tugunov: (pushki)
Многие люди негативно относятся к тем, кто пишут жалобы. Диапазон мнений - от "тебе что, больше всех надо было", до "так и до 1937 года недалеко". С развитием городских сервисов для приема обращений граждан есть опасения, что весь городской общественный договор работает по одной схеме: жители только жалуются, потому что власти "должны".

Я разделяю подобные опасения, однако жалобы бывают разные. Для себя я давно выработал правило - жалобы можно писать только если хотя бы немного разбираешься в сути вопроса и когда знаешь, что это может положительно повлиять на определенную городскую структуру.

Многие жалобы полезны. Если бы, скажем, пассажиры наземного транспорта писали обоснованные жалобы на работу частных перевозчиков по новой модели, у департамента транспорта было бы меньше поводов говорить, что "эксперимент удался" и "реформа идет нормально", был бы повод поработать побольше и улучшить работу транспорта.

Эту мысль стоит развить, но как-нибудь в другой раз. А пока - небольшой пример жалобы по пути на работу. Нужно понимать: я не люблю современный подход метрополитена к аудиоинформации (музыка на эскалаторах, избыточные объявления в вагонах), и мне интересно слушать старые аудиоинформаторы, но и такой самодеятельности на линии быть не должно. Особенно когда информатор из-за качества записи плохо слышно, да и выдает он слегка неверные данные.

metro

Резюмирую: жалуйтесь научно. Мастер-классы можно найти в архиве этого блога.
tugunov: (pushki)
В предыдущем посте я рассмотрел первые технические недостатки транспортной карты «ТройкоСтрелка» (напомню, что это, по моей терминологии, выпущенная Московским метрополитеном «Тройка», на которой дополнительно есть приложение «Стрелка»).

У многих купивших карту в первые дни возникла проблема: приложение «Стрелка» на карте не работает. Терминал выдает сообщение «Карта не читается. Код ошибки 4013». Как я понимаю, это означает, что «стрелочная» часть карты не зарегистрирована в системе (это не сделали для части карт в процессе выпуска), и потому терминалы ее не принимают.

Обращаясь в техподдержку карты «Стрелка», люди получают примерно такие ответы, которые не предполагают ни малейшей помощи. Визит в пассажирское агентство Московского метрополитена кажется им делом долгим и безнадежным.



В результате потенциальные клиенты реагируют вот так:


Вчера я пошел со своей неработающей «ТройкоСтрелкой» в пассажирское агенство на станции метро «Красные ворота» (оно находится прямо за великолепным стилизованным под портал тоннеля входом на станцию архитектора Ладовского).


Вам нужна деревянная дверь справа. Фото: http://therapy.irkutsk.ru/photo/7/114g.jpg

Там меня на вопрос о карте сразу переспросили: «Карта исправная? Ошибка 4013?». После этого в течение 10 секунд проблема была решена: карту приложили к небольшому устройству записи, подключенному к ноутбуку и отдали обратно. Никаких экспертиз.

Пассажирское агенство метро также можно найти на станциях «Алтуфьево» и «Каширская». Все филиалы работают с 8 до 20 часов — можно успеть решить проблему с картой до или после работы. Более подробно о филиалах и режиме работы можно прочитать на официальном сайте: http://mosmetro.ru/info/pay-agency/.

У меня возникает только один вопрос: почему поддержка «Стрелки» не дорожит временем и психическим здоровьем клиентов? Зачем им нужно говорить, что разбираться нужно с кем-то третьим без каких-либо перспектив? Почему нельзя сказать, что перекодировка карты — дело десяти секунд?

В общем, как бы ни гордились брендом «Стрелка» его создатели — пока они только отпугивают потенциальных пользователей. Работа по общению с пользователями в соцсетях провалена — это хорошо видно на примере не самой сложной конфликтной ситуации, разрешить которую можно было одной фразой.



Ну и пруфлинк, что «Стрелка» на «ТройкоСтрелке» работает:





В следующих постах я подробно сравню две «новые» «объединенные» транспортные карты. Пока не удалось получить на тестирование «СтрелкоТройку» — в автоколонне города Химки ГУП МО «Мострансавто» не желают продавать билеты пассажирам, хотя на сайте они заявлены как одна из немногочисленных точек продаж.

Ссылки по теме:
Пример работы поддержки «Стрелки» в соцсети Вконтакте
Пассажирское агентство Московского метрополитена
Предыдущий пост про новые объединенные карты
tugunov: (pushki)
Необычный подарок на 8 марта всем пассажирам московского метрополитена преподнесли службы СЦБ Калужско-Рижской линии. Благодаря их действиям в этот прекрасный весенний праздник на эскалаторах и в переходах метро было тихо и приятно. Это забытое уже ощущение, когда на эскалаторе через плохие динамики не играет музыка, которую ты не заказывал.

Вместо музыки звучало невнятное сообщение от робота по поводу работы Калужско-Рижской линии в ближайшие дни:



Представляю, как радио «Риома» готовило очередную спецпрограмму к 8 марта — и обломалось. Именины сердца.

Надеюсь, это продлится во все дни ремонта устройств СЦБ на Калужско-Рижской линии. И помните — в метро должно быть вот так тихо (читайте: без аудиомусора в ваших ушах), как в эти весенние дни.

С весенними праздниками всех нас!

P. S. Давно мечтал перехватить микрофон и порассуждать на тему аудиоинформаторов в городском транспорте. Буду нащупывать формат. Оставляйте свои пожелания.
tugunov: (pushki)
Каждый раз при аварии уровня взрыва в «Домодедово» или сегодняшней катастрофы на «Парке Победы» в СМИ и блогах следующей строкой после количества жертв и пострадавших сообщается, что «одни таксисты повысили цены в разы, а другие возят бесплатно». На мой взгляд, это варварство и дикость, но при этом довольно показательные, и вот почему.

Во-первых, при таких ситуациях довольно оперативно организуют компенсационные маршруты наземного транспорта, и сегодняшний день не исключение. Оповещения на входах на станции в Москве, конечно, далеки от идеала — они только звуковые, без текстовой информации — но уже существует твиттер департамента транспорта, да и постоянные пассажиры легко могут соориентироваться с альтернативным маршрутом. Жители Митина поедут к «Тушинской», из Строгина люди на трамваях поедут к «Щукинской», Крылатское и Кунцево доберутся до «Кунцевской» и поедут по Филевской линии, жители Можайского района сядут на электричку. В этом районе, в отличие от многих других, есть альтернативные варианты, и пусть это будет дольше, но это совершенно приемлемый вариант добраться. И в этом случае такси нужно только тем, кто регулярно ездит на работу на такси, а не на метро. Так что такси тут не при чем, просто нужно быстро организовать альтернативный маршрут для перевозки большого числе людей вместо закрытого участка метро — что и сделано в виде автобуса «М» от «Молодежной» до «Киевской».

Во-вторых, когда люди говорят о «повышении цен на такси в разы», имеются в виду самые что ни на есть вульгарные бомбилы. Вы ими пользуетесь, потому что хотите сэкономить на обслуживании машин, медстраховке водителей и налогах в бюджет города — вот и не удивляйтесь, что они вас в ответственный момент откровенно кидают. Мне не очень понятно, почему о бомбилах вспоминают только во время трагедий, а когда они заламывают цену вечером, когда автобусы еще ходят, или когда они паркуются на автобусной остановке и мешают автобусам подъехать к бордюру — никто не возмущается. Все официальные такси работают по обычным тарифам, и вызвать такси с заранее известной ценой в Москве сейчас совсем не сложно. Более того, в целях улучшения имиджа некоторые таксопарки даже работают между закрытыми станциями метро бесплатно. Поэтому разговоры о «завышении цен» тут совершенно лишние.

Ну и как вывод: транспортная система в Москве может и есть, но люди не воспринимают ее как систему. Иначе бы не говорили каждый раз о такси, когда речь должна идти о компенсационном маршруте автобуса.
tugunov: (pushki)

Вчера вечером у меня вышла из строя карта «Тройка» — пытался зайти в метро, не получилось. Я использую карту как носитель двух типов билетов — нескольких поездок «Единого» (ну то есть поездок на метро) и безлимитного проездного ТАТ на 90 дней (наземный транспорт). Подробно о том, как записывать разные проездные на карту и создавать наиболее подходящий для себя проездной, я уже писал (см.«Апгрейд «Тройки» до Oyster»).

Я не ломал карту и не подвергал воздействию излучений. Я храню ее в симпатичном лондонском чехле для проездного, там нет других магнитных карт. Чехол лежит в отдельном кармане. Моей вины в том, что карта вышла из строя, я не вижу. Казалось бы, можно быстро перезаписать проездные на новую карту.



Но «Тройка» — не Oyster.
Единственный выход, который мне предложили в кассе метрополитена — сдать карту на экспертизу, которая займет 10 (десять) рабочих дней. Компенсации проездного на этот срок они не предоставляют.

Я позвонил в информационный центр «Тройки» (с мобильного 3210, если что), там мне сообщили, что после экспертизы перезаписывают хранившиеся на старой карте проездные на новую карту, при этом в случае безлимитных проездных добавляют к безлимиту срок 10 дней (я понял так, вот запись разговора с оператором, dropbox).

UPD: На официальном сайте "Тройки" при этом жирным шрифтом написано, что записанные билеты не восстанавливаются!

Карта вышла из строя 6 марта. Сдаю я ее сегодня, 7 марта. Безлимитный ТАТ у меня заканчивается 10 марта включительно. Получается, карту мне вернут 17 марта, к ней приплюсуют десять (?) дней, и проездной ТАТ будет работать c 17 до 26 марта. Но возникает резонный вопрос — как оплачивать проезд до 17 числа? У меня был план по окончанию безлимита ТАТ купить 11 марта еще один безлимит на 90 дней. Теперь же мне предлагают дожидаться 17 марта ради десяти бонусных дней, при этом оплачивая проезд по гораздо менее выгодным тарифам.

До прихода «Тройки» я в этой ситуации мог бы взять последовательно два безлимитных проездных ТАТ на 5 дней каждый, это обошлось бы мне в общей сложности в 400 рублей. Теперь же я вынужден буду платить либо «Тройкой» (по тарифу «90 минут» в день мне это будет обходиться минимум в 88 рублей, то есть до 880 рублей за 10 дней), либо купить билет «90 минут» на 20 поездок за 750 рублей. Я понимаю, что с 2011 года цена билетов должна была вырасти, но не в два же раза на выбранном временном промежутке!

Безлимитный ТАТ на 90 дней стоит 2150 рублей. Хорошо, что до окончания действия предыдущего проездного остается несколько дней — можно сразу купить следующий, а безлимит на 10 дней кому-нибудь подарить. А если бы у меня оставалось еще много дней на проездном?

Бланк «Тройки» ненадежен. Картонная бесконтактная смарт-карта «Мосгортранса» служила дольше — я мог в течение года записывать до трех проездных по 90 дней на один бланк.

Что делать, если «Тройка» вышла из строя? Ответ прост: тратить больше денег без малейших на то причин.

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

tugunov: (pushki)

В последние три дня я столкнулся с полным непониманием даже самых сообразительных людей по части новой системы оплаты проезда в общественном транспорте в Москве.

В этом посте я даю ссылки на наиболее понятные источники по этой теме, а также отвечаю на конкретные вопросы читателей в комментариях. Пост будет дополняться наиболее существенными и интересными вопросами и ответами. Началась эта онлайн-конференция посте на фейсбуке в твиттере, но отсутствие древовидных комментариев немного убивает само понятие дискуссии. Вопросы и ответы оттуда перенесены сюда.

Ссылки для самостоятельного изучения и анализа:

Пост в сообществе ru_metro, достаточно подробный
Пост на Метроблоге, с хорошей таблицей сравнения тарифов и поэтапного перехода
Официальное постановление Правительства Москвы № 707-ПП от 10 декабря 2012 года (pdf)

Презентация Департамента транспорта Москвы (+версия в pdf)
Информация на официальном сайте Департамента транспорта Москвы

Вопросы и ответы

Почему единый на год стал на 5,5 тыс дороже — в полтора раза дороже прошлого года?

Я могу только догадываться, что это связано с уравниванием общей тарифной сетки на безлимитные проездные. До 31 января 2013 года ты можешь успеть купить годовой проездной на метро по старой цене (11430 рублей на 365 суток)! Оцени свои траты и прими решение!

Можно ли не туристам тоже купить на 24 часа проездной?

«Туристическому» билету просто не повезло с названием! Это просто безлимит на 24 часа, продается в кассах метро всем желающим с 1 апреля. Отсчет времени начинается от первого прохода по билету в любой вид транспорта.

Меня мучает вопрос, останутся ли проездные на 90 дней? В презентации не нашла.

Проездной на метро на 90 дней остается и дорожает — но только потому, что мутирует в безлимитный на метро и «Мосгортранс». В чистом виде безлимиток только на метро на 30, 90 и 365 дней не останется.

Что если человек просто пересаживается из одного аэропорта в другой (при помощи метрополитена). Зачем ему 5 поездок?

Для меня это загадка. Я считаю, что «Аэроэкспресс» должен оставить для своих пассажиров функцию покупки билета аэроэкспресс+1метро аэроэкспресс+1метро+аэроэкспресс (они сейчас есть в кассах: http://www.aeroexpress.ru/ru/forPassengers/prices.html).

Если же ты из Внукова едешь на автобусе «Мосгортранса» до «Юго-западной», то теоретически у тебя есть возможность взять у водителя билет «90 минут» за 50 рублей, после чего гнать на «Юго-западную». На метро до «Речного вокзала» = 50 минут. Можно успеть сесть в автобус до Шереметьева все по тому же билету. Выгода в этом случае огромная, но это эксгибиционизм.

Вот просто мне интересно, что мне выгоднее всего покупать, если на метро я каждый месяц совершаю минимум 60 поездок, и допустим, не больше 15-20 на автобусе?

Безлимит на все в месяц стоит 2200. Если разделять, то для тебя это: билет на 60 поездок в кассе метро (стоит 1200, срок действия 90 дней), он работает и там, и там. Если ты только на метро эти поездки выезживаешь, то можно брать мосгортрансовские билеты на 20 поездок ТАТ (375 рублей), например, они все остаются по отдельности и никуда не исчезают.

А не у водителя нельзя на 90 минут купить? В метро?

В кассах метро тоже будет можно, то есть поездка в обратном порядке — засекаем время от прохода внутрь метро, и потом можно по нему проходить в автобусы, троллейбусы и трамваи еще 90 минут.

Спасибо за ответ! А про случай с человеком, едущим из аэропорта, думаю, 50 руб ок, не? Даже если он и не использует изначальную опцию интермодальности.

Один раз это можно заплатить, а если ему потребуется более активное использование общественного транспорта — лучше купить и пополнить карточку электронного кошелька. Вопрос в том, насколько доступно ему подадут информацию об этой чудесной опции. По своему опыту в Санкт-Петербурге я далеко не сразу понял, что на их местный электронный кошелек «Подорожник» можно не только класть деньги, но и, например, классически по-московски «заряжать поездки» на метро или наземный ОТ. Я до сих пор не понимаю, могут ли одновременно на этой карточке лежать «поездки» и «деньги».

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter  RSS Зеркало в ЖЖ

tugunov: (Default)
Сегодня я хочу рассказать, насколько важен тщательный подход к проектированию общественных пространств и показать, как банальные недочеты и недоделки влияют на характер жителей города. Сделаю я это на примере станции метро «Славянский бульвар» — очень красивой, современной и удобной. Этой станцией пользуется огромное количество людей, живущих вдоль Можайского шоссе, а также жители многочисленных кварталов Кунцева и Матвеевского. Функция этой станции, как и большинства других, находящихся на периферии — утром забрать пассажиров из прибывающих автобусов, вечером — этих же пассажиров доставить к обратным автобусам до дома. Удобная широкая платформа, приятное освещение и оригинальный «растительный» орнамент призваны создавать пассажирам хорошее настроение. Тем не менее люди на станции как правило замкнуты и раздражительны. В чем же дело?

Читать дальше на tugunov.blogspot.com с подробным описанием, картинками и решением задачи.

Итак, перед вами пример идеи, способной оживить один из досадных кусочков городской мозаики. Считайте его руководством к действию. Попробуйте решить проблему того кусочка, которым вы пользуетесь ежедневно и подробно изложите свои светлые мысли по этому поводу. Все это очень важно в контексте транспортного и урбанистического самоообразования, которым необходимо заниматься всем жителям мегаполисов без исключения.

Не забудьте потом прислать ссылку! Также буду очень признателен всем, кто прокомментирует прочитанное, даст ссылку на этот пост или сделает кросспостинг.
tugunov: (Default)
Я очень рекомендую вам посмотреть и послушать интервью начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева на радиостанции «Эхо Москвы». При всех его недостатках (в том числе — подозрениях на передачу бизнеса по изготовлению бланков билетов в метро в руки своих родственников) нельзя отрицать, что он — один из лучших транспортных управленцев в России. Мне как математику больше всего нравится, что каждую предложенную ему задачу он разделяет на этапы, подвластные его ведомству, и на этапы, которые должны решаться властью и обществом. Формальная правота в этом разделении не отменяет удачных организационных решений, а четкий план строительства и развития метро и позволяет убавить степень пессимизма в своем отношении к транспортному будущему Москвы.



Его слова в отношении системы безопасности на Московском метрополитене справедливы. Эта система действительно мощная и ориентирована в первую очередь на желание людей обеспечит собственную безопасность. В каждом вагоне есть система связи с машинистом поезда. На каждой станции есть колонна экстренного вызова. Я регулярно ими пользуюсь.
Городское транспортное наблюдение вчерашнего дня
Я ехал от «Лубянки» до «Библиотеки имени Ленина» в середине дня в хвостовом вагоне поезда. Внутри вагона довольно четко слышался прерывистый высокий звуковой сигнал (что-то вроде зуммера). Видно было, что пассажиры волнуются, но ни один из них не подошел к пульту связи с машинистом и не сообщил об этом. Так как мне нужно было выходить, я вышел на «Библиотеке» и сразу же с помощью колонны экстренного вызова связался с Ситуационным центром на Московском метрополитене. Его сотрудница очень подробно расспросила меня о характере звукового сигнала, а я очень подробно указал поезд и вагон (он уже уехал со станции) для дальнейшей его проверки.
Рекомендую вам развивать свою наблюдательность и запоминать номер маршрута поезда, в который вы садитесь (двузначное число на стекле кабины машиниста), а также замечать при входе номер вагона (указанный на его бортах и на пультах связи). Эта информация поможет вам быстро соориентироваться в случае нештатной ситуации и сообщить о ней в Ситуационный центр.
Еще этой системой нужно пользоваться, когда в вагоне драка, грабеж, ну или назойливый торговец предлагает ненужный товар или расклейщик объявлений засоряет вид из окон поезда на самое красивое в мире метро.
P. S. Посты на транспортную тему продолжатся. Я не стремлюсь к полемике, мой идеал — рассказать историю, привести несколько фактов и украсить это парой картинок. Буду благодарен за ссылки и привлечение новых подписчиков.
P. P. S. Все совершенно серьезно, никаких шуток и сарказма первого апреля.
Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 09:50 am
Powered by Dreamwidth Studios