tugunov: (pushki)
В Нью-Йорке на некоторых улицах организованы выделенные полосы для автобусов. Их эффективность под большим вопросом, потому что с них разрешен правый поворот. Все те же самые проблемы, что и на выделенках в Москве, умноженные на более частые пересечения с боковыми улицами (привет регулярной планировке многих районов).
IMG_4668

В выходные дни по ним также разрешено движение любого транспорта.
IMG_4669

Выделенные полосы организованы в основном для движения по ним SBS (Selected Bus Service) — автобусов-полуэкспрессов. Как правило, это низкопольные автобусы особо большой вместимости, вход в который осуществляется через все двери (в обычный автобус вход только через переднюю дверь с гашением билета через валидатор-кэшбокс возле водителя). Автобус останавливается только на ключевых остановках, пропуская второстепенные (полный аналог московских 90Х маршрутов).
IMG_4475

Интересно, что под одним номером маршрута могут ходить как SBS, так и обычные автобусы (как было на моем маршруте b44). Остановки локального и SBS автобусов разнесены в пространстве в лучших московских традициях — для «медленного» автобуса могут даже сделать обгонный карман. Посадочные площадки для SBS часто выделены более высоким бордюром и тактильной плиткой вдоль фронта посадки.
IMG_4742

Оплата проезда на SBS отличается от обычного автобуса. Вместо ожидаемых валидаторов в салоне автобуса возле каждой двери билетные автоматы установлены на каждой остановке. На остановке до посадки в автобус каждый пассажир должен получить посадочный талон. Причем если в случае разовых билетов это оправдано, то для безлимитных проездных выглядит странно. На каждой остановке установлено минимум два автомата по выдаче талона по MetroCard и один, продающий разовые бумажные билеты за четвертаки. Only customers who pay with coins and need a bus transfer will need to enter through the front door to ask the bus operator for a transfer. On the S79 SBS route on Hylan Boulevard, however, customers continue to pay their fares on the bus in the conventional manner. (и прочие странные правила оплаты при пересадках)
IMG_4425

Операция по получению посадочного талона по MetroCard занимает 6-10 секунд в зависимости от опыта использования автомата. Однако в ситуации, когда не знаешь, придет ли быстрее обычный автобус или SBS, люди не торопятся получать посадочные (особенно по тарифу Pay-per-Ride). Зато когда автобус появляется на горизонте, у автоматов происходит столпотворение. Более того, я постоянно наблюдал за ситуацией, когда водитель ждал пассажиров, копающихся у автоматов по выдаче посадочных талонов и не уезжал с остановки. Зачем все это нужно — непонятно.
IMG_4605

Обладатели полного кармана двадцатипятицентовых монет используют отдельный автомат для покупки разового посадочного талона.

В результате при всех заявленных преимуществах получается не особенно быстрый автобус, стоящий в пробках. Но зато хотя бы низкопольный ОБВ с тремя дверями, что для Нью-Йорка — необычно. Ну и красивые посадочные павильоны с информационными стелами.
IMG_4690
tugunov: (pushki)
И немного о транспорте Московской области.

Флагманский маршрут № 308 (который был протестирован в гонзо-обзоре транспорта из аэропорта «Домодедово») эксплуатируется с треснувшим стеклом:

Capture.PNG

Пишем жалобу на «Добродел» (Это как «Наш город», но для Московской области. Если вы там пользуетесь маршрутами, рекомендую ставить и отправлять всякое такое). К сожалению, раздел про неисправный подвижной состав они из категорий удалили, и теперь треснувшее стекло не попадает в категорию «Жалобы на работу общественного транспорта», а переводится модераторами в раздел «Предложения» (!).

predlozhenie.PNG

Ладно, пусть будет «Предложение». Приходит ответ:

domodedovobus.PNG

Ну то есть этот автобус до 20 августа будет спокойно работать на линии с пассажирами с треснувшим стеклом, и никто ничего делать не будет. На момент написания поста стекло до сих пор могли не заменить.

«Мострансавто» и Министерство транспорта МО постоянно делают вид, что они крутые перевозчики и организаторы перевозок, но в салоне грязно, сломанные сиденья, разбитые стекла, а водители многих, очень многих маршрутов работают с многочисленными финансовыми нарушениями. На фоне всего этого очень весело читать фейсбук «Мострансавто» (подпишитесь, это тонна удовольствия):

vidizokna.PNG

Так и хочется им запостить прекрасное стекло из автобуса 308.

Пока пассажиры будут проходить мимо, «Мострансавто» и Минтранс МО будут писать в фейсбук и ничего не делать.

Скачивайте «Добродел» и выходите на охоту!
tugunov: (pushki)
Продолжая тему, затронутую [livejournal.com profile] anderson_mike в последнем посте, хочу обратить внимание на вскрывшийся в результате перехода на "новую модель" класс людей, которые ездили только на маршрутках и платили только наличными. Теперь они жалуются, что им неудобно в новых автобусах, дорого платить по 50 рублей за одну поездку, и "верните маршрутки".

Возникает резонный вопрос: как они жили последние три года, когда в Москве работало огромное новое тарифное меню? Они явно пользовались метрополитеном, у них, очевидно, был в кармане какой-нибудь билет на 60 поездок - почему они его не хотят использовать в новых автобусах?

И вместо того, чтобы потешаться над такими "пришельцами среди нас", я предлагаю задуматься - как получилось так, что они просто не пользовались наземным ОТ от "Мосгортранса"? Может быть, они и не подозревали о его существовании (что с огромными интервалами и отсутствием нормальных табличек на остановках более чем реально)? Или они боятся экспериментировать и не хотят пробовать что-то новое? Или их не устраивал сервис (которым они не пользовались)?

Так как эти люди - совершенная загадка, а сейчас они как раз проявляют себя в интернетах, возможно, разумнее применить научный подход и проинтервьюировать их на предмет использования наземного ОТ.

Примерный опросник:

  1. Как давно вы живете в Москве? (Где и сколько жили до того, как приехали?)

  2. Опишите свой ежедневный рабочий маршрут с видами транспорта и стоимостью проезда на каждом сегменте (до начала реформы).

  3. Пользуетесь ли вы метро? Какой билет используете для прохода в метро?

  4. Знаете ли вы, что билет на метро работает во всех автобусах, троллейбусах и трамваях?

  5. Знаете ли вы про карту "Тройка"? Есть ли у вас карта "Тройка"?

  6. Сколько стоит одна поездка по карте "Тройка" на наземном транспорте?

  7. Почему вам неудобно пользоваться автобусами "новой модели" (или вообще автобусами, троллейбусами, трамваями)?

И в качестве личной гипотезы (весьма упрощенной): мне кажется, что многие из тех, кто жалуются на отсутствие маршруток, переехали в Москву уже в зрелом возрасте из российских городов, где системы общественного транспорта в большинстве своем не имели абонементов (и тем более централизованных электронных систем оплаты - во многих городах они внедрятся только в последнее время). Общественный транспорт во многих городах был отдан частникам по нерегулируемым тарифам - проще говоря, везде были маршрутки. Переехав, люди продолжили пользоваться привычным транспортом. Гораздо проще сесть в маршрутку возле метро и заплатить водителю, чем искать кассу, покупать какую-то карту, и ждать автобуса (то, что автобус/троллейбус/трамвай придется долго ждать, уже прочно отложилось в памяти жителей российских городов кроме Москвы и Петербурга).

Естественно, это лишь гипотеза, и если она и имеет право на существование, то относится только к некоторой доле пользователей маршруток. Хорошо бы выяснить, что еще заставляет людей ностальгировать по ним.

Я сейчас временно не беру в расчет весь тот ад, который устроили составители техзадания по маршрутам в дептрансе: подошли они к этому формально, на выходе предсказуемо получили то, что получили. Мне больше интересно поведение потенциальных клиентов транспортной системы.

Предлагаю всем желающим добровольно пройти опросник (или предложить его людям, спрашивающим, где их маршрутки).
tugunov: (pushki)
Это пост для жителей окрестностей улицы Павла Корчагина в Москве, но он будет актуален и для других москвичей, оказавшихся пассажирами автобусных маршрутов по «новой модели» .

Что случилось?
Последние три дня жизнь некоторых жителей Алексеевского района (живущих вдоль улицы Павла Корчагина) сильно изменилась. На основной вывозящий маршрут автобуса 714 к станции метро «Рижская» вместо государственного перевозчика «Мосгортранс» вышел частный перевозчик — компания «Трансавтолиз», входящая в группу компаний «Автолайн». Эта замена произошла в рамках «новой модели» организации работы наземного общественного транспорта в Москве. Несколько десятков маршрутов разыграли на конкурсах среди перевозчиков — те должны были закупить новые автобусы, соответствующие требованиям Департамента транспорта (низкий пол, кондиционер, определенный класс вместимости), поставить туда валидаторы и работать по утвержденному расписанию. Более подробно о ходе замен перевозчиков и изменении маршрутов можно прочитать вот здесь (в двух словах это объяснить довольно сложно, да и я не блогер, чтобы объяснять «на пальцах»).

Для маршрута 714 это имело следующие последствия: вместо автобусов особо большой вместимости от «Мосгортранса» (это которые либо с гармошкой, либо большие трехосные автобусы длиной 15 метров) у них стали работать маршруты просто большой вместимости (двухосные автобусы длиной 12 метров).К тому же была отменена дублирующая автобус маршрутка, из-за чего общая провозная способность уменьшилась.


UPD: на маршруте днем 19 мая работало ТРИ автобуса вместо заявленных ДВЕНАДЦАТИ http://olter.livejournal.com/19392.html  (у "Мосгортранса" было 11, из которых 9 - особо большой вместимости)

Основная мысль смены перевозчиков — частные компании будут работать лучше, чем государственные. Что же происходит на практике в первые дни работы?

Как это выглядит с точки зрения пассажира
Позавчера я уже довольно подробно писал о том, каково теперь ездить на 714 автобусе.

Сегодня вечером было примерно то же самое:



Я засек время ожидания (от прихода на остановку до отправления автобуса), получилось 16 минут:



На входе водитель сначала пытался закрыть двери перед продолжавшими посадку пассажирами, потом начал кричать на них. К сожалению, качество подбора персонала — одна из основных проблем частных перевозчиков, вышедших на маршруты по «новой модели».



Пассажиры усмирили водителя, и мы поехали. Я бы на их месте написал жалобу на этого водителя.

Салон был вновь некомфортно полон:



Раньше все довольно спокойно умещались в особо большом автобусе, теперь приходится сильно потесниться в обычном автобусе.

«Уважаемые пассажиры, вас обслуживает компания „Трансавтолиз“. Спасибо, что выбрали маршрут нашей компании! Нам по пути!» — аудиообъявление в автобусе звучит издевательски.

— Как будто у нас есть выбор, — ухмыляется при мне один пассажир.

Выбор есть. Можно долго ругать Собянина и Ликсутова в набитом автобусе, но от этого мало что изменится. Зато можно отправить свои претензии по работе маршрута в мэрию Москвы и департамент транспорта. Пассажиры «Московского транспорта» не должны получать неудовлетворительное качество обслуживания, тем более от частных компаний, которые, по замыслу департамента, должны работать лучше государственных.

Если перевозчик выиграл конкурс, это еще не значит, что он может возить пассажиров плохо. Перевозчика можно и отстранить от обслуживания маршрута, если будет много жалоб от пассажиров, а также нарушений со стороны водителей.

Как отправить обращение?
Способ 1 (самый надежный)
Заходим на https://www.mos.ru/advisor/reception, нажимаем «Согласен» и заполняем все поля (если хотите ответ по почте — то и почтовый адрес, можно рабочий). В поле для текста обращения вставляем текст обращения и отправляем.

Способ 2 (модный, но обращение может «потеряться»)
Заходим на http://transport.mos.ru и щелкаем иконку «Оставить обращение»:



Выбираем соответствующие категории обращения из выпадающих списков, тип обращения «Жалоба» и форму получения ответа (можно и на обычную почту). Заполняем все требуемые поля и отправляем.



Примерный текст обращения
(вы можете убрать ненужные пункты, добавить свои — главное, чтобы оно было краткое, вежливое и по делу!)


Обращаю ваше внимание, что меня не устраивает работа маршрута 714 «Улица Павла Корчагина — метро «Рижская» с момента выхода на маршрут компании «Трансавтолиз». После смены перевозчика работа маршрута ухудшилась по следующим показателям:

  • Увеличилось время ожидания автобуса, особенно в вечернее время после часа «пик».

  • На остановках нет информации об изменении расписания и интервалов движения автобуса. Автобусы не отображаются на табло на остановке у станции метро «Рижская», не отображаются в приложении «Яндекс.Транспорт».

  • Время ожидания автобуса значительно выросло. В результате пассажиры просто не знают, когда придет автобус, и придет ли вообще.

  • В автобусе нет турникета, но при этом установлен всего один валидатор, посадка осуществляется только через переднюю дверь. Это увеличивает время посадки и не позволяет пассажирам более равномерно распределиться по автобусу.

  • Стало тесно ездить — полезная площадь и количество мест в машинах, работающих на маршруте 714, уменьшилась.

  • В утренний час «пик» не все пассажиры влезают в первый подошедший автобус, что увеличивает время поездки и ухудшает сервис. Внутри автобуса давка и некомфортные условия проезда.

Хочу также отметить, что маршрут 714К не является достойной альтернативой: утром ему не хватает провозной способности (работают машины малой вместимости), вечером основной поток уезжает со станции метро «Рижская», а автобус 714К от метро «Алексеевская» ходит пустым.

Прошу проанализировать работу маршрутов 714 и 714К и рассмотреть возможность работы на них других перевозчиков с подвижным составом бОльшей вместимости. О результатах работы прошу проинформировать меня ответом на электронный адрес ... .


Что еще можно сделать?

Если вы уже отправили свое обращение в мэрию или департамент, можно распечатать несколько шаблонов обращения (если вам нравится текст) с инструкцией по отправке и попробовать познакомиться со своими собратьями по несчастью — другими пассажирами автобуса. Если кто-то также недоволен работой маршрута — ему можно вручить листик с этим текстом, чтобы он тоже знал, как может повлиять на работу автобуса.

Очень важно не сдаваться и не говорить, что «у нас нет выбора». Нет ни одной причины терпеть плохой сервис на московском маршруте.

Если у вас есть, что добавить к тексту обращения, или вы просто хотите поделиться своим опытом использования «новых» маршрутов - высказывайтесь конструктивно в комментариях. Постараюсь по мере сил отвечать на вопросы и пояснять то, что мне, может быть, очевидно и известно, а вам — непонятно.

P. S. Бонус-треком к посту идет видео того, как 714К возит воздух от «Алексеевской».

tugunov: (pushki)
Я редко стал пользоваться услугами компании «Мострансавто», предпочитая их автобусам велосипед в большинстве случаев. Однако иногда приходится пользоваться, и почти каждый раз их сервис не выдерживает критики.

Водители опять ставят трансляцию радио или музыки на весь салон. Треснувший стеклопакет прикрепляют скотчем и выпускают автобус на линию. Автобус проезжает мимо остановки. Со всеми этими нарушениями я столкнулся за последние два дня.

При этом они делают вид, что они — хорошая компания, социальная ответственность, работа над ошибками и все такое. В салоне недавно увидел прекрасное объявление:


Решил потестировать сервис, благо проблем хватает. Понятно, что это на самом деле просто имитация обратной связи, так как никаких гарантий, что эти смс что-то исправят, нет. Зато на них отвечает робот под видом генерального директора (а еще у них там работает аймессадж!).


В общем, если вы пользуетесь автобусами «Мострансавто», можете в качестве эксперимента им посылать сообщения после каждой поездки. Ну а если вам что-то не нравится — звоните в рабочее время на горячую линию того же генерального директора +7 (905) 754-41-00 и подробно излагайте свои претензии. Моя статистика — один из двух звонков имел очень хорошие (для пассажиров, а не для ПАТП) последствия.

После ввода непродуманной и неудобной оплаты проезда по «Стрелке», а особенно — заградительной надбавки в 12 рублей за оплату наличными — ездить стало совсем невозможно, а количество нарушений возросло в разы. Так что звонить им нужно часто. Пользуйтесь.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter
tugunov: (pushki)
— Здравствуйте, остались ли у вас для продажи карты «Стрелка»? Я хотел бы приобрести одну и оплатить ей проезд.
— Ой, остались. Мне жаль тебя. Подожди, — женщина продолжила собирать деньги с остальных пассажиров и только после этого пошла за конвертом с картой.

Так началась процедура покупки единой транспортной карты Московской области у кондуктора в вечернем автобусе маршрута 339 Москва — Одинцово. Как я докатился до покупки этой странной карты? С 1 октября 2014 года Министерство транспорта Московской области отменило в принудительном порядке маршрут «Мосгортранса» №139 «Метро „Филевский парк“ — платформа Трехгорка» — и я остался без цивилизованного транспорта, да еще и перестали работать все московские проездные. За каждую поездку стало нужно платить наличными от 40 до 60 рублей. Почти год назад я писал подробный пост про все возможные негативные последствия такой отмены — все это свершилось именно так, как написано. Об отмене маршрута стоит написать отдельно, а пока про карту, которую я теперь вынужден приобрести, чтобы упорядочить оплату проезда на маршрутах «Мострансавто».


Карта «Стрелка». Источник: strelkacard.ru

Карта продается за 200 рублей, из них 80 рублей — залоговая стоимость, 120 на счету. Есть «несгораемый» остаток в 28 рублей. Подробнее о тарифах можно прочитать на официальном сайте карты. Изначально карта находится в специальном конверте, внутри которого памятка с уникальным кодом для регистрации карты на сайте. Процесс активации карты у кондуктора происходит не очень быстро — не все знают, как пользоваться специальным терминалом, периодически, видимо, пропадает интернет, поэтому могут происходить задержки.

— Только мне эту карту потом не возвращайте. Езжайте в Одинцово в ПАТП, там решают все вопросы, — сказала мне кондуктор, списывая первые 40 рублей с карты за проезд. — Их много возвращают обратно.

Кондукторы и водители явно недовольны этой картой, хотя, по задумке разработчиков, должны всячески способствовать ее распространению. По опыту предыдущих баталий по поводу оплаты проезда на маршруте 139 рискну предположить, что им не нравится терять постоянный поток наличных. Как правило, при оплате наличными билеты они не выдают (хотя недавно мне рассказали, что на моем маршруте были встречены контролеры «Мострансавто», которые проверяли билеты). Любой недокументируемый поток денег всегда интересен.

На следующий день я попробовал пополнить баланс карты через терминал Сбербанка («Стрелка» — его совместный проект с правительством Московской области) на Новом Арбате. Ничего не получилось — нигде нет инструкции по пополнению, в пунктах меню терминала нет никаких упоминаний о карте. Попытка засунуть ее в основной приемник для карт успехом не увенчалась.

Думаю, в этом и есть причина того, что люди перестают пользоваться картой. Самым простым и единственно доступным способом пополнить баланс являются сайт и мобильное приложение карты. Сделать это просто, но не все жители Московской области готовы заранее ковыряться с оплатой в интернете. А что же это за транспортный «электронный кошелек», который нельзя пополнить быстро и удобно наличными?


Смешная фраза, про «взаимодополнение двух карт». Почему нельзя сделать одну карту и договориться об общих зонах тарификации? Источник: http://inmosreg.ru/useful_town/20150202/608344965.html

Самое интересное — это обсуждение в специальной официальной группе карты Вконтакте. Сразу виден весь спектр проблем не только самой карты, которая еще сырая, но и компании «Мострансавто» и общественного транспорта Московской области в целом. Банкоматы и терминалы Сбербанка вовремя не обновляют программное обеспечение и могут быть незнакомы с картой. Кондукторы и водители отказываются продавать и принимать карту и требуют наличные в оплату проезда. Если в городе меняют перевозчика — «Стрелка» уже не работает (как она тогда может называться Единой транспортной картой?). И так далее.

Напоследок — несколько тонкостей карты, известных на данный момент:

  • При пополнении счета деньги зачисляются мгновенно. Информация хранится на общем сервере, куда обращаются как сайт с приложениями, так и терминалы и валидаторы в автобусах. Таким образом, не нужно, в отличие от «Тройки», прикладывать карту к физическому терминалу, чтобы на ней «появились деньги».

  • Терминалы у кондукторов в автобусах выходят на связь с процессингом каждые 7 минут по GPRS каналу. Таким образом, можно пополнить баланс за 10 минут до входа в автобус, и деньги уже будут готовы для оплаты.

  • Фактически при регистрации карты на сайте происходит ее персонализация — она привязывается к номеру мобильного телефона. Тем не менее, при утере карты ее баланс нельзя восстановить или вернуть. Восстановить баланс можно только при выходе карты из строя и только в специализированных киосках, до которых довольно далеко (и дорого с учетом расстояний в МО) ехать.

  • В случае, если водитель или кондуктор отказывается принимать карту к оплате, нужно обязательно сообщить об этом случае в «Мострансавто» с указанием времени, города, номера маршрута и регистрационного номера автобуса. Делать это лучше в письменном виде, но можно и по телефону «горячей линии» генерального директора «Мострансавто» 8 (905) 754-41-00. Не рекомендую вступать в конфликт (персонал «Мострансавто» в отличие от «Мосгортранса», гораздо более своенравен).

tugunov: (pushki)
Каждый раз при аварии уровня взрыва в «Домодедово» или сегодняшней катастрофы на «Парке Победы» в СМИ и блогах следующей строкой после количества жертв и пострадавших сообщается, что «одни таксисты повысили цены в разы, а другие возят бесплатно». На мой взгляд, это варварство и дикость, но при этом довольно показательные, и вот почему.

Во-первых, при таких ситуациях довольно оперативно организуют компенсационные маршруты наземного транспорта, и сегодняшний день не исключение. Оповещения на входах на станции в Москве, конечно, далеки от идеала — они только звуковые, без текстовой информации — но уже существует твиттер департамента транспорта, да и постоянные пассажиры легко могут соориентироваться с альтернативным маршрутом. Жители Митина поедут к «Тушинской», из Строгина люди на трамваях поедут к «Щукинской», Крылатское и Кунцево доберутся до «Кунцевской» и поедут по Филевской линии, жители Можайского района сядут на электричку. В этом районе, в отличие от многих других, есть альтернативные варианты, и пусть это будет дольше, но это совершенно приемлемый вариант добраться. И в этом случае такси нужно только тем, кто регулярно ездит на работу на такси, а не на метро. Так что такси тут не при чем, просто нужно быстро организовать альтернативный маршрут для перевозки большого числе людей вместо закрытого участка метро — что и сделано в виде автобуса «М» от «Молодежной» до «Киевской».

Во-вторых, когда люди говорят о «повышении цен на такси в разы», имеются в виду самые что ни на есть вульгарные бомбилы. Вы ими пользуетесь, потому что хотите сэкономить на обслуживании машин, медстраховке водителей и налогах в бюджет города — вот и не удивляйтесь, что они вас в ответственный момент откровенно кидают. Мне не очень понятно, почему о бомбилах вспоминают только во время трагедий, а когда они заламывают цену вечером, когда автобусы еще ходят, или когда они паркуются на автобусной остановке и мешают автобусам подъехать к бордюру — никто не возмущается. Все официальные такси работают по обычным тарифам, и вызвать такси с заранее известной ценой в Москве сейчас совсем не сложно. Более того, в целях улучшения имиджа некоторые таксопарки даже работают между закрытыми станциями метро бесплатно. Поэтому разговоры о «завышении цен» тут совершенно лишние.

Ну и как вывод: транспортная система в Москве может и есть, но люди не воспринимают ее как систему. Иначе бы не говорили каждый раз о такси, когда речь должна идти о компенсационном маршруте автобуса.
tugunov: (pushki)
Ну вот что с ними делать?

28 июня 2014 года в 13:11 я ехал в автобусе маршрута 139 малой вместимости (гаражный номер 05411) от остановки «Немчиновка-1» до остановки «Станция метро «Славянский бульвар». 29 июня я видел около 16:15 у остановки «Новоивановское» еще один автобус малой вместимости (гаражный номер 05450), также работавший на маршруте 139.

Маршрут 139Ф, который обслуживался автобусами малой вместимости, закрыт уже около года тому назад. Значит, эти микроавтобусы выходят на маршрут вместо обычных автобусов БВ и ОБВ. Требую объяснить, кто и почему решил, что автобусы большой вместимости на маршруте 139 (у которого нет альтернатив по используемому подвижному составу за пределами МКАД) могут свободно быть заменены микроавтобусами. В микроавтобусе нельзя провезти детскую коляску, большую сумку или велосипед, а при заполненном салоне пассажирам на промежуточной остановке придется ждать следующего автобуса. При интервалах в 24 минуты во внепиковое время дожидаться обычного автобуса большой вместимости нужно будет уже сорок минут и больше.

Требую прекратить практику замены автобусов большой вместимости на микроавтобусы на маршруте 139. Микроавтобусы могут обслуживать маршрут 139 только в дополнение к основному выпуску подвижного состава (то есть по отдельному маршруту 139Ф).


Напоминаю, что все жалобы на работу своих маршрутов "Мосгортранса" вы можете быстро и удобно отправить через форму обратной связи у них на сайте, либо через сайт Департамента транспорта.

tugunov: (pushki)
В начале февраля этого года мы наблюдали так называемое противостояние ГУП «Мосгортранс» и правительства Московской области: вторые штрафовали маршруты первых на своей территории. Все маршруты «Мосгортранса», имеющие остановки в Московской области, были под угрозой отмены или изменения трассы. В ходе борьбы за сохранение своего маршрута я писал обращения в органы власти с просьбой сохранить свой маршрут и действующую московскую систему оплаты проезда на нем.

Единственный (но очень интересный) ответ пришел из администрации Одинцовского района Московской области. Из него понятно, кто в действительности желает отмены маршрутов «Мосгортранса» в область и передачи «транспортному оператору Московской области».



Сам «Мосгортранс» и желает. Указанная передача маршрутов, видимо, хорошо подходит и под проводимую департаментом транспорта Москвы «оптимизацию маршрутной сети».

О том, что ждет пассажиров из области в случае передачи маршрутов «транспортному оператору Московской области» (разве у них есть оператор? или они так называют «Мострансавто»?), я уже подробно писал. Приведу еще одну свежую новость по этой теме:

«Поездку в одинцовских автобусах можно будет оплатить не только наличными, но и единой транспортной картой (ЕТК), а также банковскими картами MasterCard PayPass и Visa payWave. Пилотный проект по внедрению современных технологий запустят 1 мая. Министр транспорта Подмосковья Александр ЗАЙЦЕВ сообщил, что новый способ оплаты введут на 112 автобусных маршрутах в Одинцово, Подольске и Химках. Известно, что одним из инвесторов проекта выступит „Газпромбанк“. „В пилотном проекте будет отрабатываться прием к оплате за проезд единой транспортной карты (ЕТК) и бесконтактных банковских карт MasterCard PayPass и Visa payWave“, — сказал Зайцев. <...>

Отличие единой транспортной карты от карты долговременного действия, по всей видимости, в том, что ЕТК будет интегрирована с московской „Тройкой“. ЕТК должна поступить в полноценное обращение в первом квартале 2015 года. Таким образом, в области предполагают создать единую систему безналичной оплаты проезда на общественном транспорте.<...>»
«Проезд в № 339 можно будет оплатить картой PayPass», «Одинцово.инфо», 24 марта 2014 года

Как мы видим, шансов на сохранение маршрутов у «Мосгортранса» еще меньше. При этом Москву и ближайшие территории Московской области намеренно пытаются перевести в различные зоны тарификации. Упоминаемую единую транспортную карту Московской области будут подавать под соусом «единой системы оплаты проезда с Москвой», при этом фактически это будет только электронный кошелек. Подмосковный перевозчик будет собирать плату за проезд по маршруту в Москву независимо от записанных на карту московских проездных. Условно говоря, за наличие на карте московского проездного не будет делаться никакой скидки, это будет все тот же плоский тариф.

Например, на маршруте 339 Одинцово — Станция метро «Парк Победы» за проезд из любой точки маршрута в Одинцовском районе до любой точки в Москве цена проезда составляет 60 рублей. На маршруте автобусов малой вместимости 477 «Микрорайон Новая Трехгорка — Киевский вокзал» цена проезда составляет 40 рублей независимо от посадки и высадки. Вряд ли с приходом ЕТК эти тарифы уменьшатся. И они минимум в 1,5-2 раза превышают московский тариф за то же самое расстояние.

Ну и забавное дополнение — пассажиров областных маршрутов могут еще и обрадовать турникетами:

«<...>1 мая в Московской области стартует эксперимент, в ходе которого будет определена оптимальная система контроля за оплатой. Нам, конечно, хотелось бы убрать турникеты и убрать кондукторов. Есть страны, где ни первого, ни второго не существует. При этом доля тех, кто платит за проезд, предельно высока. Однако опыт некоторых городов России показывает, что наличие турникета увеличивает выручку на 30%», — отметил Воробьев.<...>«
«В подмосковном общественном транспорте могут появиться турникеты», ИТАР-ТАСС, 25 марта 2014 года

Пока что мы видим злонамеренное разъединение Москвы и области в транспортном отношении без каких-либо попыток создать нормальные тарифные зоны и единую систему оплаты проезда. Ни к чему хорошему это не приведет.
tugunov: (pushki)

В первую очередь я хочу сказать спасибо всем людям, которые в начале февраля не остались в стороне при прочтении новости о возможной отмене или изменению маршрутов «Мосгортранса» из Москвы в область с 1 марта. Многие сделали ретвит и репост моего сообщения, сами написали о проблеме на местных интернет ресурсах. Радостно осознавать, что многим людям важен качественный и доступный общественный транспорт, и они готовы без всякой подсказки добиваться сохранения маршрутов и их развития.

По сути никакой объединительной работы не было проведено — каждый район или город в области был сам по себе, но в итоге в официальном пресс-релизе «Мосгортранса» было особо подчеркнуто большое число обращений от жителей и глав поселений:





Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена

ГУП «Мосгортранс» информирует жителей Москвы и Московской области, что с 1 марта 2014 года, эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена. Это решение связано с большим числом обращений от жителей и глав городов Московской области с просьбами не отменять маршруты в виду их высокой социальной значимости и возможных негативных транспортных последствий.



С одной стороны, формулировка говорит, что расслабляться пока рано, но промежуточная цель достигнута. Жители заявили, что эти маршруты им нужны именно с московской системой оплаты проезда.
UPD: На системном уровне проблема по-прежнему не решена.

Теперь немного о том, что делал я на своем маршруте. Был составлен текст обращения для отсылки в администрацию района и в министерство транспорта области и правительство региона. Попутно хочу заметить, что на сайтах mt.mosreg.ru и mosreg.ru вообще нет официальных электронных приемных (или обычных почтовых адресов), где гражданин мог бы оставить сообщение в соответствии с законодательством. К сожалению, там были только кнопки «Задать вопрос» и ни к чему не обязывающая форма, которой и пришлось пользоваться.



Также я подготовил довольно кривую, но информативную листовку, и вместе с остальной информацией разместил на bus139.tumblr.com. (К сожалению, у Tumblr нет встроенной статистики, поэтому я могу только догадываться, зашел ли на этот сайт кто-то из его целевой аудитории).

Основной упор я делал на информирование пассажиров автобуса — вежливо подходил к каждому и спрашивал, знают ли они о том, что их маршрут могут отменить. На протяжении пятнадцати дней каждый раз, когда я ехал в автобусе, я раздавал листовки и разговаривал с людьми. В один из дней я посвятил этому весь утренний «час пик», попутно изучая пассажиропотоки (кое-чего я не знал) и общественное мнение.



Я не вел четкой статистики, но могу отметить, что до нашего общения об отмене маршрута знали менее 10% пассажиров. Остальные удивлялись, задавали вопросы и брали листовки. Были люди, которые листовки брать отказывались, хотя было видно, что они маршрутом пользуются. Пару раз встретил пассажиров, для которых поездка в автобусе «Мосгортранса» на протяжении длительного времени оказалась чуть ли не единственной — обычно они пользуются маршрутками, и потому интереса к листовке не проявляли.



Не знаю, сколько из охваченных моей раздачей пассажиров написали заявления, но в результате работа маршрута 139 (как и всех остальных аналогичных ему) была продолжена с 1 марта. Я пользуюсь этим маршрутом всю жизнь, он мне нужен и дорог, поэтому продолжу добиваться его нормальной работы.

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

tugunov: (pushki)

С 1 марта 2014 года могут быть отменены маршруты ГУП "Мосгортранс", следующие из Москвы в Московскую область. О том, к каким проблемам это приведет, я уже подробно написал.

В частности, будет отменен мой маршрут автобуса №139 "Метро "Филевский парк" - платформа Трехгорка". Для того, чтобы это не случилось, нужно активно действовать. Так как именно подмосковные власти принуждают "Мосгортранс" отменить маршруты, нужно начать с обращений в Правительство Московской области и Министерство транспорта Московской области.

Я прошу всех проявить сознательность и потратить несколько минут на отправку обращения в защиту своего (и моего!) маршрута.

Куда отправить обращение:

Губернатор Московской области: http://mosreg.ru (красная кнопка «Задать вопрос» внизу страницы)

Министерство транспорта Московской области: http://mt.mosreg.ru/  (красная кнопка «Задать вопрос» внизу страницы)                

Администрация Одинцовского района: http://odin.ru/reception/ или adm@odin.ru





Пример обращения:

Из СМИ мне стало известно, что с 1 марта 2014 года автобусные маршруты ГУП «Мосгортранс», имеющие остановки в Московской области, будут отменены, и сделано это будет из-за внезапно возникших претензий к маршрутам «Мосгортранса» со стороны Министерства транспорта Московской области.

Я проживаю на территории Одинцовского района в поселке Новоивановское вблизи МКАД и пользуюсь автобусным маршрутом №139 ГУП «Мосгортранс» (станция метро «Филевский парк» - платформа Трехгорка). Этот городской маршрут существует с 1963 года, и с незначительными изменениями продолжает работать и сегодня. За время существования маршрута сформировался стабильный пассажиропоток – им пользуются пассажиры городского поселения Новоивановское (бывший поселок при НИИ сельского хозяйства) и недавно построенного жилого микрорайона «Кутузовский» возле платформы Трехгорка, чтобы добраться до ближайшей станции метро «Славянский бульвар».

Прозвучавшие в СМИ заявления подмосковных чиновников о возможной замене перевозчика на маршруте на ГУП МО «Мострансавто» или иного (частного) перевозчика крайне беспокоят меня и других жителей поселка Новоивановское – ведь таким образом мы теряем связь с транспортной системой Москвы и возможность оплачивать проезд московскими проездными билетами (которые нам необходимы, потому что работаем и учимся в Москве). Подвижной состав ГУП «Мосгортранс» позволяет перевозить в автобусе детскую коляску, велосипед или инвалидную коляску, чего не в состоянии обеспечить иные перевозчики. На данный момент только маршрут №139 обслуживает пассажиров с 6 часов утра до 1 часа ночи – остальные перевозчики начинают работу позже, заканчивая перевозку раньше полуночи, и другой возможности вернуться в поселок в это время нет. В случае отмены этого маршрута его пассажиры потеряют стабильную транспортную связь с местами работы и учебы в Москве, что приведет к серьезным последствиям.

На основании вышеизложенного настоятельно прошу:

-        пересмотреть неоправданно критическое отношение к маршруту 139 ГУП «Мосгортранс» и другим исторически существующим маршрутам на территории Московской области;

-        сохранить работу маршрута 139 в полном объеме с существующим подвижным составом и возможностью оплаты проезда московскими проездными билетами




Помните, что чем больше людей узнает о происходящем и отправят обращение в адрес властей - тем больше наш шанс отстоять автобусный маршрут 139.

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

P. S. Буду благодарен за распространение этого поста в социальных сетях.

tugunov: (pushki)

Главный пассажирский перевозчик Москвы — ГУП «Мосгортранс» может с 1 марта 2014 года отменить маршруты общественного транспорта из Москвы в Подмосковье. Это серьезно изменит жизнь пассажиров, добирающихся на этих автобусах из области в Москву на работу и обратно. Заявления подмосковных чиновников позволяют думать о том, что область хочет забрать эти маршруты себе. Попробуем разобраться, чем это обернется для пассажиров.


Автобус маршрута 818 ГУП "Мосгортранс" везет пассажиров от станции метро "Славянский бульвар" в Одинцовский район (фото автора)

Ситуация с городскими маршрутами на территории области

Власти Московской области могут признать незаконной деятельность «Мосгортранса». Администрация области посчитала маршруты незаконными и штрафует Мосгортранс за каждый проезд по своей территории. При этом в самом предприятии среди возможных причин называют отсутствие маршрутных карт, однако процедура их получения до сих пор не прописана. С октября 2013 года в адрес ГУП «Мосгортранс» было выписано штрафов на 40 миллионов рублей, причем часть штрафов получили сами водители предприятия.

Москва исторически возила пассажиров не только в свои анклавы (Зеленоград, Куркино, Рублево и т.д.), но и в ближайшие города Подмосковья — Реутов, Красногорск, Балашиху, Химки и т.д. Таких областных маршрутов у Мосгортранса 74, многие появились 20–30 лет назад, когда о суверенитете регионов еще никто не помышлял. На линиях, стартующих от станций метрополитена, основной пассажиропоток составляют жители Подмосковья, ездящие на работу и просто по делам в столицу.

В течение многих лет к деятельности городского перевозчика не было претензий, однако в конце прошлого года область вдруг решила объявить все автобусы Мосгортранса, проходящие по ее территории, вне закона. «На первой же остановке после пересечения границы входят проверяющие и устраивают разборку, на каком основании осуществляется перевозка. Якобы у нас должна быть маршрутная карта, но такого документа на маршрутах, работающих не один десяток лет, никогда не существовало», — говорит водитель автобуса Филевского автобусно-троллейбусного парка, курсирующего между столичным районом Давыдково и совхозом Заречье Одинцовского района. Ситуация, по его словам, порой доходит до абсурда. Людей высаживают в мороз прямо на полпути. А штрафы за незаконные перевозки выписывают всем подряд, включая директора парка, руководителя Мосгортранса и самого водителя.

Если вопрос с этими маршрутами не будет решен, то «Мосгортрансу» придется временно менять схему движения — автобусы не будут заезжать на территорию региона, некоторые маршруты придется вовсе отменить. Отметим, что одни из самых загруженных рейсов из Москвы — в Реутов, Красногорск, Балашиху, Химки, Одинцовский район, Домодедово, Люберцы и Наро-Фоминск. На конец января больше всего предписаний получили наиболее востребованные у пассажиров маршруты: «метро «Речной вокзал» — аэропорт «Шереметьево», «метро «Планерная» — аэропорт «Шереметьево», «метро „Митино“ — ТЦ МЕГА Химки», автобусы, следующие из Москвы в Москву (например, от «Планерной» в Куркино) и имеющие остановки на территории области. Если компромисса достичь не удастся, в первый день весны пешком из области до метро отправится целая армия — 265 тыс. человек. Генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов говорит, что компания вынуждена пойти на крайние меры, поскольку «штрафы множатся, а недовольство водителей растет». Тем не менее компромисс еще возможен: город согласен подождать с отменой маршрутов до первого дня весны.

В мэрии Москвы говорят, что подобный прецедент уже имел место в 2009 году на маршруте «улица Абрамцевская — Поведники», но тогда область быстро признала свои действия неправомерными, а замминистра транспорта региона Блудян разъяснил, что для исторических маршрутов «наличие маршрутной карты не обязательно, поскольку они осуществляют перевозки пассажиров с предоставлением мер социальной поддержки без заключения договора на конкурсной основе». Сейчас по сути ничего не изменилось, однако все попытки столичных чиновников достучаться до области ни к чему не привели. Более того — областные суды первой инстанции, куда обратился Мосгортранс, начали выносить решения не в его пользу.

Непонятны и цели, которые преследует областные чиновники. Если город откажется возить пассажиров, их обслуживание ляжет на бюджет Московской области. В воздухе эти 265 тыс. человек не растворятся, а в оставшиеся на линиях автобусы других перевозчиков эти пассажиры не поместятся. Поэтому либо они будут добираться до ближайшей станции метрополитена пешком, либо области придется раскошеливаться на дополнительные маршруты. Есть, конечно, еще один вариант — привлечение коммерческих перевозчиков. Но тогда — никаких бесплатных поездок для пенсионеров и других льгот. Областному бюджету это, конечно, выгодно, а работающим в Москве жителям области — нет.

Как стало известно «МК», главы подмосковных городов (Химок, Реутова, Балашихи), а также Красногорского, Солнечногорского, Люберецкого, Подольского, Домодедовского, Одинцовского, Люберецкого и Наро-Фоминского районов уже получили предупреждения Мосгортранса о намерении приостановить обслуживание областных маршрутов «до решения вопроса о неправомерности наложения штрафных санкций

Для чего это делается?

Судя по заявлениям подмосковных чиновников, востребованные маршруты хотят передать другим транспортным компаниям. По одной из версий, представленной в издании «Новый регион», маршруты «Мосгортранса», осуществляющего автобусное сообщение между Москвой и областью, вероятно, расчищают для основного перевозчика Подмосковья ГУП «Мострансавто», которому нужно куда-то пристроить освобождающиеся после Олимпиады автобусы.

Как сообщил министр транспорта Московской области Александр Зайцев, после Олимпиады парк «Мострансавто» пополнится 700 новыми автобусами, которые сейчас обслуживают Сочи, и их могут пустить на эти маршруты. «За нарушения перевозчиков на них накладывается штраф, как в рамках административного делопроизводства, так и в судах, как в Москве, так и в Московской области. В случае если перевозчик откажется перевозить население, у областного перевозчика ГУП „Мострансавто“ достаточно мощностей для того, чтобы обеспечить эту перевозку», — сказал Зайцев. Он отметил, что «органы исполнительной власти Московской области, и Москвы прекрасно отдают себе отчет в объемах перевозки и в потребности Москвы в рабочей силе и налогоплательщиках, которые едут в Москву, и ничего экстраординарного не случится».

Не менее расплывчато комментирует ситуацию и бывший директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов — ныне он является заместителем губернатора Московской области по вопросам транспорта:

«Правительство Московской области не допустит, чтобы пострадали пассажиры, ежедневно пользующиеся маршрутами, соединяющими Подмосковье и Москву, независимо от того, являются эти пассажиры жителями Москвы или области. Хочу успокоить, что тот объем перевозок, который существует в настоящее время, будет сохранен даже в случае, если Мосгортранс перестанет обслуживать близлежащие города Подмосковья (курсив мой — А. Т.). Другие перевозчики обеспечат потребность пассажиров в перевозках с сохранением всех льгот и без потери качества предоставляемых услуг. Что касается штрафов, то в случае нарушений действующего законодательства они налагаются соответствующими инстанциями на всех перевозчиков, в т.ч. и Мосгортранс, и Мострансавто, независимо от форм собственности и региональной принадлежности.

Почему это плохо для пассажиров?

У сложившейся ситуации есть существеный нюанс: жители Московской области, пользующиеся маршрутами «Мосгортранса», существенно экономят на оплате проезда, потому что только в этих автобусах принимаются все виды билетов московского тарифного меню. При покупке проездного на наземный транспорт затраты на ежедневный проезд существенно снижаются. Так, безлимитный проездной «Мосгортранса» на 90 дней стоит всего 2150 рублей, а безлимитный проездной «Автобус+метро» на 30 дней стоит всего 2200 рублей. Одна поездка на автобусе по карте «Тройка» стоит 26 рублей, при этом пассажиру доступен пересадочный тариф на метро «90 минут» за 44 рубля. Разовый проезд по «Единому» билету на 60 поездок обойдется всего лишь в 20 рублей. Частные перевозчики при аналогичном маршруте из области в Москву назначают цены от 30 до 60 рублей, при этом при большом количестве поездок никакой скидки рядовому пассажиру не предусмотрено. Более того — билеты подмосковного перевозчика не могут быть использованы для оплаты проезда на участке маршрута в Москве до конечной точки.


Автобусы «Мосгортранса» могут комфортно перевозить гораздо больше пассажиров, в том числе мам с колясками, инвалидные коляски и большие сумки — и все это по привлекательной цене (в салоне автобуса маршрута 139 ГУП "Мосгортранс" до платформы "Трехгорка"; фото автора)

Стоит также отметить, что только автобусы ГУП «Мосгортранс» предоставляют возможность перевезти детскую коляску, велосипед или инвалидную коляску. Большинство автобусов этого перевозчика низкополные и оборудованы специальными площадками. Этим не может похвастать даже «Мострансавто», почти все автобусы которого — высокопольные и без накопительных площадок. О «маршрутках» в данном случае вообще речи быть не может — они могут служить только дополнительным подвозящим транспортом.


Маршрутки не могут вместить всех желающих и проигрывают в комфорте и цене на проезд (возле станции метро "Славянский бульвар"; фото автора)

Еще один повод воспользоваться маршрутом «Мосгортранса» — многие из них работают до часа ночи, тогда как частные перевозчики заканчивают свою работу в районе 23 часов или полуночи. Таким образом, автобусы «Мосгортранса» могут обеспечить безопасную и недорогую перевозку припозднившихся пассажиров, выполняя тем самым дополнительную социальную функцию. Кроме того, лишится ночного автобусного сервиса аэропорт «Шереметьево» (маршрут Н1), а также перестанут ходить дневные автобусы 851 и 817 в «Шереметьево» и 611 — во «Внуково».

Таким образом, отмена маршрутов «Мосгортранса» (даже с заменой на автобусы других перевозчиков) существенно скажется на тратах и комфорте поездок жителей районов Московской области, работающих в Москве.

В посте использованы материалы:
«Маршруты Мосгортранса из Москвы в Подмосковье могут отменить с 1 марта» (http://www.m24.ru/articles/36994)
«С марта часть московских автобусов изменит свои маршруты — Мосгортранс» (http://www.m24.ru/articles/37117)
«Подмосковье развязало транспортную войну» («Московский комсомолец», № 26450 от 10 февраля 2014 г.)
«Маршруты „Мосгортранса“ расчищают для главного областного перевозчика» (http://www.nr2.ru/moskow/484185.html)
«В область придет наземное метро» («Московский Комсомолец», № 26451 от 11 февраля 2014 г.)

Подписаться на этот блог: ЖЖ | Твиттер | Facebook | Вконтакте

P. S. Буду благодарен за распространение этого поста в социальных сетях. В следующей части я напишу, что можно предпринять пассажирам маршрутов, чтобы этого не произошло.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios