tugunov: (pushki)
И немного о транспорте Московской области.

Флагманский маршрут № 308 (который был протестирован в гонзо-обзоре транспорта из аэропорта «Домодедово») эксплуатируется с треснувшим стеклом:

Capture.PNG

Пишем жалобу на «Добродел» (Это как «Наш город», но для Московской области. Если вы там пользуетесь маршрутами, рекомендую ставить и отправлять всякое такое). К сожалению, раздел про неисправный подвижной состав они из категорий удалили, и теперь треснувшее стекло не попадает в категорию «Жалобы на работу общественного транспорта», а переводится модераторами в раздел «Предложения» (!).

predlozhenie.PNG

Ладно, пусть будет «Предложение». Приходит ответ:

domodedovobus.PNG

Ну то есть этот автобус до 20 августа будет спокойно работать на линии с пассажирами с треснувшим стеклом, и никто ничего делать не будет. На момент написания поста стекло до сих пор могли не заменить.

«Мострансавто» и Министерство транспорта МО постоянно делают вид, что они крутые перевозчики и организаторы перевозок, но в салоне грязно, сломанные сиденья, разбитые стекла, а водители многих, очень многих маршрутов работают с многочисленными финансовыми нарушениями. На фоне всего этого очень весело читать фейсбук «Мострансавто» (подпишитесь, это тонна удовольствия):

vidizokna.PNG

Так и хочется им запостить прекрасное стекло из автобуса 308.

Пока пассажиры будут проходить мимо, «Мострансавто» и Минтранс МО будут писать в фейсбук и ничего не делать.

Скачивайте «Добродел» и выходите на охоту!
tugunov: (pushki)

2 июня в продаже появились две новые транспортные карты: "Тройка" с приложением "Стрелка" (ссылка, далее в тексте будем называть карту "Тройкострелка") и "Стрелка" с приложением "Тройка" (ссылка, далее по тексту - "Стрелкотройка").

Было совершенно понятно, что ничего принципиально нового изобретено не будет - просто в одной карте будет зашито по отдельности два проездных (о чем впоследствии выпустили специальные подобные пресс-релизы с дважды подчеркнутым разделением электронного кошелька "Стрелки" и всего функционала "Тройки"). Учитывая подавляющую неграмотность населения в транспортных вопросах, это лишь добавило еще больше путаницы в попытках понять, почему же у московской агломерации нет единой системы оплаты проезда, и есть две разные карты, у каждой из которых отдельная пиар-раскрутка.



Но радость была бы неполной, если бы первый тираж карт получился нормальным. По сообщениям пользователей, возникают проблемы  у определенной серии Тройкострелки - на ней не работает "Стрелка". Люди кладут на баланс "Стрелки" деньги, но затем не могут ей оплатить ничего. Кошелек привязывается к личному кабинету и в приложении "Стрелки", однако затем не работает в подмосковных автобусах. Все возможности "Тройки" при этом доступны и работают.



В этой ситуации люди сталкиваются с отсутствием поддержки "Тройкострелки" со стороны, собственно, ЕТК "Стрелка" - ведь карта выпущена ГУП "Московский метрополитен":



Пользователей посылают в метро, которое формально изготовило Тройкострелку. Никаких комментариев по поводу неработающих карт ЕТК "Стрелка" не дает, ошибок не признает, никаких информационных сообщений не выпускает.

В метро пользователям карты на вопрос, как с этой неработающей карты вернуть деньги с электронного кошелька "Стрелки", посылают разбираться в... "Стрелку"!


Ну а "Стрелка" примерно так отвечает на вопросы: не нравится карта - не пользуйтесь, платите наличными по заградительному тарифу (+13 рублей на данный момент)!


Еще они предлагают купить "Стрелкотройку" (которая, судя по отзывам, работает нормально), однако сделать это можно в таких близких к московским транспортно-пересадочным узла местах как Подольск, Мытищи, Щелково, Химки, Лобня, Лыткарино, Домодедово, Одинцово, Сергиев Посад, Чехов, Королев, Ногинск, Жуковский и Краснознаменск.

Мой собственный эксперимент по покупке карты начинался неплохо:



Закончился он полным провалом при попытке оплатить проезд в подмосковном автобусе. Водитель заранее иронически прокомментировал мою попытку оплатить проезд "Тройкострелкой" ("Не работают они, уже столько жалоб!"). В результате я стоял возле кабины и уже в процессе движения пытался найти обычную старую "Стрелку", чтобы в итоге оплатить проезд.



В общем, некоторое количество свободного времени я планирую потратить на расследование того, сколько кругов ада должен пройти пользователь "удобной единой транспортной карты", чтобы в итоге суметь оплатить ей проезд. Ждите ответа в следующей серии.

tugunov: (pushki)
Обратная связь к предыдущему посту показала, что не везде есть место теории заговора.

Все оказалось гораздо проще.

В качестве примера — мой любимый московский район Можайский. Население 130 тысяч человек, метрополитена нет. Ближайшая станция метро с 2008 года — «Славянский бульвар» (хотя с постройкой самой длинной в Европе Можайской эстакады из-за простоя магистральных маршрутов в центр в пробках на нижних дублерах поток сместился в сторону «Молодежной»). Вывоз из района осуществляется автобусами.

Предположим, мы хотим платить картой «Тройка», но деньги или тариф на ней подходят к концу (или у школьника или студента заканчивается календарный месяц и ему нужно продлить проездной на наземный транспорт). Ищем район на карте с пунктами продажи билетов с официального сайта «Мосгортранса».


Фрагмент карты пунктов продажи билетов с сайта mosgortrans.ru

Красные отметки — это ВСЕ возможные точки, где можно записать проездные на наземный транспорт. Лайфхакеры добавят вам еще варианты с билетными автоматами на железнодорожных станциях Сетунь и Кунцево, а также терминалы «Элекснет», которые еще нужно найти (и которые не заряжают льготные проездные для студентов и школьников).

Представим себе человека, который живет на Можайском шоссе возле МКАД, а ездит в район МГУ. У него нет ни одной кассы «по пути», тем более специализированной по продаже билетов на наземный транспорт. Представим себе школьника, который ездит в школу на автобусе внутри Можайского района (да и вообще этой огромной части ЗАО) — чтобы зарядить проездной, ему нужно специально ехать на «Филевский парк» или «Багратионовскую», которые находятся в стороне от любых магистральных маршрутов большого транспортного района.

Вот поэтому и наличные в маршрутках. Вот поэтому и негодование при покупке билета за 50 рублей у водителя автобуса, работающего по "новой модели".


Далекий 2012 год, другое тарифное меню, оптимизация киосков еще не произошла (Киевский вокзал)

При этом, как вы помните, касс «Мосгортранса» раньше было гораздо больше (и в центре Можайского района их было целых две, например, а еще на площади Победы и возле метро «Кутузовская» и «Молодежная»). Кассы успешно «оптимизированы» в соответствии с трендом последнего времени. Автоматов нет, либо они засекречены (привет всему пиар-отделу бренда «Московский транспорт»). Пополнить баланс «электронного кошелька» можно только в метро.


Новая прекрасная Москва

Мы этого не осознаем, но у некоторых людей ежедневная трудовая миграция вообще проходит без использования метро. И без заезда к пунктам пополнения проездных. Так что существование поклонников маршруток и оплаты проезда наличными — вполне логичная вещь при отсутствии удобных способов оплаты по нормальному, а не заградительному тарифу.



В этой ситуации неожиданным спасением станет презентация на днях (ждите новостей) обновленной карты «Стрелка». Вообще-то это транспортная карта Московской области, но на ней помимо уже имеющегося «электронного кошелька» для области будет еще реализован «электронный кошелек» для Москвы с удаленным пополнением онлайн (карту не нужно никуда прикладывать, баланс можно пополнить через интернет). Как это заработает в наземном транспорте Москвы чисто технически — пока загадка, редакция блога с нетерпением ждет первых экземпляров обновленной карты, чтобы рассказать об этом читателям.

UPD: Расходимся, на "новых совмещенных картах" будет ДВА РАЗНЫХ электронных кошелька. "Тройку" по-прежнему можно пополнить только контактным образом.

Кстати, при таком развитии событий население еще больше подсядет на иглу «электронного кошелька», в то время когда основная цель — приучить всех пользоваться безлимитными проездными (наконец-то ставшими едиными в полном смысле слова для всего «Московского транспорта»). Однако если нельзя будет онлайн записывать проездные на карту, то все выберут «электронный кошелек» и опять же будут переплачивать на пустом месте. Ну а школьники и студенты, ездящие на автобусах, продолжат страдать.

Про вред «электронных кошельков» — в следующих выпусках.

P. S. Для любителей и адвокатов бренда «Московский транспорт»: зеленые отметки на карте — это моднейшие автоматы по продаже билетов от «Московского транспорта», которые на сегодня выглядят так:


Модный автомат с вермишелью без признаков жизни. Станция «Красносельская, 1 июня 2016 года


Еще один модный автомат. Станция «Алексеевская», 25 мая 2016 года

Пока не увидел в городе ни одного введенного в работу автомата, поэтому об их функциональности ничего не знаю.
tugunov: (pushki)
Это пост для жителей окрестностей улицы Павла Корчагина в Москве, но он будет актуален и для других москвичей, оказавшихся пассажирами автобусных маршрутов по «новой модели» .

Что случилось?
Последние три дня жизнь некоторых жителей Алексеевского района (живущих вдоль улицы Павла Корчагина) сильно изменилась. На основной вывозящий маршрут автобуса 714 к станции метро «Рижская» вместо государственного перевозчика «Мосгортранс» вышел частный перевозчик — компания «Трансавтолиз», входящая в группу компаний «Автолайн». Эта замена произошла в рамках «новой модели» организации работы наземного общественного транспорта в Москве. Несколько десятков маршрутов разыграли на конкурсах среди перевозчиков — те должны были закупить новые автобусы, соответствующие требованиям Департамента транспорта (низкий пол, кондиционер, определенный класс вместимости), поставить туда валидаторы и работать по утвержденному расписанию. Более подробно о ходе замен перевозчиков и изменении маршрутов можно прочитать вот здесь (в двух словах это объяснить довольно сложно, да и я не блогер, чтобы объяснять «на пальцах»).

Для маршрута 714 это имело следующие последствия: вместо автобусов особо большой вместимости от «Мосгортранса» (это которые либо с гармошкой, либо большие трехосные автобусы длиной 15 метров) у них стали работать маршруты просто большой вместимости (двухосные автобусы длиной 12 метров).К тому же была отменена дублирующая автобус маршрутка, из-за чего общая провозная способность уменьшилась.


UPD: на маршруте днем 19 мая работало ТРИ автобуса вместо заявленных ДВЕНАДЦАТИ http://olter.livejournal.com/19392.html  (у "Мосгортранса" было 11, из которых 9 - особо большой вместимости)

Основная мысль смены перевозчиков — частные компании будут работать лучше, чем государственные. Что же происходит на практике в первые дни работы?

Как это выглядит с точки зрения пассажира
Позавчера я уже довольно подробно писал о том, каково теперь ездить на 714 автобусе.

Сегодня вечером было примерно то же самое:



Я засек время ожидания (от прихода на остановку до отправления автобуса), получилось 16 минут:



На входе водитель сначала пытался закрыть двери перед продолжавшими посадку пассажирами, потом начал кричать на них. К сожалению, качество подбора персонала — одна из основных проблем частных перевозчиков, вышедших на маршруты по «новой модели».



Пассажиры усмирили водителя, и мы поехали. Я бы на их месте написал жалобу на этого водителя.

Салон был вновь некомфортно полон:



Раньше все довольно спокойно умещались в особо большом автобусе, теперь приходится сильно потесниться в обычном автобусе.

«Уважаемые пассажиры, вас обслуживает компания „Трансавтолиз“. Спасибо, что выбрали маршрут нашей компании! Нам по пути!» — аудиообъявление в автобусе звучит издевательски.

— Как будто у нас есть выбор, — ухмыляется при мне один пассажир.

Выбор есть. Можно долго ругать Собянина и Ликсутова в набитом автобусе, но от этого мало что изменится. Зато можно отправить свои претензии по работе маршрута в мэрию Москвы и департамент транспорта. Пассажиры «Московского транспорта» не должны получать неудовлетворительное качество обслуживания, тем более от частных компаний, которые, по замыслу департамента, должны работать лучше государственных.

Если перевозчик выиграл конкурс, это еще не значит, что он может возить пассажиров плохо. Перевозчика можно и отстранить от обслуживания маршрута, если будет много жалоб от пассажиров, а также нарушений со стороны водителей.

Как отправить обращение?
Способ 1 (самый надежный)
Заходим на https://www.mos.ru/advisor/reception, нажимаем «Согласен» и заполняем все поля (если хотите ответ по почте — то и почтовый адрес, можно рабочий). В поле для текста обращения вставляем текст обращения и отправляем.

Способ 2 (модный, но обращение может «потеряться»)
Заходим на http://transport.mos.ru и щелкаем иконку «Оставить обращение»:



Выбираем соответствующие категории обращения из выпадающих списков, тип обращения «Жалоба» и форму получения ответа (можно и на обычную почту). Заполняем все требуемые поля и отправляем.



Примерный текст обращения
(вы можете убрать ненужные пункты, добавить свои — главное, чтобы оно было краткое, вежливое и по делу!)


Обращаю ваше внимание, что меня не устраивает работа маршрута 714 «Улица Павла Корчагина — метро «Рижская» с момента выхода на маршрут компании «Трансавтолиз». После смены перевозчика работа маршрута ухудшилась по следующим показателям:

  • Увеличилось время ожидания автобуса, особенно в вечернее время после часа «пик».

  • На остановках нет информации об изменении расписания и интервалов движения автобуса. Автобусы не отображаются на табло на остановке у станции метро «Рижская», не отображаются в приложении «Яндекс.Транспорт».

  • Время ожидания автобуса значительно выросло. В результате пассажиры просто не знают, когда придет автобус, и придет ли вообще.

  • В автобусе нет турникета, но при этом установлен всего один валидатор, посадка осуществляется только через переднюю дверь. Это увеличивает время посадки и не позволяет пассажирам более равномерно распределиться по автобусу.

  • Стало тесно ездить — полезная площадь и количество мест в машинах, работающих на маршруте 714, уменьшилась.

  • В утренний час «пик» не все пассажиры влезают в первый подошедший автобус, что увеличивает время поездки и ухудшает сервис. Внутри автобуса давка и некомфортные условия проезда.

Хочу также отметить, что маршрут 714К не является достойной альтернативой: утром ему не хватает провозной способности (работают машины малой вместимости), вечером основной поток уезжает со станции метро «Рижская», а автобус 714К от метро «Алексеевская» ходит пустым.

Прошу проанализировать работу маршрутов 714 и 714К и рассмотреть возможность работы на них других перевозчиков с подвижным составом бОльшей вместимости. О результатах работы прошу проинформировать меня ответом на электронный адрес ... .


Что еще можно сделать?

Если вы уже отправили свое обращение в мэрию или департамент, можно распечатать несколько шаблонов обращения (если вам нравится текст) с инструкцией по отправке и попробовать познакомиться со своими собратьями по несчастью — другими пассажирами автобуса. Если кто-то также недоволен работой маршрута — ему можно вручить листик с этим текстом, чтобы он тоже знал, как может повлиять на работу автобуса.

Очень важно не сдаваться и не говорить, что «у нас нет выбора». Нет ни одной причины терпеть плохой сервис на московском маршруте.

Если у вас есть, что добавить к тексту обращения, или вы просто хотите поделиться своим опытом использования «новых» маршрутов - высказывайтесь конструктивно в комментариях. Постараюсь по мере сил отвечать на вопросы и пояснять то, что мне, может быть, очевидно и известно, а вам — непонятно.

P. S. Бонус-треком к посту идет видео того, как 714К возит воздух от «Алексеевской».

tugunov: (pushki)
Кратко о том, что такое «новая модель» транспортного обслуживания в Москве на конкретном примере.

Есть маршрут 714, обслуживающий район, зажатый между Ярославским направлением МЖД и проспектом Мира, но при этом находящийся вне пределов пешеходной доступности от станций метро:

Схема: tr.ru (спасибо им!)

Маршрут 714 до 17 мая 2016 года обслуживался «Мосгортрансом» (автобусы особо большой вместимости, то есть либо длинные трехосные автобусы, либо «гармошки»), плюс параллельной маршруткой 14м. Точкой посадки является остановка у станции метро «Рижская».

С 17 мая маршрутку 14м отменили, а автобус 714 стал обслуживать один из филиалов компании «Автолайн». При этом у компании нет автобусов особо большой вместимости, а есть только большие автобусы, вот такие (обслуживание именно такими автобусами прописано в контракте):


После получаса ожидания толпа на Рижской штурмует автобус

Очевидно, что провозная способность маршрута уменьшилась (плюс случилось что-то непонятное с интервалами) — и получилось вот это:



В автобусе нет турникета, но есть всего один валидатор возле первой двери. Посадка осуществляется только через переднюю дверь (но когда автобус забился, люди уже пытались влезть и во все остальные двери на промежуточных остановках).



Вот такой вот подарок жителям улицы Павла Корчагина от Департамента транспорта. На остановке «1-й Рижский переулок» вышли первые пассажиры, и салон стал выглядеть вот так:



При этом по новой модели была «легализована» маршрутка 98м, которая теперь носит номер 714к, но ей ожидаемо в первый день никто не воспользовался, потому что обладатели проездных привыкли уезжать с «Рижской», а не от "Алексеевской". На 714к работают противные маршрутки Iveco малой вместимости, так что даже при перераспределении людей он особой погоды не делает:


Схема: tr.ru (спасибо им еще раз!)

Подробнее обо всех изменениях вы можете прочитать на transport.mos.ru А вот прочитать обо всех изменениях более подробно вы сможете только на новостном сайте tr.ru. Почему-то ни один официальный канал московских транспортных властей не транслирует важную информацию об изменении маршрутов.

Что делать жителям улицы Павла Корчагина? Они могут, конечно, терпеть это изо дня в день, а могут и написать пару строк в Департамент транспорта о том, что их в этой новой реальности не устраивает.

P. S. В салоне, по традиции, куча звукового спама (держаться за поручни, уступать места — звучит после объявления каждой остановки). Записано небрежно, но централизованно. Об этом в следующих выпусках обзоров Московского Транспорта.

P. P. S. Ах, да, еще: на уличных табло прибытия и в приложении Яндекс.Транспорта маршрут 714 тоже никак не отображается. Некоторые люди в ожидании на "Рижской" высказывали предположения, что маршрут вообще отменили и надо идти пешком.
tugunov: (pushki)
Годный репортаж о первом дне работы транспорта по "новой модели" в Алексеевском районе

https://www.facebook.com/alekseevcy/posts/1626646830991385

Порочат бренд!

Если серьезно, то на 714 стали БВ вместо ОБВ, что сразу сказалось.
tugunov: (pushki)
Теперь в жалобах на водителей нужно делать упор на бренд "Московский транспорт" :) В тексте новой жалобы даже ни разу не упоминается "Мосгортранс", хотя это и он.

В 21:38 я вышел из метро "Братиславская", на остановке возле фронта посадки стоял автобус маршрута 10 (гаражный номер 160582), на котором мне нужно был уехать в сторону торгового центра "Мега". Однако, когда я подошел ближе, дверь оказалась закрыта, однако автобус не уезжал. На мою просьбу открыть дверь водитель повел себя агрессивно, выругался и, подождав еще некоторое время, уехал. Это был последний рейс данного маршрута в сторону торгового центра "Мега", в результате мне пришлось тратить дополнительные деньги в автобусе коммерческого перевозчика. На мой взгляд, действия водителя были абсурдны сами по себе и унизительны для меня как для пассажира Московского транспорта. Мне кажется, что такие люди не должны работать водителями автобусов Московского транспорта. Прошу разобраться в ситуации и применить к водителю соответствующие меры.

Кстати, отправить жалобу теперь можно только через transport.mos.ru и пойдет она исключительно через ДТ. Это обстоятельство мне не очень нравится, но что делать.

ЖЖ планирую в ближайшее время покинуть, следите за объявлениями и расчехляйте RSS-ридеры.
tugunov: (pushki)
А у нас - особое мнение Евгения Михайлова, директора ГУП "Мосгортранс": http://govoritmoskva.ru/news/77700/

По его мнению я отношусь "к небольшой группе людей, не пользующихся общественным транспортом, ничего не знающих о работе общественного транспорта, однако регулярно наблюдающих за его работой из окна автомобиля и поднимающих своеобразную медиа-шумиху". Также, по его мнению, я "в равной мере недоволен как ситуацией с троллейбусами, так и парадом 9 мая, а ближе к выборам в Госдуму меня можно будет использовать".



Фото: presten.livejournal.com

Призываю всех обратиться к Сергею Собянину с требованием вернуть все троллейбусные маршруты в центр города после реконструкции по программе "Моя улица". В нашем городе должен быть хороший общественный транспорт, и троллейбус - хорошая основа для этого, которая у нас УЖЕ ЕСТЬ СЕЙЧАС.

Самый простой способ направить отдельное личное обращение про троллейбусы - через сайт https://podpishi.org/.
tugunov: (pushki)
О наболевшем - в двух понятных картинках:





Москва и Московская область упорно не хотят видеть друг друга.

Страдают от этого как жители области, которые добираются до работы в Москве по конскому ценнику (доплачивая за пересечение МКАД в месяц по цене больше безлимитного "Единого" на 30 дней), так и москвичи, которым нужно иногда выбраться за МКАД - "Тройка" внезапно перестает работать, а где купить "Стрелку" - непонятно.

У единого транспортного района должна быть одна транспортная карта.
tugunov: (pushki)
25 февраля я отправил на портал "Наш город" такое сообщение:


Суть была в том, что рекламный щит поставили вплотную к краю проезжей части в зоне остановки общественного транспорта "Кинотеатр "Октябрь" на Новом Арбате. Он перегораживал путь от входа в подземный переход до остановочного павильона, плюс закрывал висящее на мачте освещения расписание. Вот фотография от 25 февраля:




На мое обращение пришло два ответа (их можно более подробно и с фотографиями прочитать в соответствующей теме на сайте):




Они пишут "проблема не обнаружена", потому что на расчудесном сайте "Наш город" есть только категория "Незаконная рекламная конструкция", а категории "Мешающая пешеходам рекламная конструкция" там нет. Казалось бы, конструкция оказалась законной, но и мое требование по переносу ее от перехода они выполнили ("следует отметить, что стенд перенесен на 50 метров в сторону перехода").

А вот как это место выглядит сегодня, 1 апреля 2014 года:


Обратите внимание: афиша, на которую я жаловался, так и стоит на месте. Во втором ответе от Черникова В. В. указано, что она перемещена на 50 метров ближе к центру, но на самом деле это ДРУГАЯ АФИША, которая там тоже изначально стояла. Вот фото, на котором уместились обе афиши:



Как мы видим, произведена элементарная манипуляция. Обе рекламных конструкции никто не двигал. Одна из них по-прежнему мешает пешеходам и загораживает расписание общественного транспорта.

Вот так работает правительство Москвы и их сайт "Наш город". Дает бессмысленные отписки и манипулирует фотографиями.

Если вам не безразлична эта ситуация, вы можете по материалам этого поста отправить обращение на "Наш город", а лучше - на mos.ru. Лично я отправляю такое обращение:

25 февраля я опубликовал на сайте «Наш город» сообщение №4759973 о рекламной конструкции, стоящей на остановке «Кинотеатр «Октябрь» на Новом Арбате в сторону области. Указанная рекламная конструкция загораживала проход от входа в подземный переход к павильонам ожидания на остановке общественного транспорта и загораживала расписание, размещенное на мачте освещения (рекламная конструкция стоит вплотную к проезжей части и этой мачте освещения).

7 марта мне пришел ответ за подписью Крупнова П. Г. из ГКУ г. Москвы «Городская реклама и информация», где мне сообщалось, что рекламная конструкция законна и принадлежит ОАО «Художественно-производственное объединение».

19 марта 2014 года мне пришел еще один ответ от руководителя Департамента средств массовой информации и рекламы города Москвы Черникова В. В. В нем говорилось, что в ходе осмотра было установлено, что по указанному адресу эксплуатируется афишный стенд ОАО «Художественно-производственное объединение». Особо отмечалось, что стенд был перенесен на 50 метров от пешеходного перехода в сторону центра. Однако последнее утверждение было откровенной ложью: стенд, о котором шла речь, никто не переносил, просто в 50 метрах ближе к центру в зоне остановки стоял ЕЩЕ ОДИН точно такой же рекламный стенд, который не мешал пешеходам.

Таким образом, проблема рекламного стенда, мешающего пешеходам и пассажирам общественного транспорта, остается нерешенной. Прошу переместить указанный мной вначале стенд, фотография которого прилагается, из зоны выхода из подземного пешеходного перехода и остановки «Кинотеатр «Октябрь».


Давайте уберем этот рекламный стенд к чертям собачьим.
tugunov: (Default)

Сегодня снова столкнулся с фактом воровства в автобусе малой вместимости. Водитель 5-го автобусного парка не выдавал талоны пассажирам, исправно собирая со всех желающих по 28 рублей. Мне даже удалось заснять один из эпизодов на видео, после чего он, видимо, кое-что для себя понял и еще одному пассажиру после этого уже выдал талон. При этом в целом он вел себя как классический водитель маршрутки — пропускал остановки (хотя в салоне были свободные места, а значит — он до должен останавливаться на каждой остановке), останавливался не в парковочном кармане, а в первом ряду (между дверью и бордюром на остановке один раз протиснулась «Газель» и чуть не задавила выходящих пассажиров).

В таких случаях нужно, конечно, незамедлительно сообщать в автобусный парк. При этом неплохо было бы идентифицировать водителя. Для этого в салоне транспортного средства размещается специальная карточка с фотографией, ФИО и табельным номером водителя. Если этой карточки нет — это отдельное нарушение. В моем случае бейджик был на месте, но за рулем автобуса сидел другой человек!

А разгадка проста. За рулем сидел водитель-сменщик из колонны «больших автобусов», который на выходные пересел на «маршрутку». Дело в том, что в выходные дни часть выходов автобусов на моем маршруте в целях мифической экономии выполняется ТОЛЬКО автобусами малой вместимости. То есть вместо большого автобуса, позволяющего провезти большую коробку, хозяйственную тележку, детскую коляску, ну или даже инвалидную коляску, на линию выходит 18-местный микроавтобус, куда ничто из этого не влезет. Более того, там нельзя ехать стоя (что правильно!), так что если 18 человек уже сели, мне придется ждать следующего автобуса. Сегодняшнего автобуса я ждал полчаса — сколько же мне пришлось бы стоять на остановке, если бы места были уже заняты?

Как объяснила мне диспетчер парка по телефону, когда я позвонил ей с жалобой на водителя, распоряжение о выпуске микроавтобусов вместо обычных автобусов большой вместимости спущено из главного управления «Мосгортранса». Эта компания не просто не хочет возить пассажиров (в том числе и платежеспособных вроде меня), она целенаправленно убивает свои маршруты и делает там конские интервалы, да еще и пускает там автобусы малой вместимости ВЗАМЕН обычных автобусов. В результате все люди с деньгами автоматически делают кассу другим перевозчикам, которые работают на этом же маршруте и не гнушаются пускать двадцатиместный автобус (в который все набиваются сидя и стоя) раз в десять минут и еще «Газели» между ними. И речи нет у «Мосгортранса» о том, чтобы побороться за существующий поток и выйти на нормальный график и окупаемость.


Источник: Википедия (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/2/24/Mosgortrans.gif)

Конечно, чтобы обосновать такое резкое заявление, мне нужны цифры по пассажиропотоку. И я займусь его обследованием в ближайшее время. А пока 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс», покрывая своих воров-водителей, стремительно уменьшает и без того низкую наполняемость своих салонов и работает по рваному расписанию непонятным подвижным составом.

Кстати, скоро буду разговаривать с начальником этого водителя. Диспетчер сказала, что уволить его не получится и нужны доказательства. Я сказал, что у меня есть видео и мне нужны ответы, почему такие люди у них работают. Ситуация требует довольно радикального подхода, и, конечно, не с моей стороны, а со стороны контролирующих деятельность «Мосгортранса» организаций. У меня есть план действий, который я готов изложить руководству ГУП «Мосгортранс» и сотрудникам Департамента транспорта. Жду встречи.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Тег «Мосгортранс» в моем блоге
Предыдущий пост про воровство водителей на маршрутах «Мосгортранса»

tugunov: (Default)
Статью с сайта выпилили, но навсегда в наших сердцах останется кэш гугла.


Предыдущие четыре театральных сезона на сцене Театра оперетты успешно шел мюзикл "Монте Кристо". 6 октября 2012 года вышел в свет "Граф Орлов", который обещает быть не менее популярным. "Российская газета" побывала на премьере самого ожидаемого мюзикла года.

С самого начала постановка поражает своим световым решением, которое погружает в события целиком. Для этого затронута самая современная аппаратура, и электроэнергия, которой хватило бы на 2 года работы обыкновенной лампы. Зритель забывает реальность, он оказывается посреди бушующего моря, где плывет на корабле граф Орлов.

Эта история основана на реальных событиях  VIII века. Алексей Григорьевич - бывший союзник Екатерины II, сослан ею в ссылку в Италию, чтобы возглавить российский флот. Однако исторические события покрыты многими интригами и тайнами. Театр оперетты представляет свою версию того, что же произошло на самом деле. В Италии граф Орлов знакомится с молодой особой, которая утверждает, что она - наследница престола, внучка Петра - Елизавета. Алексей видит в этом свое спасение: достаточно разоблачить самозванку, чтобы вернуть расположение государыни. Но плану не суждено осуществиться. Внезапно настигшая взаимная любовь обрекает Орлова и княжну Тараканову на бедствия. Автор либретто - поэт, бард, автор многих песен, звучащих в советских кинофильмах, Юлий Ким. Им уже написано около тридцати пьес и десятка книг. Режиссура Алины Чевик оправдывает графа. Он не жесток. Он малодушен. Никто из нас не знает, как поступит в подобной ситуации. В мире нет положительных или отрицательных героев.

Корабль графа легко превращается в царский дворец, темницу, крепость, площадь для масленичных гуляний. Декорация сложна и многогранна. Она позволяет показать сразу три города. С этой задачей потрясающе справились декораторы мюзикла. Не менее тяжелая работа проделана с костюмами. Около 20 недель высококлассные специалисты кроили 2000 метров эксклюзивной ткани по оригинальным лекалам VIII века. Платье Екатерины Великой, к примеру, украшенное драгоценными камнями достигает веса до 10 килограммов! Но, как поделилась с журналистами актриса Лика Рулла, это не отягощает игру. Костюм, наоборот помогает вжиться в образ. В "Графе Орлове" Лика исполняет еще одну, новую для себя роль - ассистента режиссера. По словам коллег, ей это успешно удается.

Ведь лучше актрисы никто актеров не поймет.

Почувствовать себя в новой шкуре довелось не только Лике. Екатерина Гусева, так же исполняющая Екатерину II полностью перевоплощалась для этой роли. Из привычной для зрителя милой молодой девушки она превращается во властную женщину, голос которой настолько низок, что сравним с мужским басом. Третьей Екатерине - Наталье Сидорцовой  эта роль доставляет огромное удовольствие.

Роль графа поделена между Андреем Белявским и Александром Рагулиным. Елизавету исполняют Теона Дольникова, Валерия Ланская, Аглая Шиловская. Каждый артист индивидуален, и каждого свой Орлов, своя Екатерина и Елизавета. Однако 900 часов репетиций, проведенных вместе, способствовали некому слиянию внутренних миров актеров в единые образы на сцене.

В разных театрах добиваются реальности событий по разному: где-то с помощью света, где-то декораций, где - то игры актеров. "А у нас все на первом плане" - сообщил журналистам Владислав Кирюхин, исполняющий роль Ивана. И это действительно так. Премьера прошла успешно. Дальнейших первых планов создателям этого шедевра!

tugunov: (Default)

Итак, недавно Департамент информационных технологий города Москвы в своем твиттере объявил о том, что сервис жалоб на объекты дорожной инфраструктуры вновь запущен и отписок должно стать меньше.

Я решил продолжить историю с рекламным стендом на Кутузовском проспекте и написать на сайты doroga.mos.ru и gorod.mos.ru то же самое обращение.

На уровне дома 5/3 рекламная конструкция (компания РАСВЭРО, № 1483) загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту. Водители, сворачивающие на набережную, могут не увидеть переходящих дорогу пешеходов из-за этого стенда.



На gorod.mos.ru у меня когда-то была регистрация, но она исчезла. Так как на этих двух порталах системы регистрации не совпадают (!), а также не совпадают они и с регистрацией в «Мобильной приемной», пришлось регистрироваться заново. Сайт gorod.mos.ru после регистрации не присылает письмо для ее подтверждения, а при попытке залогиниться выдает окно «Ошибка авторизации». На сайте есть приветственное слово мэра Москвы Сергея Собянина:

«Благодаря механизмам народного контроля, мы сможем избежать многих ошибок и недочетов. Я обращаюсь к вам с просьбой: не оставайтесь в стороне! Вместе мы сделаем наш общий дом — Москву — лучшей столицей мира!»

Благодаря неработающему сайту Сергей Семенович очень сильно снижает свой рейтинг у продвинутой публики, которая пытается ему помочь в заявленном деле. Перейдем к более-менее работающему doroga.mos.ru. Регистрацию на нем не нужно подтверждать через почту, сразу можно залогиниться и начать писать жалобы. Первая страница сайта сообщает:

«Вы можете помочь сделать город лучше! Если вы видите, что улицы и дворы Москвы можно и нужно улучшить, сообщите об этом! Портал „Дороги Москвы“ (doroga.mos.ru) работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю специально для того, чтобы вы могли принять участие в жизни города.»

Отлично, примем участие в жизни города и отправим жалобу на плохо стоящий стенд. В чем же улучшение в сервисе отправки жалоб? А в том, что там оставлено ровно две категории:

То есть все проблемы дорог сводятся к ямам на проезжей части и неубранному снегу. Оставить в любой из этих категорий сообщение о чем-то другом можно, и сначала приходит сообщение о принятии комментария в обработку:

Уважаемый пользователь!
Ваш комментарий № 32423 был принят для обработки Единой редакцией.
Текст комментария:
На уровне дома 5/3 рекламная конструкция (компания РАСВЭРО, № 1483) загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту. Водители, сворачивающие на набережную, могут не увидеть переходящих дорогу пешеходов из-за этого стенда.
Спасибо за участие в проекте!

Но потом приходит стандартное отклонение комментария, как не соответствующего «проблемным темам»:

Уважаемый пользователь!
К сожалению, Ваш комментарий не может быть опубликован на портале в связи с тем, что он противоречит п. 4.1 Единых правил модерации комментариев пользователей, то есть не соответствует предложенным для комментирования «проблемным темам».

На уровне дома 5/3 рекламная конструкция (компания РАСВЭРО, № 1483) загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту. Водители, сворачивающие на набережную, могут не увидеть переходящих дорогу пешеходов из-за этого стенда.
По теме, затронутой в Вашем комментарии, Вы можете направить сообщение в Электронную приемную Правительства Москвы, перейдя по ссылке http://mos.ru/authority/treatments/reception/, либо отправить в виде письма на бумажном носителе по адресу 125032 г. Москва, ул. Тверская, 13.
Обращения направляются в соответствующие органы исполнительной власти города Москвы по принадлежности и рассматриваются в течение 30 дней со дня регистрации в соответствии с Федеральным законом от 02 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Постановлением Правительства Москвы от 21.02.2006 N 112-ПП «О Регламенте Правительства Москвы» (ред. от 05.04.2011), нормативными правовыми актами города Москвы.

Разработчики системы вместо получения широкой обратной связи от жителей по вопросам безопасности дорожного движения ограничивают круг «проблемных тем», отсылая все «неудобные» обращения в общий ящик на сайте Мэрии, где разбор тем будет происходить значительно медленнее и не будет классифицирован и статистически обработан во время обращения.

В прошлый раз в демонстративной отписке мне посоветовали самому обратиться в полицию по поводу опасно стоящего рекламного стенда, и я уже всерьез раздумываю об этом, листаю КоАП и пишу «рыбу» заявления. Ну а пока можно констатировать, что сайты для приема жалоб не работают, а опубликованная на них статистика исправления ошибок — это показуха. Возможно, когда мне удастся зарегистрироваться на gorod.mos.ru, я смогу как-то изменить свое мнение.

Еще один аналогичный пример борьбы с «сайтами для людей» — борьба моего друга с лужами: http://el-pako.livejournal.com/149837.html . Пока выходит, что легче всего пользоваться схемой «шаблон обращения — сайт профильного ведомства».

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Предыдущий пост о том, как работает doroga.mos.ru
Борьба с лужами Ивана Петрова

tugunov: (Default)
Я в последнее время не успеваю писать тексты, связанные с транспортной проблематикой и едва успеваю читать то, что уже пишут. Все это захватывающе и касается каждого из нас. Не секрет, что транспортная политика «нового» правительства Москвы ничуть не изменилась со времен Лужкова, вам под новым соусом предлагают все то же: реконструкция вылетных магистралей и строительство хорд в виде многополосных магистралей (это то, во что вылилось желание строить за громадные деньги 4ТК: за эти же громадные деньги теперь будут строиться античеловечные хордовые магистрали с эстакадами). Все это в ближайшей и среднесрочной перспективе не только не решит мифическую проблему пробок, но только усугубит ситуацию с нашим перемещением по городу. Решать нужно не «проблему пробок» и «дорожные парадоксы», а проблемы городской мобильности населения. Все это связано и с livable cities, и с общественным транспортом, и еще много с чем, о чем очень хочется написать.

Есть тексты, которые, буквально, написал бы я сам, если бы у меня было чуть больше на это времени. Поэтому я периодически буду их публиковать здесь с ссылками на оригиналы. Это такой осмысленный репост, который, надеюсь, будет полезен. Также наборы теоретических ссылок будут периодически появляться тут.

Сегодня печатаю текст Егора Мулеева «Хордоворот. Почему строительство хорд и реконструкция магистралей не решат проблему пробок».

Очевидным преимуществом является, конечно, повышение пропускной способности магистралей, и, как следствие — сокращение времени в пути. Если с транзитными перемещениями всё ясно, то с локальными возникает один вопрос. Бессветофорные магистрали не подразумевают левых поворотов в одном уровне, что приводит к увеличению препробега, так как для въезда во двор нужно проехать до следующей развязки. Именно поэтому в городах где много машин, скоростные магистрали без светофоров обычно проложены в районах, где нет жилых домов впритык, человек доезжает до съезда и там по сетке улиц со светофорами добирается до места назначения. Другая сторона вопроса — почему ТТК всегда едет плохо в районе Нижней Масловки или по Беговой улице, а в районе Лужников или в Лефортовском тоннеле быстрее? Ответ кроется в количестве местных пересечений. Скоростная магистраль едет быстро, если нет лишних перекрёстков, пересечений в одном уровне. Собственно, с этим и связан провал бессветофорной Ленинградки. Неэффективность строительства подобных «гибридов», когда в одном пытаются совместить функции двух полярно разных по своим функциям асфальтированных дорог (транзитного и местного назначения), проверена уже на собственном опыте. Однако это не останавливает от принятия аналогичных решений. Что вызывает как минимум недоумение.
С социологической точки зрения дорога с плотным движением (которую невозможно свободно перейти) является искусственной преградой, разделяющей территорию словно река. Конечно, в условиях безразличия людей к окружающей среде, это кажется смешным — о чём можно говорить, если люди до сих пор не могут вкрутить лампочку в собственном подъезде или позволяют себе парковать автомобиль на пешеходном переходе. Тем не менее, ответственность со временем, может, и появится, но среда будет уже безвозвратно уничтожена. Соотношением траффика и социального фона на улице озадачился ещё в начале 80-х годов Эпплйард старший, проводивший занимательное исследование на эту тему.



FF51a7_051971



Но как же иначе? Хорды, как и 4ТК, и многие другие дороги, были ещё в Генплане 1971 года. Что довольно занимательно, ибо советская автомобилизация была в 3-4 раза ниже современной. В 90-е практически не осталось земельных резервов (современное отечественное градостроительство, кстати, также не утруждает себя транспортным планированием на перспективу), точечная многоэтажная застройка поставила крест на расчётах пассажиропотоков при проектировании спальных районов, инфраструктура перегружена, дворы забиты автомобилями, список можно продолжать много дальше, постепенно выходя за рамки транспортного планирования. За последнее 20-летие дорожное строительство — немногочисленные туннели и мосты, строительство развязок, безымянные или уже названные проезды в новых районах и не всегда адекватные ремонты асфальтового полотна, уничтожение трамвая. Какая мера позволит решить транспортную проблему столицы — строительство четвёртого, пятого колец, прокладывание хорд, регулярная сетка улиц, или что-то ещё — вопрос на самом деле риторический и ни один транспортник уверенно ответить на него не сможет. Ясно одно — без увязки с градостроительными планами никакая транспортная политика работать не будет. Расширение дорог для борьбы с заторами, по выражению американского транспортника Вальтера Кулаша, подобно лечению ожирения методом ослабления ремня. Перепробеги общественного транспорта также недопустимы, поэтому дороги (как железные, так и асфальтированные) строить нужно. Борьба с пробками вырастает из сугубо транспортного вопроса, ибо перемещение лишь следствие из расположения дома и места притяжения.



Сегодня, с подачи блогеров-западников, появились идеи о перекрытии улиц, более радикальные стоят на позиции вообще прекращения дорожного строительства. Причём все приводят довольно адекватные, но не бесспорные аргументы. Существуют и те, кто поддерживает начинания московского правительства, прикрываясь общеизвестными расчётами. Автомобиль не является безусловным злом, с использованием которого нужно бороться. Также как и общественный транспорт — это не панацея от всех трудностей, связанных с перемещениями. Проблема скорее в том, что стремление к собственному достатку и комфорту перекрывает способность договариваться и проводить осознанные действия, направленные на долгосрочную перспективу, в которой уже появляется не индивидуальное, а общественное, так сказать, благо.

В сфере транспортной безопасности существует так называемая «кривая транспортного самообучения нации». Ряд маститых отечественных транспортников уже относятся к вопросу расширения дорог скорее философски, нежели критически, подразумевая под этим баснословно дорогими мероприятиями очередной этап самообучения. Однако, лукавство в том, что расхлёбывать эту кашу придётся уже нам.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей

Ура!!!

Jun. 13th, 2012 11:13 pm
tugunov: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] trankov в post
Мария Бахарева принесла нам все благую весть.

Какие-то хорошие люди осуществили мою давнюю мечту и написали сервис, имитирующий Google Reader до того, как упыри из маркетинга его убили, отключив шары и комменты.

Адрес: http://theoldreader.com/

Снова можно френдиться, шарить и обсуждать шары!
Импортирует из Google Reader все старые подписки вместе с группами, ищет френдов из Google и Facebook, всё как раньше.

Я проплакал от счастья два часа, пожелал разработчикам всяческих успехов, и призываю всех GR-братьев, скитавшихся без своего любимого сервиса, во-первых, рассказать о нём, во-вторых, возвращаться к активному расшариванию!

tugunov: (Default)

Во-первых, местность, где построят Наногород, называется вовсе не Сколково. Если уж на то пошло, то это Марфино и Немчиново. Вот несколько фотографий территории, отданной под Наногород. Поля еще не так давно принадлежали Институту химизации сельского хозяйства нечерноземной зоны. Все фото - из tugunov.blogspot.com


Вид в сторону Немчинова. На переднем плане склады и молочная ферма.


Вид в сторону Москвы. На переднем плане — гаражи и какой-то новый склад.
Поля — под застройку. Чуть дальше — деревня Марфино, за ней — МКАД.


С той же точки и крупнее — здание кампуса бизнес-школы СКОЛКОВО, которая
и дала мнимое название будущему Наногороду и всей местности.

Во-вторых, вот статья в «Ведомостях», по которой мы можем понять, что в головах у устроителей города инноваций: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/04/21/231975

В-третьих, вот чудесная (хотя и переводная) статья о том, как создаются «кремниевые долины» (чтобы ощутить разницу и оценить идиотизм): http://www.sbras.ru/HBC/article.phtml?nid=396&id=59 Настоятельно рекомендую прочитать обе эти статьи, чтобы понять: я вовсе не пытаюсь сказать, что Наногород и в Сколково — это плохо. Но построение его "вертикалью" видится мне очередным витком замкнутого круга.

В-четвертых, крыть нам нечем. Писать жалобы, идти в суды против такой автономии, поддержанной партией и правительством — пока я слабо себе это представляю. Но я всю жизнь живу здесь, рядом, и оставаться в стороне просто не имею права. И уж если строительство не отменить, то можно хотя бы зафиксировать весь процесс от начала до конца.

В ближайшее время в связи с этим мне нужна помощь френдов: мне нужно понять, как организовать съемку веб-камерой. Минимальное требование — чтобы она давала один кадр в день и размещала его на сервере. Максимальное — непрерывная трансляция. Меня интересует оборудование, которое можно было бы подключить к выделенному интернет-каналу, его требования, настройки и стоимость.

Все идеи и советы — в комментарии. Также приглашаю фотографов в поля — там очень красиво, готов провести экскурсию.

tugunov: (Default)

 

 



Пишет Евгения Андреева:


Посмотрите этот сюжет телеканала Россия 24 — не пожалеете. С утра я получила удар, от которого не могу оправиться до сих пор. Почувствуйте и вы этот сердечный трепет (плавно переходящий в сердечный приступ) человека, который закончил среднюю школу.

Самые прекрасные места сюжета: «Произведение из цикла трех „О“ — „Обломов“, „Обыкновенные люди“ — „Обрыв“ стал последним и самым неоднозначным произведением автора». (Классик в гробу пожимает плечами, пытаясь припомнить, когда же он написал это произведение про обыкновенных людей?)

Или не менее потрясающее: «Из „Обрыва“ когда-то вышли „Отцы и дети“ Тургенева и „Горе от ума“ Грибоедова». Комментарии, я думаю, излишни.

У меня остается только один вопрос, который мучает меня с утра: почему эти «обыкновенные люди» (включая господина Дмитрия Пищухина, автора сего шедевра журналистской мысли и редактора, котрый допустил этот пи**ец в эфир) считают нас всех, аудиторию федерального канала быдлом? Почему мы дали им право забивать наши мозги мусором?

(Пойду выпью валокардина, а вы пока пересмотрите сюжет еще раз — врагов надо знать в лицо).

Друзья, сделайте перепост, если не трудно.


На всякий случай — ссылка на сюжет (сайт «Вестей» очень любит замещать одни embed-видео другими!). И ссылка на оригинальный пост.

tugunov: (Default)

«С точки зрения науки об организации и безопасности дорожного движения (Traffic Engineering & Safety), условия движения и уровень транспортных рисков в той или иной стране зависит от качества сформированных в ней общегражданских и предметноориентированных институций. Смею предположить, что этот вывод, скорее всего, верен и для более общих аспектов безопасного существования граждан.»

Статья Михаила Блинкина, forbesrussia.ru

Это я к тому, что некие общие взгляды на транспортные проблемы практически совпадают с гражданской активностью и гражданской позицией. Тут можно бесконечно объяснять, но я этого делать не буду, предоставив слово профессионалам. Колонка Блинкина в Forbes прекрасна. Читать всем.

Пожалуйста, протестуйте против принятия Генплана Москвы 2025 года. Его тут уже практически приняли, и на мнение общественности, специалистов и экспертов правительству города, похоже, совершенно наплевать. Оно просто хочет выжать как можно больше денег из городской территории, а о нашем с вами удобстве речи вообще не идет.

Нужно обучаться транспортной культуре всем без исключения и влиять на все эти планы. Это спасет тысячи жизней, сэкономит миллионы человекочасов будущим поколениям. Пожалуйста, учите детей пользоваться общественным транспортом. Задумайтесь об этом сейчас.

Вообще, это нечто вроде моего собственного революционного катехизиса. Революция — это не когда стреляют, а власть в бегах. Революция — это когда мы перестаем парковать машину на газоне или полосе для общественного транспорта, перестаем снисходительно относиться к людям, которые не оплачивают свой проезд. Возможно, из окна машины вся ситуация смотрится иначе, чем из окна моего автобуса, но факт остается фактом — нам жить тут всем вместе еще долгие годы.

tugunov: (Default)

«Продюсеры» в театре Et Cetera
7 января 2009 года

По поводу актерской игры и вообще спектакля — смотрите мой предыдущий пост. Он оказался слишком безоблачным, просто потому что показ был очень удачным. А после второго просмотра мне хочется привести две цитаты (в авторской орфографии и пунктуации) с официального форума мюзикла:

Первая:
«Мы с семьей отправились на мюзикл „Продюсеры“ не просто в выходной, а в Рождество — 7 января! После просмотра осталось гнетущее впечатление и даже хорошая игра актеров и великолепная атмосфера театра не смогла его исправить, вечер был безнадежно испорчен. Считаю абсолютно недопустимым постановку скандального бродвейского мюзикла на российской сцене, т.к. слишком болезненна тема фашизма для русского народа и все остальные мысли, которые заложены в этот спектакль уходят на второй, а то и третий план. Это было очень хорошо видно по поведению зрителей во время спектакля, люди были сбиты с толку и не знали, как реагировать на происходящее на сцене. Один из зрителей очень эмоционально и громко, прямо во время действия, высказался по поводу происходящего на сцене, самое главное свастики. После этого в зале появилось просто ощутимое напряжение, которое было заметно даже артистам, зрители перестали аплодировать после окончания сцен. Можно сколько угодно рассуждать о глубине идей „продюсеров“, но то, что хорошо для американцев, которые мало знают вторую мировую войну, неприемлимо для русских. Безусловно, создатели русской версии очень рисковали, запуская их в Москве. Только один положительный момент в этом я вижу, что людей равнодушных не остается и каждый стремится высказаться, тем самым обозначив свою гражданскую позицию.»

Вторая:
«После сегодняшнего просмотра мюзикла „Продюсеры“ в театре Калягина остался в растерянности — Как могли пропустить такой „шедевр“ на большую сцену? Приходив ранее в этот театр, радовался хорошему зданию и вообще атмосфере театра. Но то, что я увидел сегодня „заставило“ меня взяться „за перо“. Понятно, что хотели поставить красивое шоу, что отчасти и получилось, кроме одного ньюанса — темы. Тема фашизма настолько актуальна в нашей стране и в душах наших людей, что любые спекуляции на эту тему считаю кощунственными! Практически каждую семью коснулось горе которое олицетворяла свастика, которую с легкостью носили актеры. Я понимаю, что актеры люди в некотором смысле подневольные, не могущие на 100% выражать свою социальную позицию (а мысль, о том с каким сердцем они играли этот спектакль меня волновала). Жаль, что в таком красивом месте пришлось получить „такой подарок“! Кроме того, очень удивила реакция на данном форуме, но надеюсь людей разделяющих мою позицию больше, чем тех кто высказывался ранее с одобрением этого мюзикла.»

Если кратко, то тут есть две ошибки, одна из которых системная, а другая — зрительская. Во-первых, на этот спектакль не нужно приходить с семьей, это совсем не семейной зрелище ни в коем разе. Точнее, оно может быть семейным при условии определенного уровня интеллекта и взаимопонимания в семье (пусть зрители не сочтут эту фразу за оскорбление), причем в семье достаточно молодой. Точно так же, как интеллект позволяет нам сдерживать заложенную на уровне генов расовую нетерпимость, так и здесь впитанную с молоком матери нетерпимость к любым проявлениям фашизма (единственно верную для населения нашей страны) можно очень легко отфильтровать силой своего ума от «спектакля в спектакле», «шоу, поставленного худшим режиссером по самой оскорбительной в мире пьесе с участием самых бездарных актеров и танцоров». В этом — вторая ошибка, русский зритель катастрофически не может воспринимать спектакль как шоу, а не как нотацию, не может расслабиться и окунуться в атмосферу. Понятно, что не всем приятно окунуться в атмосферу шоу с геями, фальшивыми нацистами, да еще и «выигрывающими войну». Тем более не нужно приводить на спектакль детей, и не из приличий, а просто потому, что они элементарно не смогут понять всего юмора ситуации. Что вынесет чадо из «Продюсеров»? Что геи — веселые (здесь мы — жертвы перевода), а нацисты — ненастоящие?

В общем, единственным моим выводом является то, что нужно написать очень крепкий, четко сбалансированный текст, рассказывающий о содержании спектакля (можно даже взять его с Musicals.ru с незначительными изменениями) и разместить его на всех страницах в интернете, на которых продаются билеты на спектакль. И еще один повесить у кассы театра Et Cetera.

Потому что сейчас зритель (которого мы, как известно, потеряли) идет на «самый смешной мюзикл Бродвея», «красочное бродвейское шоу» и, совершенно не разбираясь в ситуации, тащит в театр своих детей, а также по умолчанию расставленный в душе капкан обиды на постановщиков «за Гитлера на сцене».

Администрация театра должна понять, что упоминание о присутствии в истории нацистов и Гитлера — не досадный спойлер, а реальный способ привлечь в театр зрителя, который будет правильно воспринимать сюжет и не портить кровь другим зрителям в зале, а также актерам на сцене.

P. S. Алексей Черных настолько хорошо обыграл ситуацию с криками в зрительном зале, насколько вообще только было возможно — я аплодирую ему стоя. Ну и все актеры вообще молодцы.

tugunov: (Default)

Сегодняшний случай произошел по мотивам одного из предыдущих постов о контролерах "Мосгортранса". В районе половины одиннадцатого я ехал в автобусе 5-го автобусного парка, следующем по маршруту №139. В салон заходят два контролера и начинают проверять билеты. Я проверяю удостоверение подошедшего ко мне - он приписан к Филевскому автобусно-троллейбусному парку. Происходит диалог:

- Это автобус пятого парка, вы не имеете права проверять тут билеты.
- Предьявите билет, молодой человек.
- Еще раз - вы не имеете права проверки в этом автобусе.
- В пятом парке не хватает сотрудников, вот мы и проверяем. Можете жаловаться. Предьявите билет!

Выглядел он довольно грозно, хотя и нес совершеннейший бред и точно нарушал  должностную инструкцию. В результате я предьявил ему свой проездной, записал его фамилию из удостоверения (контролер Госмер), а на следующей остановке вышел, чтобы пересесть на автобус Филевского автобусно-троллейбусного парка и переписать номер телефона для жалоб на работу контролеров. Жителям Западного округа (там у ФАТПа основная маршрутная сеть), в числе которых многие мои друзья, этот телефон может пригодиться: 8 (499) 148-28-10.

Жалобу у меня приняли, записали фамилию с инициалами и номер телефона. Также сказали, что по их правилам контролер лишается за нарушение любого пункта должностной инструкции двадцати пяти процентов премии. Очень просили (буквально умоляли) звонить еще в случае нарушения контролерами правил. Позвоню через пару недель, проверю, что сделано по моему обращению (а то от 5-го автобусного парка так ни разу и не перезвонили, например, а обращений к ним у меня было много).

Интересно, на что расчитывал контролер Госмер? На то, что я не позвоню его начальству? Или же левый заработок на нелегальных штрафах превышает размер премии в разы?

Буду продолжать вести разъяснительную и воспитательную работу с лихими сотрудниками филиалов ГУП "Мосгортранс", а также следить за бесславной судьбой контролера Госмера.

Ссылки:
Как вести себя с контролером "Мосгортранса"?

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 09:48 am
Powered by Dreamwidth Studios