tugunov: (pushki)
Я продолжаю прием обращений от пассажиров отмененных маршруток с описанием транспортных проблем. Если вы хотите описать ситуацию в вашем районе — пожалуйста, пишите на tugunov@yandex.ru или оставляйте свои заметки в комментариях к постам. Наверняка у вас есть знакомые, которые в соцсетях пишут, как плохо поступил Собянин, отменив маршрутки — пожалуйста, поделитесь ссылкой на этот пост с ними, так мы найдем друг друга.

Сегодня я расскажу, как идет обработка приходящих писем на конкретном примере.

Из приходящих жалоб на ситуацию после отмены маршруток я стараюсь выделять конкретные проблемы и пытаюсь их формализовать. Как правило, это конкретные маршруты и улицы — ситуации вроде «было три маршрутки, их отменили, остался большой автобус раз в полчаса». Но пассажирка из Дегунино в своем эмоциональном, но подробном письме, как мне кажется, выразила основные причины недовольства. Я бы рассматривал это как определенный водораздел, проходящий между теми, кто пользовался маршрутками и теме, кто ездил на «Мосгортрансе» до начала реформы. Привожу выдержки из письма (курсив — мой, капслок — автор письма):

«И вот пару-тройку лет назад открыли тоннель на Нижних Лихоборах, и пробки на Дмитровке исчезли! От моего дома до метро — 5 минут на маршрутке!!! Маршрутка — это ведь маршрутное ТАКСИ, поэтому оно выполняет пожелания пассажиров на определенном маршруте и можно попросить остановиться у дома, а если никто не выходит и на остановках нет людей, то она проезжает остановку мимо, и тем самым экономит время в пути! А утром, благодаря тоннелю в считанные минуты можно было домчаться до метро. Я перестала ездить на электричке! Это было так круто, что мы тут все расслабились и благословляли Собянина за то, что наконец был достроен этот тоннель. И казалось так будет всегда! Понимаете? <...> Что касается автобусов и тех обещанных синих якобы современных „маршруток“. Это, конечно, никакие не маршрутки, это такие же автобусы, которые ездят по тем же графикам, а главное — с той же скоростью, что и большие неповоротливые автобусы. То есть, вы поймите — почему мы так охотно ездили на маршрутках? Потому что это всё были РАБОТАЮЩИЕ люди! Автобусы — это для пенсионеров, которым торопиться некуда, они могут позволить себе неторопливо разъезжать туда-сюда. А МАРШРУТКИ БЫЛИ ДЛЯ РАБОТАЮЩИХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫМ УТРОМ НАДО БЫЛО БЫСТРО ДОБРАТЬСЯ ДО РАБОТЫ, А ВЕЧЕРОМ — С РАБОТЫ ДОМОЙ!»

С одной стороны, это эмоциональное и субъективное восприятие конкретного пассажира, с другой стороны — именно так большинство пассажиров маршруток и оценивает качество перевозок и комфорт. Прослеживается корреляция между «я плачу деньги» и «получаю услугу повышенного уровня», что в нормальной ситуации более справедливо для такси.


«Это, конечно, никакие не маршрутки» (Инфографика — Юго-Восточный Курьер)

«И особенно дико и смешно было смотреть еще на эти тяжелые неповоротливые автобусы, которые утром вереницами по 3-4 штуки подъезжали к каждой остановке и вставали в очередь к ней. Конечно, им же не положено выпустить людей раньше, чем доедет до остановки, так что пусть сначала один неторопливо, потом другой неторопливо, потом третий — тут с ума сойдешь, особенно если ты внутри и торопишься на работу. Пока не пользовался этим видом, кхм, транспорта, то вроде и неважно, а когда вынужден во всем этом находиться, то ненависть просто распирает.»

Здесь — совершенно конкретный намек на то, что для удовлетворения критерия «скорости» пассажиров маршруток нужно убирать турникеты. И реконструировать остановки, чтобы обеспечить достаточный фронт посадки-высадки (ликвидация "эффективных" карманов тут очень в тему). Это абсолютно здоровый аргумент от бывшего пассажира маршрутки, его просто нужно выцепить из эмоционального текста. К этому можно прибавить только организацию выделенных полос (что для большинства магистральных маршрутов от «Петровско-Разумовской» очень актуально).

Зная эти требования, можно понять, как сделать «тяжелые неповоротливые автобусы» привлекательными для требовательных бывших пассажиров маршруток. Рецепт здесь тот же, что и для трамваев на Краснопресненской сети:
1) Выделенные полосы
2) Вход во все двери, валидаторы у каждой двери
3) благодаря пунктам 1 и 2 согласование расписаний маршрутов
3) благодаря пунктам 1, 2 и 3 минимизация воспринимаемого интервала

В каких-то местах провести мероприятия можно уже сейчас силами «Мосгортранса», где-то необходима работа по оптимизации маршрутов частных перевозчиков — это сложнее из-за механизма госконтрактов на маршруты. В любом случае можно предлагать свои идеи и составлять список изменений на основе сообщений пассажиров. Примерно этим я и предлагаю заниматься.
tugunov: (pushki)
Так как знакомые знакомых друзей осведомлены о том, что я занимаюсь транспортными вопросами, периодически в непрочитанных сообщениях фейсбука я встречаю вот такое (вчерашний пост в фейсбуке про новую маршрутную сеть в центре вообще вскрыл ящик Пандоры):

Жительница дома по адресу Валдайский проезд, 9А (остановка «Канал имени Москвы» на Ленинградском шоссе):



Житель Ленинского проспекта сравнивает маршрутки с личным транспортом:



Пассажир с остановки «Мосфильмовская улица, 13»:




Люди винят в этом «отмену маршруток». При этом точно известно, что плохо от «новой модели» стало не везде — есть районы, где транспортное обслуживание, напротив, значительно улучшилось!

Пассажир с остановки «Улица Шолохова» в Новопеределкине:


Многие письма очень длинные и  представляют интерес не только для транспортников, но и для социологов (об этом попозже напишу).

Резюмирую:

  • При разработке новой модели, как я полагаю, была цель «дать маршруты частным перевозчикам», при этом маршрутная сеть выстраивалась достаточно хаотично;

  • Не просчитывались реальные последствия по перераспределению бывших «маршруточных» пассажиропотоков на существующие и новые маршруты, вместимость подвижного состава и комфорт поездки;

  • Существующая контрактная система «новой модели» крайне не гибкая, что не позволяет увеличивать выпуск или менять интервалы без личного желания перевозчика.

Однако в процессе жизни «новой модели» уже были примеры корректировки графика движения (вспомним 714 автобус, который вначале ходил совсем ужасно) и даже увеличения класса вместимости. Механизм изменения условий госконтрактов не проработан, но отдельные примеры есть.

Мне кажется очень важным перенаправить общественный запрос с позиции «верните наши маршрутки» на «сделайте так, чтобы общественный транспорт отвечал требованиям по частоте, воспринимаемому интервалу и комфорту».

Для этого я хочу собрать побольше информации для составления списка мест и районов, где интервалы или вместимость не отвечают реальному пассажиропотоку. Отдельной важной задачей я считаю выяснить, как изменяется воспринимаемый интервал (со стороны пассажира) и воспринимаемый комфорт (при смене автобуса малой вместимости на большой класс, посадке через турникет и так далее).



Я прошу всех, кто заинтересован в изменении работы наземного транспорта, присоединяться к дискуссии и присылать свои наблюдения. Нужно вырабатывать конкретные решения по каждому проблемному району. Если вы столкнулись с ухудшением транспортного обслуживания — напишите об этом развернутый и подробный отчет (желательно с фотографиями) и пришлите ссылку. Можно его где-то выкладывать, можно оставлять в комментариях к этому посту, можно присылать мне на tugunov@yandex.ru. Обращаю внимание, что я собираю все эти тексты на правах перепечатки и публикации (у всех пассажиров из этого поста я получил разрешение).

Я знаю, что я не первый, кто эту тему поднимает, и поэтому буду благодарен любой помощи в систематизации этой работы и обработке сообщений. Одновременно я прошу сделать репост этой записи, чтобы мы смогли получить как можно больше первичной информации.

Ну и в конце - тизер эпизода "Новая надежда": с 8 октября 2016 года в центре Москвы появится достойный наземный транспорт (впервые с 1989 года!). Надеюсь, что частоходящие маршруты не только изменят образ жизни москвичей, но и сформируют новый общественный запрос к работе наземного транспорта на окраинах, подобно тому, как поезда МЦК формируют новые требования ко всем электричкам вообще.
tugunov: (pushki)
Люблю натурные исследования. По просьбе [livejournal.com profile] ezhick посчитал сегодня реальное количество приемных решеток системы водоотведения на Мясницкой улице, которую реконструировали в рамках «Моей улицы» в прошлом году.

Результаты с фотографиями доступны в таблице.

Статистика: из 35 приемных решеток в установлено только 20, из них 14 расположены в местах, отличных от проекта. В общей сложности 15 решеток отсутствует.

Из наблюдений за «городом, удобным для жизни»: какой смысл расширять тротуар, если впоследствии для движения пешеходов останется столько же?

Livable streets

Там по другой стороне, кстати, изначально планировалась двусторонняя велодорожка. Двусторонняя она там ни к чему (пройдитесь по Никитской), а вот односторонняя полоса была бы кстати.

Все это — хорошая затравка для обсуждений и той самой рефлексии, которую упомянул [livejournal.com profile] anderson_mike:
«Это огромное поле для рефлексии, для понимания того, какие интересы каких групп населения затронуты, и каким именно образом, какие решения удачны, а какие нет, и почему, и т.д. Я думаю, что заняться такой рефлексией будет примерно в миллион раз полезнее для общества, чем бесконечным и бессмысленным восхвалением или поношением этой программы и правительства в целом, без конкретики; а также разговорами о 123 миллиардах. Если бы не Моя Улица, их как тратили на развязоньки, так и продолжили бы тратить, не говоря худого слова и не вызывая брожения в умах, кстати.»

Ссылки по теме:
Пост «Миссия выполнима: украсть канализацию!» в блоге [livejournal.com profile] ezhick
Пост [livejournal.com profile] anderson_mike «О самоуправлении, городской среде и рефлексии»
tugunov: (pushki)
Многие люди негативно относятся к тем, кто пишут жалобы. Диапазон мнений - от "тебе что, больше всех надо было", до "так и до 1937 года недалеко". С развитием городских сервисов для приема обращений граждан есть опасения, что весь городской общественный договор работает по одной схеме: жители только жалуются, потому что власти "должны".

Я разделяю подобные опасения, однако жалобы бывают разные. Для себя я давно выработал правило - жалобы можно писать только если хотя бы немного разбираешься в сути вопроса и когда знаешь, что это может положительно повлиять на определенную городскую структуру.

Многие жалобы полезны. Если бы, скажем, пассажиры наземного транспорта писали обоснованные жалобы на работу частных перевозчиков по новой модели, у департамента транспорта было бы меньше поводов говорить, что "эксперимент удался" и "реформа идет нормально", был бы повод поработать побольше и улучшить работу транспорта.

Эту мысль стоит развить, но как-нибудь в другой раз. А пока - небольшой пример жалобы по пути на работу. Нужно понимать: я не люблю современный подход метрополитена к аудиоинформации (музыка на эскалаторах, избыточные объявления в вагонах), и мне интересно слушать старые аудиоинформаторы, но и такой самодеятельности на линии быть не должно. Особенно когда информатор из-за качества записи плохо слышно, да и выдает он слегка неверные данные.

metro

Резюмирую: жалуйтесь научно. Мастер-классы можно найти в архиве этого блога.
tugunov: (pushki)
Есть разные мнения по поводу организации перевозок по "новой" модели в Москве, однако я - внимательный пассажир и веду статистику замечаний при пользовании новыми маршрутами.

К сожалению, в эти жаркие дни почти во всех автобусах малой вместимости, на которых я ехал, водитель не включал кондиционер. Кроме того, иногда я видел, как они брали оплату наличными без выдачи билета.

Вся статистика пишется в эксель-файл и оформляется в виде жалоб на портале transport.mos.ru.



Как выглядит раздел обращений на транспортном портале Москвы

Для тех, кому интересны тексты обращений )

Какие у вас ощущения от работы "новых" маршрутов  в ваших районах?
tugunov: (pushki)
Это пост для жителей окрестностей улицы Павла Корчагина в Москве, но он будет актуален и для других москвичей, оказавшихся пассажирами автобусных маршрутов по «новой модели» .

Что случилось?
Последние три дня жизнь некоторых жителей Алексеевского района (живущих вдоль улицы Павла Корчагина) сильно изменилась. На основной вывозящий маршрут автобуса 714 к станции метро «Рижская» вместо государственного перевозчика «Мосгортранс» вышел частный перевозчик — компания «Трансавтолиз», входящая в группу компаний «Автолайн». Эта замена произошла в рамках «новой модели» организации работы наземного общественного транспорта в Москве. Несколько десятков маршрутов разыграли на конкурсах среди перевозчиков — те должны были закупить новые автобусы, соответствующие требованиям Департамента транспорта (низкий пол, кондиционер, определенный класс вместимости), поставить туда валидаторы и работать по утвержденному расписанию. Более подробно о ходе замен перевозчиков и изменении маршрутов можно прочитать вот здесь (в двух словах это объяснить довольно сложно, да и я не блогер, чтобы объяснять «на пальцах»).

Для маршрута 714 это имело следующие последствия: вместо автобусов особо большой вместимости от «Мосгортранса» (это которые либо с гармошкой, либо большие трехосные автобусы длиной 15 метров) у них стали работать маршруты просто большой вместимости (двухосные автобусы длиной 12 метров).К тому же была отменена дублирующая автобус маршрутка, из-за чего общая провозная способность уменьшилась.


UPD: на маршруте днем 19 мая работало ТРИ автобуса вместо заявленных ДВЕНАДЦАТИ http://olter.livejournal.com/19392.html  (у "Мосгортранса" было 11, из которых 9 - особо большой вместимости)

Основная мысль смены перевозчиков — частные компании будут работать лучше, чем государственные. Что же происходит на практике в первые дни работы?

Как это выглядит с точки зрения пассажира
Позавчера я уже довольно подробно писал о том, каково теперь ездить на 714 автобусе.

Сегодня вечером было примерно то же самое:



Я засек время ожидания (от прихода на остановку до отправления автобуса), получилось 16 минут:



На входе водитель сначала пытался закрыть двери перед продолжавшими посадку пассажирами, потом начал кричать на них. К сожалению, качество подбора персонала — одна из основных проблем частных перевозчиков, вышедших на маршруты по «новой модели».



Пассажиры усмирили водителя, и мы поехали. Я бы на их месте написал жалобу на этого водителя.

Салон был вновь некомфортно полон:



Раньше все довольно спокойно умещались в особо большом автобусе, теперь приходится сильно потесниться в обычном автобусе.

«Уважаемые пассажиры, вас обслуживает компания „Трансавтолиз“. Спасибо, что выбрали маршрут нашей компании! Нам по пути!» — аудиообъявление в автобусе звучит издевательски.

— Как будто у нас есть выбор, — ухмыляется при мне один пассажир.

Выбор есть. Можно долго ругать Собянина и Ликсутова в набитом автобусе, но от этого мало что изменится. Зато можно отправить свои претензии по работе маршрута в мэрию Москвы и департамент транспорта. Пассажиры «Московского транспорта» не должны получать неудовлетворительное качество обслуживания, тем более от частных компаний, которые, по замыслу департамента, должны работать лучше государственных.

Если перевозчик выиграл конкурс, это еще не значит, что он может возить пассажиров плохо. Перевозчика можно и отстранить от обслуживания маршрута, если будет много жалоб от пассажиров, а также нарушений со стороны водителей.

Как отправить обращение?
Способ 1 (самый надежный)
Заходим на https://www.mos.ru/advisor/reception, нажимаем «Согласен» и заполняем все поля (если хотите ответ по почте — то и почтовый адрес, можно рабочий). В поле для текста обращения вставляем текст обращения и отправляем.

Способ 2 (модный, но обращение может «потеряться»)
Заходим на http://transport.mos.ru и щелкаем иконку «Оставить обращение»:



Выбираем соответствующие категории обращения из выпадающих списков, тип обращения «Жалоба» и форму получения ответа (можно и на обычную почту). Заполняем все требуемые поля и отправляем.



Примерный текст обращения
(вы можете убрать ненужные пункты, добавить свои — главное, чтобы оно было краткое, вежливое и по делу!)


Обращаю ваше внимание, что меня не устраивает работа маршрута 714 «Улица Павла Корчагина — метро «Рижская» с момента выхода на маршрут компании «Трансавтолиз». После смены перевозчика работа маршрута ухудшилась по следующим показателям:

  • Увеличилось время ожидания автобуса, особенно в вечернее время после часа «пик».

  • На остановках нет информации об изменении расписания и интервалов движения автобуса. Автобусы не отображаются на табло на остановке у станции метро «Рижская», не отображаются в приложении «Яндекс.Транспорт».

  • Время ожидания автобуса значительно выросло. В результате пассажиры просто не знают, когда придет автобус, и придет ли вообще.

  • В автобусе нет турникета, но при этом установлен всего один валидатор, посадка осуществляется только через переднюю дверь. Это увеличивает время посадки и не позволяет пассажирам более равномерно распределиться по автобусу.

  • Стало тесно ездить — полезная площадь и количество мест в машинах, работающих на маршруте 714, уменьшилась.

  • В утренний час «пик» не все пассажиры влезают в первый подошедший автобус, что увеличивает время поездки и ухудшает сервис. Внутри автобуса давка и некомфортные условия проезда.

Хочу также отметить, что маршрут 714К не является достойной альтернативой: утром ему не хватает провозной способности (работают машины малой вместимости), вечером основной поток уезжает со станции метро «Рижская», а автобус 714К от метро «Алексеевская» ходит пустым.

Прошу проанализировать работу маршрутов 714 и 714К и рассмотреть возможность работы на них других перевозчиков с подвижным составом бОльшей вместимости. О результатах работы прошу проинформировать меня ответом на электронный адрес ... .


Что еще можно сделать?

Если вы уже отправили свое обращение в мэрию или департамент, можно распечатать несколько шаблонов обращения (если вам нравится текст) с инструкцией по отправке и попробовать познакомиться со своими собратьями по несчастью — другими пассажирами автобуса. Если кто-то также недоволен работой маршрута — ему можно вручить листик с этим текстом, чтобы он тоже знал, как может повлиять на работу автобуса.

Очень важно не сдаваться и не говорить, что «у нас нет выбора». Нет ни одной причины терпеть плохой сервис на московском маршруте.

Если у вас есть, что добавить к тексту обращения, или вы просто хотите поделиться своим опытом использования «новых» маршрутов - высказывайтесь конструктивно в комментариях. Постараюсь по мере сил отвечать на вопросы и пояснять то, что мне, может быть, очевидно и известно, а вам — непонятно.

P. S. Бонус-треком к посту идет видео того, как 714К возит воздух от «Алексеевской».

tugunov: (pushki)
Кратко о том, что такое «новая модель» транспортного обслуживания в Москве на конкретном примере.

Есть маршрут 714, обслуживающий район, зажатый между Ярославским направлением МЖД и проспектом Мира, но при этом находящийся вне пределов пешеходной доступности от станций метро:

Схема: tr.ru (спасибо им!)

Маршрут 714 до 17 мая 2016 года обслуживался «Мосгортрансом» (автобусы особо большой вместимости, то есть либо длинные трехосные автобусы, либо «гармошки»), плюс параллельной маршруткой 14м. Точкой посадки является остановка у станции метро «Рижская».

С 17 мая маршрутку 14м отменили, а автобус 714 стал обслуживать один из филиалов компании «Автолайн». При этом у компании нет автобусов особо большой вместимости, а есть только большие автобусы, вот такие (обслуживание именно такими автобусами прописано в контракте):


После получаса ожидания толпа на Рижской штурмует автобус

Очевидно, что провозная способность маршрута уменьшилась (плюс случилось что-то непонятное с интервалами) — и получилось вот это:



В автобусе нет турникета, но есть всего один валидатор возле первой двери. Посадка осуществляется только через переднюю дверь (но когда автобус забился, люди уже пытались влезть и во все остальные двери на промежуточных остановках).



Вот такой вот подарок жителям улицы Павла Корчагина от Департамента транспорта. На остановке «1-й Рижский переулок» вышли первые пассажиры, и салон стал выглядеть вот так:



При этом по новой модели была «легализована» маршрутка 98м, которая теперь носит номер 714к, но ей ожидаемо в первый день никто не воспользовался, потому что обладатели проездных привыкли уезжать с «Рижской», а не от "Алексеевской". На 714к работают противные маршрутки Iveco малой вместимости, так что даже при перераспределении людей он особой погоды не делает:


Схема: tr.ru (спасибо им еще раз!)

Подробнее обо всех изменениях вы можете прочитать на transport.mos.ru А вот прочитать обо всех изменениях более подробно вы сможете только на новостном сайте tr.ru. Почему-то ни один официальный канал московских транспортных властей не транслирует важную информацию об изменении маршрутов.

Что делать жителям улицы Павла Корчагина? Они могут, конечно, терпеть это изо дня в день, а могут и написать пару строк в Департамент транспорта о том, что их в этой новой реальности не устраивает.

P. S. В салоне, по традиции, куча звукового спама (держаться за поручни, уступать места — звучит после объявления каждой остановки). Записано небрежно, но централизованно. Об этом в следующих выпусках обзоров Московского Транспорта.

P. P. S. Ах, да, еще: на уличных табло прибытия и в приложении Яндекс.Транспорта маршрут 714 тоже никак не отображается. Некоторые люди в ожидании на "Рижской" высказывали предположения, что маршрут вообще отменили и надо идти пешком.
tugunov: (pushki)
Судя по первым отзывам о работе частных перевозчиков по "новой модели" в Москве - происходит нечто невнятное.

Если вы столкнулись с проблемами при использовании новых маршрутов, пишите мне сюда в комментарии или проекту @mos_trans - дадим советы, как на это повлиять.



Поясню про "новую модель" - если вы вдруг увидели, что на вашем маршруте стали работать принципиально другие автобусы в голубой окраске бренда "Московский транспорт" - это повод сфотографировать то, что вам не нравится, и прислать по одному из указанных каналов!

Также с удовольствием расскажу, что сделать, чтобы вернуть троллейбусы в центр Москвы (все на https://podpishi.org/).
tugunov: (pushki)

Прошел ровно год с тех пор, как 1 октября 2014 года маршрут 139 «Метро «Филевский парк» — платформа «Трехгорка» отменили (новость на сайте «Мосгортранса»). Сегодня я расскажу вам, почему его отменили, чем его заменили, и как понимают «оптимизацию общественного транспорта» в Московской области.

История маршрута

139 был историческим маршрутом по Кутузовскому проспекту в сторону пересечения с МКАД, в своем конечном виде он существовал с 1977 года (тогда была проведена «оптимизация» и его обрубание от Киевского вокзала по метро «Филевский парк»). Маршрут обслуживал поселок при научно-исследовательском институте сельского хозяйства нечерноземной зоны. По сути это был научный анклав, окруженный с трех сторон опытными полями, а с оставшейся стороны ограниченный Можайским шоссе. В новейшей истории был построен жилой микрорайон у платформы «Трехгорка», а 139 был продлен туда лишь из-за отмены левого поворота в поселок НИИ с/х при реконструкции Можайского шоссе в 2001 году. Жители Трехгорки получили хороший общественный транспорт от метро до границы своего района в позднее время, когда маршрутки и электрички уже не ходят. Административно маршрут стал соединять не просто Москву с Одинцовским районом, но и с городом Одинцово («Новая Трехгорка» входит в городское поселение Одинцово).

Скриншот с сайта bus.ruz.net (http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-139.htm)

В связи с передачей опытных полей под строительство ИЦ «Сколково», который административно относится к Западному округу Москвы, казалось естественным переориентация маршрута на новый научный центр. Но тут в игру вступила Московская область.

Причины отмены

Министерство транспорта МО распорядилось исключить маршрут 139 из реестра маршрутов Московской области. То есть не просто сменить перевозчика на «Мострансавто», как это было в Красногорске, а просто полностью закрыть без организации аналогичного маршрута.

Самое интересное — это то, что Департамент транспорта Москвы и Министерство транспорта Московской области в своих официальных ответах валили ответственность друг на друга:
dtfootball.png
mintrans418.png

Изначально не было никакого плана — просто отжать деньги пассажиров в пользу Московской области, а как их возить — дело десятое. Первоначально предполагалось просто слегка увеличить выпуск на маршрут 418 до «Молодежной», которым с начала 2000-х годов мало кто пользовался — основной пассажиропоток был до станции метро «Славянский бульвар». 20 рейсов в день у маршрута 418 только по будням — в Минтрансе МО всерьез считают это общественным транспортом. Заодно можете оценить интервалы движения:
B1AmlJfIEAA2QDo.jpg

Кстати, сейчас на маршруте осталось всего 16 рейсов в день (естественно, по-прежнему только по будням).

Для сравнения, вот так ходил маршрут 139:

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.05.35.png

А так он стал ходить, после того, как я пресек денежные махинации у водителей «Фиатов» на маршруте и попросил в качестве эксперимента увеличить выпуск, чтобы привлечь пассажиропоток (из-за отсутствия внятной навигации и рекламы на остановках пассажиры не очень вдохновились этой идеей, но все же увеличение количества рейсов было заметно):

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.06.04.png

Чуть позже после многочисленных письменных обращений Минтранс МО спохватился и стал изобретать нечто:

mintransbuses1.png
mintransbuses2.png

Дескать вот, посмотрите, сколько у вас там маршрутов ходит, что вы из-за одного переживаете! Подробный список маршрутов я рассмотрю в следущем посте, а пока отмечу главный недостаток — почти все маршруты имеют значительный участок маршрута до «Немчиновки-1», а потому и внушительную населенность салонов. Так как это либо МВ, либо автобусы туристического класса, ехать в них стоя — не просто некомфортно, а часто просто невозможно. На бумаге провозная способность присутствует, фактически в час пик ее нет.

Из более позднего ответа Департамента транспорта Москвы по поводу маршрута 139 видно, что они даже не пытались сохранить свой маршрут:

Таким образом, в Москве считают, что все нормально, обслуживание пассажиров Московской области не их забота. Ну а то, что с 1977 года поселок при НИИ с/х привык к маршруту и в транспортном отношении находился в черте Москвы (то есть люди ездили за образованием, работой, продуктами в Москву и выработали соответствующие транспортные привычки), никого не волновало.

Хочу отдельно отметить, что ни о каком увеличении выпуска на существующие подмосковные межрегиональные маршруты не было и речи — при звонках в Одинцовское ПАТП ГУП «Мострансавто» выяснялось, что даже с учетом «сочинской» поставки новых «ГОЛаЗов» лишних автобусов на предприятии просто нет. Им приходилось обслуживать также отжатые маршруты в Красногорске, поэтому лишних машин действительно не было в природе.

Подробнее о том, что в итоге было предложено взамен закрытого маршрута, я расскажу в следующей части.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

tugunov: (pushki)
Товарищ [livejournal.com profile] bzikoleaks в комментариях к посту про велосипедизацию Европы меня побудил написать продолжение поста про ежедневное добирание до московского общественного транспорта на велосипеде.



Собственно, вот сам пост «Bike2work: практика и немного истории» в моем стэндэлоун-блоге (подписывайтесь).

Часть предыстории и первопричин изложена в самом посте. Я бы не стал с таким упорством пользоваться велосипедом, если бы не отмена московского автобуса 139 в мои края. Впервые за 27 лет я оказался физически отрезан от московской системы общественного транспорта и стал вынужден платить ощутимые дополнительные суммы, чтобы до него добраться.

Это очень хорошая иллюстрация последствий бездумного транспортного конфликта Москвы и Московской области. Недавно его на себе почувствовали и пенсионеры, живущие в прилегающих к Москве районах — им отменили бесплатный проезд на общественном транспорте Москвы.

Вместо того, чтобы строить общую систему общественного транспорта с единой и удобной оплатой проезда, два региона максимально отдаляются друг от друга, развивая две абсолютно разные по сути и идеологии транспортные карты. Для областного перевозчика, у которого не хватает элементарно автобусов для адекватного выпуска, отжимают маршруты, которые ходили много лет с московской тарифной системой. Все это выглядит очень дико в 2015 году. Надеюсь, в обозримом будущем в управление транспортом обоих регионов придут более адекватные люди, для которых будет важнее сделать транспорт удобным, а не просто урвать свой кусок пирога или «сделать красиво».

Более подробным разбором произошедшей ситуации я планирую заняться в одном из следующих постов.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte
tugunov: (pushki)
25 февраля я отправил на портал "Наш город" такое сообщение:


Суть была в том, что рекламный щит поставили вплотную к краю проезжей части в зоне остановки общественного транспорта "Кинотеатр "Октябрь" на Новом Арбате. Он перегораживал путь от входа в подземный переход до остановочного павильона, плюс закрывал висящее на мачте освещения расписание. Вот фотография от 25 февраля:




На мое обращение пришло два ответа (их можно более подробно и с фотографиями прочитать в соответствующей теме на сайте):




Они пишут "проблема не обнаружена", потому что на расчудесном сайте "Наш город" есть только категория "Незаконная рекламная конструкция", а категории "Мешающая пешеходам рекламная конструкция" там нет. Казалось бы, конструкция оказалась законной, но и мое требование по переносу ее от перехода они выполнили ("следует отметить, что стенд перенесен на 50 метров в сторону перехода").

А вот как это место выглядит сегодня, 1 апреля 2014 года:


Обратите внимание: афиша, на которую я жаловался, так и стоит на месте. Во втором ответе от Черникова В. В. указано, что она перемещена на 50 метров ближе к центру, но на самом деле это ДРУГАЯ АФИША, которая там тоже изначально стояла. Вот фото, на котором уместились обе афиши:



Как мы видим, произведена элементарная манипуляция. Обе рекламных конструкции никто не двигал. Одна из них по-прежнему мешает пешеходам и загораживает расписание общественного транспорта.

Вот так работает правительство Москвы и их сайт "Наш город". Дает бессмысленные отписки и манипулирует фотографиями.

Если вам не безразлична эта ситуация, вы можете по материалам этого поста отправить обращение на "Наш город", а лучше - на mos.ru. Лично я отправляю такое обращение:

25 февраля я опубликовал на сайте «Наш город» сообщение №4759973 о рекламной конструкции, стоящей на остановке «Кинотеатр «Октябрь» на Новом Арбате в сторону области. Указанная рекламная конструкция загораживала проход от входа в подземный переход к павильонам ожидания на остановке общественного транспорта и загораживала расписание, размещенное на мачте освещения (рекламная конструкция стоит вплотную к проезжей части и этой мачте освещения).

7 марта мне пришел ответ за подписью Крупнова П. Г. из ГКУ г. Москвы «Городская реклама и информация», где мне сообщалось, что рекламная конструкция законна и принадлежит ОАО «Художественно-производственное объединение».

19 марта 2014 года мне пришел еще один ответ от руководителя Департамента средств массовой информации и рекламы города Москвы Черникова В. В. В нем говорилось, что в ходе осмотра было установлено, что по указанному адресу эксплуатируется афишный стенд ОАО «Художественно-производственное объединение». Особо отмечалось, что стенд был перенесен на 50 метров от пешеходного перехода в сторону центра. Однако последнее утверждение было откровенной ложью: стенд, о котором шла речь, никто не переносил, просто в 50 метрах ближе к центру в зоне остановки стоял ЕЩЕ ОДИН точно такой же рекламный стенд, который не мешал пешеходам.

Таким образом, проблема рекламного стенда, мешающего пешеходам и пассажирам общественного транспорта, остается нерешенной. Прошу переместить указанный мной вначале стенд, фотография которого прилагается, из зоны выхода из подземного пешеходного перехода и остановки «Кинотеатр «Октябрь».


Давайте уберем этот рекламный стенд к чертям собачьим.
tugunov: (Default)


Уважаемые читатели, у нас для вас две новости: хорошая и плохая. Хорошая: Единая Россия решила уйти в оппозицию, получив в следующей МосГорДуме 5 мандатов и проиграв выборы мэра Москвы. Плохая: произойдёт это из-за того, что никто не будет голосовать за партию, полностью испортившую город, которым она управляет, настроив в нём огромное количество бессмысленных дорогостоящих сооружений в виде хорд и реконструируемых вылетных магистралей.

Сегодня мы подумаем, что может сделать оппозиция для того, чтобы как-то этот процесс хотя бы смягчить. В условиях полного контроля всех институтов силами зла это будет затруднительно, но мы всё же попробуем. Как обычно, главный наш ресурс – знания и информированность, поэтому для начала давайте ознакомимся с теорией.

Read more )

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios