платформа Трехгорка). Этот городской маршрут существует с 1963 года, и с незначительными изменениями продолжает работать и сегодня. За время существования маршрута сформировался стабильный пассажиропоток – им пользуются пассажиры городского поселения Новоивановское (бывший поселок при НИИ сельского хозяйства) и недавно построенного жилого микрорайона «Кутузовский» возле платформы Трехгорка, чтобы добраться до ближайшей станции метро «Славянский бульвар».

Прозвучавшие в СМИ заявления подмосковных чиновников о возможной замене перевозчика на маршруте на ГУП МО «Мострансавто» или иного (частного) перевозчика крайне беспокоят меня и других жителей поселка Новоивановское – ведь таким образом мы теряем связь с транспортной системой Москвы и возможность оплачивать проезд московскими проездными билетами (которые нам необходимы, потому что работаем и учимся в Москве). Подвижной состав ГУП «Мосгортранс» позволяет перевозить в автобусе детскую коляску, велосипед или инвалидную коляску, чего не в состоянии обеспечить иные перевозчики. На данный момент только маршрут №139 обслуживает пассажиров с 6 часов утра до 1 часа ночи – остальные перевозчики начинают работу позже, заканчивая перевозку раньше полуночи, и другой возможности вернуться в поселок в это время нет. В случае отмены этого маршрута его пассажиры потеряют стабильную транспортную связь с местами работы и учебы в Москве, что приведет к серьезным последствиям.

На основании вышеизложенного настоятельно прошу:

-        пересмотреть неоправданно критическое отношение к маршруту 139 ГУП «Мосгортранс» и другим исторически существующим маршрутам на территории Московской области;

-        сохранить работу маршрута 139 в полном объеме с существующим подвижным составом и возможностью оплаты проезда московскими проездными билетами




Помните, что чем больше людей узнает о происходящем и отправят обращение в адрес властей - тем больше наш шанс отстоять автобусный маршрут 139.

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

P. S. Буду благодарен за распространение этого поста в социальных сетях.

tugunov: (pushki)

Главный пассажирский перевозчик Москвы — ГУП «Мосгортранс» может с 1 марта 2014 года отменить маршруты общественного транспорта из Москвы в Подмосковье. Это серьезно изменит жизнь пассажиров, добирающихся на этих автобусах из области в Москву на работу и обратно. Заявления подмосковных чиновников позволяют думать о том, что область хочет забрать эти маршруты себе. Попробуем разобраться, чем это обернется для пассажиров.


Автобус маршрута 818 ГУП "Мосгортранс" везет пассажиров от станции метро "Славянский бульвар" в Одинцовский район (фото автора)

Ситуация с городскими маршрутами на территории области

Власти Московской области могут признать незаконной деятельность «Мосгортранса». Администрация области посчитала маршруты незаконными и штрафует Мосгортранс за каждый проезд по своей территории. При этом в самом предприятии среди возможных причин называют отсутствие маршрутных карт, однако процедура их получения до сих пор не прописана. С октября 2013 года в адрес ГУП «Мосгортранс» было выписано штрафов на 40 миллионов рублей, причем часть штрафов получили сами водители предприятия.

Москва исторически возила пассажиров не только в свои анклавы (Зеленоград, Куркино, Рублево и т.д.), но и в ближайшие города Подмосковья — Реутов, Красногорск, Балашиху, Химки и т.д. Таких областных маршрутов у Мосгортранса 74, многие появились 20–30 лет назад, когда о суверенитете регионов еще никто не помышлял. На линиях, стартующих от станций метрополитена, основной пассажиропоток составляют жители Подмосковья, ездящие на работу и просто по делам в столицу.

В течение многих лет к деятельности городского перевозчика не было претензий, однако в конце прошлого года область вдруг решила объявить все автобусы Мосгортранса, проходящие по ее территории, вне закона. «На первой же остановке после пересечения границы входят проверяющие и устраивают разборку, на каком основании осуществляется перевозка. Якобы у нас должна быть маршрутная карта, но такого документа на маршрутах, работающих не один десяток лет, никогда не существовало», — говорит водитель автобуса Филевского автобусно-троллейбусного парка, курсирующего между столичным районом Давыдково и совхозом Заречье Одинцовского района. Ситуация, по его словам, порой доходит до абсурда. Людей высаживают в мороз прямо на полпути. А штрафы за незаконные перевозки выписывают всем подряд, включая директора парка, руководителя Мосгортранса и самого водителя.

Если вопрос с этими маршрутами не будет решен, то «Мосгортрансу» придется временно менять схему движения — автобусы не будут заезжать на территорию региона, некоторые маршруты придется вовсе отменить. Отметим, что одни из самых загруженных рейсов из Москвы — в Реутов, Красногорск, Балашиху, Химки, Одинцовский район, Домодедово, Люберцы и Наро-Фоминск. На конец января больше всего предписаний получили наиболее востребованные у пассажиров маршруты: «метро «Речной вокзал» — аэропорт «Шереметьево», «метро «Планерная» — аэропорт «Шереметьево», «метро „Митино“ — ТЦ МЕГА Химки», автобусы, следующие из Москвы в Москву (например, от «Планерной» в Куркино) и имеющие остановки на территории области. Если компромисса достичь не удастся, в первый день весны пешком из области до метро отправится целая армия — 265 тыс. человек. Генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов говорит, что компания вынуждена пойти на крайние меры, поскольку «штрафы множатся, а недовольство водителей растет». Тем не менее компромисс еще возможен: город согласен подождать с отменой маршрутов до первого дня весны.

В мэрии Москвы говорят, что подобный прецедент уже имел место в 2009 году на маршруте «улица Абрамцевская — Поведники», но тогда область быстро признала свои действия неправомерными, а замминистра транспорта региона Блудян разъяснил, что для исторических маршрутов «наличие маршрутной карты не обязательно, поскольку они осуществляют перевозки пассажиров с предоставлением мер социальной поддержки без заключения договора на конкурсной основе». Сейчас по сути ничего не изменилось, однако все попытки столичных чиновников достучаться до области ни к чему не привели. Более того — областные суды первой инстанции, куда обратился Мосгортранс, начали выносить решения не в его пользу.

Непонятны и цели, которые преследует областные чиновники. Если город откажется возить пассажиров, их обслуживание ляжет на бюджет Московской области. В воздухе эти 265 тыс. человек не растворятся, а в оставшиеся на линиях автобусы других перевозчиков эти пассажиры не поместятся. Поэтому либо они будут добираться до ближайшей станции метрополитена пешком, либо области придется раскошеливаться на дополнительные маршруты. Есть, конечно, еще один вариант — привлечение коммерческих перевозчиков. Но тогда — никаких бесплатных поездок для пенсионеров и других льгот. Областному бюджету это, конечно, выгодно, а работающим в Москве жителям области — нет.

Как стало известно «МК», главы подмосковных городов (Химок, Реутова, Балашихи), а также Красногорского, Солнечногорского, Люберецкого, Подольского, Домодедовского, Одинцовского, Люберецкого и Наро-Фоминского районов уже получили предупреждения Мосгортранса о намерении приостановить обслуживание областных маршрутов «до решения вопроса о неправомерности наложения штрафных санкций

Для чего это делается?

Судя по заявлениям подмосковных чиновников, востребованные маршруты хотят передать другим транспортным компаниям. По одной из версий, представленной в издании «Новый регион», маршруты «Мосгортранса», осуществляющего автобусное сообщение между Москвой и областью, вероятно, расчищают для основного перевозчика Подмосковья ГУП «Мострансавто», которому нужно куда-то пристроить освобождающиеся после Олимпиады автобусы.

Как сообщил министр транспорта Московской области Александр Зайцев, после Олимпиады парк «Мострансавто» пополнится 700 новыми автобусами, которые сейчас обслуживают Сочи, и их могут пустить на эти маршруты. «За нарушения перевозчиков на них накладывается штраф, как в рамках административного делопроизводства, так и в судах, как в Москве, так и в Московской области. В случае если перевозчик откажется перевозить население, у областного перевозчика ГУП „Мострансавто“ достаточно мощностей для того, чтобы обеспечить эту перевозку», — сказал Зайцев. Он отметил, что «органы исполнительной власти Московской области, и Москвы прекрасно отдают себе отчет в объемах перевозки и в потребности Москвы в рабочей силе и налогоплательщиках, которые едут в Москву, и ничего экстраординарного не случится».

Не менее расплывчато комментирует ситуацию и бывший директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов — ныне он является заместителем губернатора Московской области по вопросам транспорта:

«Правительство Московской области не допустит, чтобы пострадали пассажиры, ежедневно пользующиеся маршрутами, соединяющими Подмосковье и Москву, независимо от того, являются эти пассажиры жителями Москвы или области. Хочу успокоить, что тот объем перевозок, который существует в настоящее время, будет сохранен даже в случае, если Мосгортранс перестанет обслуживать близлежащие города Подмосковья (курсив мой — А. Т.). Другие перевозчики обеспечат потребность пассажиров в перевозках с сохранением всех льгот и без потери качества предоставляемых услуг. Что касается штрафов, то в случае нарушений действующего законодательства они налагаются соответствующими инстанциями на всех перевозчиков, в т.ч. и Мосгортранс, и Мострансавто, независимо от форм собственности и региональной принадлежности.

Почему это плохо для пассажиров?

У сложившейся ситуации есть существеный нюанс: жители Московской области, пользующиеся маршрутами «Мосгортранса», существенно экономят на оплате проезда, потому что только в этих автобусах принимаются все виды билетов московского тарифного меню. При покупке проездного на наземный транспорт затраты на ежедневный проезд существенно снижаются. Так, безлимитный проездной «Мосгортранса» на 90 дней стоит всего 2150 рублей, а безлимитный проездной «Автобус+метро» на 30 дней стоит всего 2200 рублей. Одна поездка на автобусе по карте «Тройка» стоит 26 рублей, при этом пассажиру доступен пересадочный тариф на метро «90 минут» за 44 рубля. Разовый проезд по «Единому» билету на 60 поездок обойдется всего лишь в 20 рублей. Частные перевозчики при аналогичном маршруте из области в Москву назначают цены от 30 до 60 рублей, при этом при большом количестве поездок никакой скидки рядовому пассажиру не предусмотрено. Более того — билеты подмосковного перевозчика не могут быть использованы для оплаты проезда на участке маршрута в Москве до конечной точки.


Автобусы «Мосгортранса» могут комфортно перевозить гораздо больше пассажиров, в том числе мам с колясками, инвалидные коляски и большие сумки — и все это по привлекательной цене (в салоне автобуса маршрута 139 ГУП "Мосгортранс" до платформы "Трехгорка"; фото автора)

Стоит также отметить, что только автобусы ГУП «Мосгортранс» предоставляют возможность перевезти детскую коляску, велосипед или инвалидную коляску. Большинство автобусов этого перевозчика низкополные и оборудованы специальными площадками. Этим не может похвастать даже «Мострансавто», почти все автобусы которого — высокопольные и без накопительных площадок. О «маршрутках» в данном случае вообще речи быть не может — они могут служить только дополнительным подвозящим транспортом.


Маршрутки не могут вместить всех желающих и проигрывают в комфорте и цене на проезд (возле станции метро "Славянский бульвар"; фото автора)

Еще один повод воспользоваться маршрутом «Мосгортранса» — многие из них работают до часа ночи, тогда как частные перевозчики заканчивают свою работу в районе 23 часов или полуночи. Таким образом, автобусы «Мосгортранса» могут обеспечить безопасную и недорогую перевозку припозднившихся пассажиров, выполняя тем самым дополнительную социальную функцию. Кроме того, лишится ночного автобусного сервиса аэропорт «Шереметьево» (маршрут Н1), а также перестанут ходить дневные автобусы 851 и 817 в «Шереметьево» и 611 — во «Внуково».

Таким образом, отмена маршрутов «Мосгортранса» (даже с заменой на автобусы других перевозчиков) существенно скажется на тратах и комфорте поездок жителей районов Московской области, работающих в Москве.

В посте использованы материалы:
«Маршруты Мосгортранса из Москвы в Подмосковье могут отменить с 1 марта» (http://www.m24.ru/articles/36994)
«С марта часть московских автобусов изменит свои маршруты — Мосгортранс» (http://www.m24.ru/articles/37117)
«Подмосковье развязало транспортную войну» («Московский комсомолец», № 26450 от 10 февраля 2014 г.)
«Маршруты „Мосгортранса“ расчищают для главного областного перевозчика» (http://www.nr2.ru/moskow/484185.html)
«В область придет наземное метро» («Московский Комсомолец», № 26451 от 11 февраля 2014 г.)

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

P. S. Буду благодарен за распространение этого поста в социальных сетях. В следующей части я напишу, что можно предпринять пассажирам маршрутов, чтобы этого не произошло.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios