tugunov: (pushki)
К вопросу о переименовании разных станций московского метро и железной дороги.

Недели две назад я ехал от Ржевской до Перервы. В вагоне рядом со мной сидели две женщины и ребенок. Одна из них комментировала для оставшихся виды за окном (видимо, они приехали к ней в гости). После отъезда от Каланчевской она прокомментировала:
- А это - Три вокзала!
Женщина с ребенком восхищенно:
- А, это где сериал снимали?

Мы на самом деле ничего не знаем о восприятии приезжими местной топонимики. И это довольно самонадеянно - утверждать, что после переименований будет гораздо лучше.
tugunov: (pushki)
Люблю натурные исследования. По просьбе [livejournal.com profile] ezhick посчитал сегодня реальное количество приемных решеток системы водоотведения на Мясницкой улице, которую реконструировали в рамках «Моей улицы» в прошлом году.

Результаты с фотографиями доступны в таблице.

Статистика: из 35 приемных решеток в установлено только 20, из них 14 расположены в местах, отличных от проекта. В общей сложности 15 решеток отсутствует.

Из наблюдений за «городом, удобным для жизни»: какой смысл расширять тротуар, если впоследствии для движения пешеходов останется столько же?

Livable streets

Там по другой стороне, кстати, изначально планировалась двусторонняя велодорожка. Двусторонняя она там ни к чему (пройдитесь по Никитской), а вот односторонняя полоса была бы кстати.

Все это — хорошая затравка для обсуждений и той самой рефлексии, которую упомянул [livejournal.com profile] anderson_mike:
«Это огромное поле для рефлексии, для понимания того, какие интересы каких групп населения затронуты, и каким именно образом, какие решения удачны, а какие нет, и почему, и т.д. Я думаю, что заняться такой рефлексией будет примерно в миллион раз полезнее для общества, чем бесконечным и бессмысленным восхвалением или поношением этой программы и правительства в целом, без конкретики; а также разговорами о 123 миллиардах. Если бы не Моя Улица, их как тратили на развязоньки, так и продолжили бы тратить, не говоря худого слова и не вызывая брожения в умах, кстати.»

Ссылки по теме:
Пост «Миссия выполнима: украсть канализацию!» в блоге [livejournal.com profile] ezhick
Пост [livejournal.com profile] anderson_mike «О самоуправлении, городской среде и рефлексии»
tugunov: (pushki)
Многие люди негативно относятся к тем, кто пишут жалобы. Диапазон мнений - от "тебе что, больше всех надо было", до "так и до 1937 года недалеко". С развитием городских сервисов для приема обращений граждан есть опасения, что весь городской общественный договор работает по одной схеме: жители только жалуются, потому что власти "должны".

Я разделяю подобные опасения, однако жалобы бывают разные. Для себя я давно выработал правило - жалобы можно писать только если хотя бы немного разбираешься в сути вопроса и когда знаешь, что это может положительно повлиять на определенную городскую структуру.

Многие жалобы полезны. Если бы, скажем, пассажиры наземного транспорта писали обоснованные жалобы на работу частных перевозчиков по новой модели, у департамента транспорта было бы меньше поводов говорить, что "эксперимент удался" и "реформа идет нормально", был бы повод поработать побольше и улучшить работу транспорта.

Эту мысль стоит развить, но как-нибудь в другой раз. А пока - небольшой пример жалобы по пути на работу. Нужно понимать: я не люблю современный подход метрополитена к аудиоинформации (музыка на эскалаторах, избыточные объявления в вагонах), и мне интересно слушать старые аудиоинформаторы, но и такой самодеятельности на линии быть не должно. Особенно когда информатор из-за качества записи плохо слышно, да и выдает он слегка неверные данные.

metro

Резюмирую: жалуйтесь научно. Мастер-классы можно найти в архиве этого блога.
tugunov: (pushki)
Есть разные мнения по поводу организации перевозок по "новой" модели в Москве, однако я - внимательный пассажир и веду статистику замечаний при пользовании новыми маршрутами.

К сожалению, в эти жаркие дни почти во всех автобусах малой вместимости, на которых я ехал, водитель не включал кондиционер. Кроме того, иногда я видел, как они брали оплату наличными без выдачи билета.

Вся статистика пишется в эксель-файл и оформляется в виде жалоб на портале transport.mos.ru.



Как выглядит раздел обращений на транспортном портале Москвы

Для тех, кому интересны тексты обращений )

Какие у вас ощущения от работы "новых" маршрутов  в ваших районах?
tugunov: (pushki)
В предыдущем посте я рассмотрел первые технические недостатки транспортной карты «ТройкоСтрелка» (напомню, что это, по моей терминологии, выпущенная Московским метрополитеном «Тройка», на которой дополнительно есть приложение «Стрелка»).

У многих купивших карту в первые дни возникла проблема: приложение «Стрелка» на карте не работает. Терминал выдает сообщение «Карта не читается. Код ошибки 4013». Как я понимаю, это означает, что «стрелочная» часть карты не зарегистрирована в системе (это не сделали для части карт в процессе выпуска), и потому терминалы ее не принимают.

Обращаясь в техподдержку карты «Стрелка», люди получают примерно такие ответы, которые не предполагают ни малейшей помощи. Визит в пассажирское агентство Московского метрополитена кажется им делом долгим и безнадежным.



В результате потенциальные клиенты реагируют вот так:


Вчера я пошел со своей неработающей «ТройкоСтрелкой» в пассажирское агенство на станции метро «Красные ворота» (оно находится прямо за великолепным стилизованным под портал тоннеля входом на станцию архитектора Ладовского).


Вам нужна деревянная дверь справа. Фото: http://therapy.irkutsk.ru/photo/7/114g.jpg

Там меня на вопрос о карте сразу переспросили: «Карта исправная? Ошибка 4013?». После этого в течение 10 секунд проблема была решена: карту приложили к небольшому устройству записи, подключенному к ноутбуку и отдали обратно. Никаких экспертиз.

Пассажирское агенство метро также можно найти на станциях «Алтуфьево» и «Каширская». Все филиалы работают с 8 до 20 часов — можно успеть решить проблему с картой до или после работы. Более подробно о филиалах и режиме работы можно прочитать на официальном сайте: http://mosmetro.ru/info/pay-agency/.

У меня возникает только один вопрос: почему поддержка «Стрелки» не дорожит временем и психическим здоровьем клиентов? Зачем им нужно говорить, что разбираться нужно с кем-то третьим без каких-либо перспектив? Почему нельзя сказать, что перекодировка карты — дело десяти секунд?

В общем, как бы ни гордились брендом «Стрелка» его создатели — пока они только отпугивают потенциальных пользователей. Работа по общению с пользователями в соцсетях провалена — это хорошо видно на примере не самой сложной конфликтной ситуации, разрешить которую можно было одной фразой.



Ну и пруфлинк, что «Стрелка» на «ТройкоСтрелке» работает:





В следующих постах я подробно сравню две «новые» «объединенные» транспортные карты. Пока не удалось получить на тестирование «СтрелкоТройку» — в автоколонне города Химки ГУП МО «Мострансавто» не желают продавать билеты пассажирам, хотя на сайте они заявлены как одна из немногочисленных точек продаж.

Ссылки по теме:
Пример работы поддержки «Стрелки» в соцсети Вконтакте
Пассажирское агентство Московского метрополитена
Предыдущий пост про новые объединенные карты
tugunov: (pushki)

2 июня в продаже появились две новые транспортные карты: "Тройка" с приложением "Стрелка" (ссылка, далее в тексте будем называть карту "Тройкострелка") и "Стрелка" с приложением "Тройка" (ссылка, далее по тексту - "Стрелкотройка").

Было совершенно понятно, что ничего принципиально нового изобретено не будет - просто в одной карте будет зашито по отдельности два проездных (о чем впоследствии выпустили специальные подобные пресс-релизы с дважды подчеркнутым разделением электронного кошелька "Стрелки" и всего функционала "Тройки"). Учитывая подавляющую неграмотность населения в транспортных вопросах, это лишь добавило еще больше путаницы в попытках понять, почему же у московской агломерации нет единой системы оплаты проезда, и есть две разные карты, у каждой из которых отдельная пиар-раскрутка.



Но радость была бы неполной, если бы первый тираж карт получился нормальным. По сообщениям пользователей, возникают проблемы  у определенной серии Тройкострелки - на ней не работает "Стрелка". Люди кладут на баланс "Стрелки" деньги, но затем не могут ей оплатить ничего. Кошелек привязывается к личному кабинету и в приложении "Стрелки", однако затем не работает в подмосковных автобусах. Все возможности "Тройки" при этом доступны и работают.



В этой ситуации люди сталкиваются с отсутствием поддержки "Тройкострелки" со стороны, собственно, ЕТК "Стрелка" - ведь карта выпущена ГУП "Московский метрополитен":



Пользователей посылают в метро, которое формально изготовило Тройкострелку. Никаких комментариев по поводу неработающих карт ЕТК "Стрелка" не дает, ошибок не признает, никаких информационных сообщений не выпускает.

В метро пользователям карты на вопрос, как с этой неработающей карты вернуть деньги с электронного кошелька "Стрелки", посылают разбираться в... "Стрелку"!


Ну а "Стрелка" примерно так отвечает на вопросы: не нравится карта - не пользуйтесь, платите наличными по заградительному тарифу (+13 рублей на данный момент)!


Еще они предлагают купить "Стрелкотройку" (которая, судя по отзывам, работает нормально), однако сделать это можно в таких близких к московским транспортно-пересадочным узла местах как Подольск, Мытищи, Щелково, Химки, Лобня, Лыткарино, Домодедово, Одинцово, Сергиев Посад, Чехов, Королев, Ногинск, Жуковский и Краснознаменск.

Мой собственный эксперимент по покупке карты начинался неплохо:



Закончился он полным провалом при попытке оплатить проезд в подмосковном автобусе. Водитель заранее иронически прокомментировал мою попытку оплатить проезд "Тройкострелкой" ("Не работают они, уже столько жалоб!"). В результате я стоял возле кабины и уже в процессе движения пытался найти обычную старую "Стрелку", чтобы в итоге оплатить проезд.



В общем, некоторое количество свободного времени я планирую потратить на расследование того, сколько кругов ада должен пройти пользователь "удобной единой транспортной карты", чтобы в итоге суметь оплатить ей проезд. Ждите ответа в следующей серии.

tugunov: (pushki)
Обратная связь к предыдущему посту показала, что не везде есть место теории заговора.

Все оказалось гораздо проще.

В качестве примера — мой любимый московский район Можайский. Население 130 тысяч человек, метрополитена нет. Ближайшая станция метро с 2008 года — «Славянский бульвар» (хотя с постройкой самой длинной в Европе Можайской эстакады из-за простоя магистральных маршрутов в центр в пробках на нижних дублерах поток сместился в сторону «Молодежной»). Вывоз из района осуществляется автобусами.

Предположим, мы хотим платить картой «Тройка», но деньги или тариф на ней подходят к концу (или у школьника или студента заканчивается календарный месяц и ему нужно продлить проездной на наземный транспорт). Ищем район на карте с пунктами продажи билетов с официального сайта «Мосгортранса».


Фрагмент карты пунктов продажи билетов с сайта mosgortrans.ru

Красные отметки — это ВСЕ возможные точки, где можно записать проездные на наземный транспорт. Лайфхакеры добавят вам еще варианты с билетными автоматами на железнодорожных станциях Сетунь и Кунцево, а также терминалы «Элекснет», которые еще нужно найти (и которые не заряжают льготные проездные для студентов и школьников).

Представим себе человека, который живет на Можайском шоссе возле МКАД, а ездит в район МГУ. У него нет ни одной кассы «по пути», тем более специализированной по продаже билетов на наземный транспорт. Представим себе школьника, который ездит в школу на автобусе внутри Можайского района (да и вообще этой огромной части ЗАО) — чтобы зарядить проездной, ему нужно специально ехать на «Филевский парк» или «Багратионовскую», которые находятся в стороне от любых магистральных маршрутов большого транспортного района.

Вот поэтому и наличные в маршрутках. Вот поэтому и негодование при покупке билета за 50 рублей у водителя автобуса, работающего по "новой модели".


Далекий 2012 год, другое тарифное меню, оптимизация киосков еще не произошла (Киевский вокзал)

При этом, как вы помните, касс «Мосгортранса» раньше было гораздо больше (и в центре Можайского района их было целых две, например, а еще на площади Победы и возле метро «Кутузовская» и «Молодежная»). Кассы успешно «оптимизированы» в соответствии с трендом последнего времени. Автоматов нет, либо они засекречены (привет всему пиар-отделу бренда «Московский транспорт»). Пополнить баланс «электронного кошелька» можно только в метро.


Новая прекрасная Москва

Мы этого не осознаем, но у некоторых людей ежедневная трудовая миграция вообще проходит без использования метро. И без заезда к пунктам пополнения проездных. Так что существование поклонников маршруток и оплаты проезда наличными — вполне логичная вещь при отсутствии удобных способов оплаты по нормальному, а не заградительному тарифу.



В этой ситуации неожиданным спасением станет презентация на днях (ждите новостей) обновленной карты «Стрелка». Вообще-то это транспортная карта Московской области, но на ней помимо уже имеющегося «электронного кошелька» для области будет еще реализован «электронный кошелек» для Москвы с удаленным пополнением онлайн (карту не нужно никуда прикладывать, баланс можно пополнить через интернет). Как это заработает в наземном транспорте Москвы чисто технически — пока загадка, редакция блога с нетерпением ждет первых экземпляров обновленной карты, чтобы рассказать об этом читателям.

UPD: Расходимся, на "новых совмещенных картах" будет ДВА РАЗНЫХ электронных кошелька. "Тройку" по-прежнему можно пополнить только контактным образом.

Кстати, при таком развитии событий население еще больше подсядет на иглу «электронного кошелька», в то время когда основная цель — приучить всех пользоваться безлимитными проездными (наконец-то ставшими едиными в полном смысле слова для всего «Московского транспорта»). Однако если нельзя будет онлайн записывать проездные на карту, то все выберут «электронный кошелек» и опять же будут переплачивать на пустом месте. Ну а школьники и студенты, ездящие на автобусах, продолжат страдать.

Про вред «электронных кошельков» — в следующих выпусках.

P. S. Для любителей и адвокатов бренда «Московский транспорт»: зеленые отметки на карте — это моднейшие автоматы по продаже билетов от «Московского транспорта», которые на сегодня выглядят так:


Модный автомат с вермишелью без признаков жизни. Станция «Красносельская, 1 июня 2016 года


Еще один модный автомат. Станция «Алексеевская», 25 мая 2016 года

Пока не увидел в городе ни одного введенного в работу автомата, поэтому об их функциональности ничего не знаю.
tugunov: (pushki)
Продолжая тему, затронутую [livejournal.com profile] anderson_mike в последнем посте, хочу обратить внимание на вскрывшийся в результате перехода на "новую модель" класс людей, которые ездили только на маршрутках и платили только наличными. Теперь они жалуются, что им неудобно в новых автобусах, дорого платить по 50 рублей за одну поездку, и "верните маршрутки".

Возникает резонный вопрос: как они жили последние три года, когда в Москве работало огромное новое тарифное меню? Они явно пользовались метрополитеном, у них, очевидно, был в кармане какой-нибудь билет на 60 поездок - почему они его не хотят использовать в новых автобусах?

И вместо того, чтобы потешаться над такими "пришельцами среди нас", я предлагаю задуматься - как получилось так, что они просто не пользовались наземным ОТ от "Мосгортранса"? Может быть, они и не подозревали о его существовании (что с огромными интервалами и отсутствием нормальных табличек на остановках более чем реально)? Или они боятся экспериментировать и не хотят пробовать что-то новое? Или их не устраивал сервис (которым они не пользовались)?

Так как эти люди - совершенная загадка, а сейчас они как раз проявляют себя в интернетах, возможно, разумнее применить научный подход и проинтервьюировать их на предмет использования наземного ОТ.

Примерный опросник:

  1. Как давно вы живете в Москве? (Где и сколько жили до того, как приехали?)

  2. Опишите свой ежедневный рабочий маршрут с видами транспорта и стоимостью проезда на каждом сегменте (до начала реформы).

  3. Пользуетесь ли вы метро? Какой билет используете для прохода в метро?

  4. Знаете ли вы, что билет на метро работает во всех автобусах, троллейбусах и трамваях?

  5. Знаете ли вы про карту "Тройка"? Есть ли у вас карта "Тройка"?

  6. Сколько стоит одна поездка по карте "Тройка" на наземном транспорте?

  7. Почему вам неудобно пользоваться автобусами "новой модели" (или вообще автобусами, троллейбусами, трамваями)?

И в качестве личной гипотезы (весьма упрощенной): мне кажется, что многие из тех, кто жалуются на отсутствие маршруток, переехали в Москву уже в зрелом возрасте из российских городов, где системы общественного транспорта в большинстве своем не имели абонементов (и тем более централизованных электронных систем оплаты - во многих городах они внедрятся только в последнее время). Общественный транспорт во многих городах был отдан частникам по нерегулируемым тарифам - проще говоря, везде были маршрутки. Переехав, люди продолжили пользоваться привычным транспортом. Гораздо проще сесть в маршрутку возле метро и заплатить водителю, чем искать кассу, покупать какую-то карту, и ждать автобуса (то, что автобус/троллейбус/трамвай придется долго ждать, уже прочно отложилось в памяти жителей российских городов кроме Москвы и Петербурга).

Естественно, это лишь гипотеза, и если она и имеет право на существование, то относится только к некоторой доле пользователей маршруток. Хорошо бы выяснить, что еще заставляет людей ностальгировать по ним.

Я сейчас временно не беру в расчет весь тот ад, который устроили составители техзадания по маршрутам в дептрансе: подошли они к этому формально, на выходе предсказуемо получили то, что получили. Мне больше интересно поведение потенциальных клиентов транспортной системы.

Предлагаю всем желающим добровольно пройти опросник (или предложить его людям, спрашивающим, где их маршрутки).
tugunov: (pushki)
Это пост для жителей окрестностей улицы Павла Корчагина в Москве, но он будет актуален и для других москвичей, оказавшихся пассажирами автобусных маршрутов по «новой модели» .

Что случилось?
Последние три дня жизнь некоторых жителей Алексеевского района (живущих вдоль улицы Павла Корчагина) сильно изменилась. На основной вывозящий маршрут автобуса 714 к станции метро «Рижская» вместо государственного перевозчика «Мосгортранс» вышел частный перевозчик — компания «Трансавтолиз», входящая в группу компаний «Автолайн». Эта замена произошла в рамках «новой модели» организации работы наземного общественного транспорта в Москве. Несколько десятков маршрутов разыграли на конкурсах среди перевозчиков — те должны были закупить новые автобусы, соответствующие требованиям Департамента транспорта (низкий пол, кондиционер, определенный класс вместимости), поставить туда валидаторы и работать по утвержденному расписанию. Более подробно о ходе замен перевозчиков и изменении маршрутов можно прочитать вот здесь (в двух словах это объяснить довольно сложно, да и я не блогер, чтобы объяснять «на пальцах»).

Для маршрута 714 это имело следующие последствия: вместо автобусов особо большой вместимости от «Мосгортранса» (это которые либо с гармошкой, либо большие трехосные автобусы длиной 15 метров) у них стали работать маршруты просто большой вместимости (двухосные автобусы длиной 12 метров).К тому же была отменена дублирующая автобус маршрутка, из-за чего общая провозная способность уменьшилась.


UPD: на маршруте днем 19 мая работало ТРИ автобуса вместо заявленных ДВЕНАДЦАТИ http://olter.livejournal.com/19392.html  (у "Мосгортранса" было 11, из которых 9 - особо большой вместимости)

Основная мысль смены перевозчиков — частные компании будут работать лучше, чем государственные. Что же происходит на практике в первые дни работы?

Как это выглядит с точки зрения пассажира
Позавчера я уже довольно подробно писал о том, каково теперь ездить на 714 автобусе.

Сегодня вечером было примерно то же самое:



Я засек время ожидания (от прихода на остановку до отправления автобуса), получилось 16 минут:



На входе водитель сначала пытался закрыть двери перед продолжавшими посадку пассажирами, потом начал кричать на них. К сожалению, качество подбора персонала — одна из основных проблем частных перевозчиков, вышедших на маршруты по «новой модели».



Пассажиры усмирили водителя, и мы поехали. Я бы на их месте написал жалобу на этого водителя.

Салон был вновь некомфортно полон:



Раньше все довольно спокойно умещались в особо большом автобусе, теперь приходится сильно потесниться в обычном автобусе.

«Уважаемые пассажиры, вас обслуживает компания „Трансавтолиз“. Спасибо, что выбрали маршрут нашей компании! Нам по пути!» — аудиообъявление в автобусе звучит издевательски.

— Как будто у нас есть выбор, — ухмыляется при мне один пассажир.

Выбор есть. Можно долго ругать Собянина и Ликсутова в набитом автобусе, но от этого мало что изменится. Зато можно отправить свои претензии по работе маршрута в мэрию Москвы и департамент транспорта. Пассажиры «Московского транспорта» не должны получать неудовлетворительное качество обслуживания, тем более от частных компаний, которые, по замыслу департамента, должны работать лучше государственных.

Если перевозчик выиграл конкурс, это еще не значит, что он может возить пассажиров плохо. Перевозчика можно и отстранить от обслуживания маршрута, если будет много жалоб от пассажиров, а также нарушений со стороны водителей.

Как отправить обращение?
Способ 1 (самый надежный)
Заходим на https://www.mos.ru/advisor/reception, нажимаем «Согласен» и заполняем все поля (если хотите ответ по почте — то и почтовый адрес, можно рабочий). В поле для текста обращения вставляем текст обращения и отправляем.

Способ 2 (модный, но обращение может «потеряться»)
Заходим на http://transport.mos.ru и щелкаем иконку «Оставить обращение»:



Выбираем соответствующие категории обращения из выпадающих списков, тип обращения «Жалоба» и форму получения ответа (можно и на обычную почту). Заполняем все требуемые поля и отправляем.



Примерный текст обращения
(вы можете убрать ненужные пункты, добавить свои — главное, чтобы оно было краткое, вежливое и по делу!)


Обращаю ваше внимание, что меня не устраивает работа маршрута 714 «Улица Павла Корчагина — метро «Рижская» с момента выхода на маршрут компании «Трансавтолиз». После смены перевозчика работа маршрута ухудшилась по следующим показателям:

  • Увеличилось время ожидания автобуса, особенно в вечернее время после часа «пик».

  • На остановках нет информации об изменении расписания и интервалов движения автобуса. Автобусы не отображаются на табло на остановке у станции метро «Рижская», не отображаются в приложении «Яндекс.Транспорт».

  • Время ожидания автобуса значительно выросло. В результате пассажиры просто не знают, когда придет автобус, и придет ли вообще.

  • В автобусе нет турникета, но при этом установлен всего один валидатор, посадка осуществляется только через переднюю дверь. Это увеличивает время посадки и не позволяет пассажирам более равномерно распределиться по автобусу.

  • Стало тесно ездить — полезная площадь и количество мест в машинах, работающих на маршруте 714, уменьшилась.

  • В утренний час «пик» не все пассажиры влезают в первый подошедший автобус, что увеличивает время поездки и ухудшает сервис. Внутри автобуса давка и некомфортные условия проезда.

Хочу также отметить, что маршрут 714К не является достойной альтернативой: утром ему не хватает провозной способности (работают машины малой вместимости), вечером основной поток уезжает со станции метро «Рижская», а автобус 714К от метро «Алексеевская» ходит пустым.

Прошу проанализировать работу маршрутов 714 и 714К и рассмотреть возможность работы на них других перевозчиков с подвижным составом бОльшей вместимости. О результатах работы прошу проинформировать меня ответом на электронный адрес ... .


Что еще можно сделать?

Если вы уже отправили свое обращение в мэрию или департамент, можно распечатать несколько шаблонов обращения (если вам нравится текст) с инструкцией по отправке и попробовать познакомиться со своими собратьями по несчастью — другими пассажирами автобуса. Если кто-то также недоволен работой маршрута — ему можно вручить листик с этим текстом, чтобы он тоже знал, как может повлиять на работу автобуса.

Очень важно не сдаваться и не говорить, что «у нас нет выбора». Нет ни одной причины терпеть плохой сервис на московском маршруте.

Если у вас есть, что добавить к тексту обращения, или вы просто хотите поделиться своим опытом использования «новых» маршрутов - высказывайтесь конструктивно в комментариях. Постараюсь по мере сил отвечать на вопросы и пояснять то, что мне, может быть, очевидно и известно, а вам — непонятно.

P. S. Бонус-треком к посту идет видео того, как 714К возит воздух от «Алексеевской».

tugunov: (pushki)
Кратко о том, что такое «новая модель» транспортного обслуживания в Москве на конкретном примере.

Есть маршрут 714, обслуживающий район, зажатый между Ярославским направлением МЖД и проспектом Мира, но при этом находящийся вне пределов пешеходной доступности от станций метро:

Схема: tr.ru (спасибо им!)

Маршрут 714 до 17 мая 2016 года обслуживался «Мосгортрансом» (автобусы особо большой вместимости, то есть либо длинные трехосные автобусы, либо «гармошки»), плюс параллельной маршруткой 14м. Точкой посадки является остановка у станции метро «Рижская».

С 17 мая маршрутку 14м отменили, а автобус 714 стал обслуживать один из филиалов компании «Автолайн». При этом у компании нет автобусов особо большой вместимости, а есть только большие автобусы, вот такие (обслуживание именно такими автобусами прописано в контракте):


После получаса ожидания толпа на Рижской штурмует автобус

Очевидно, что провозная способность маршрута уменьшилась (плюс случилось что-то непонятное с интервалами) — и получилось вот это:



В автобусе нет турникета, но есть всего один валидатор возле первой двери. Посадка осуществляется только через переднюю дверь (но когда автобус забился, люди уже пытались влезть и во все остальные двери на промежуточных остановках).



Вот такой вот подарок жителям улицы Павла Корчагина от Департамента транспорта. На остановке «1-й Рижский переулок» вышли первые пассажиры, и салон стал выглядеть вот так:



При этом по новой модели была «легализована» маршрутка 98м, которая теперь носит номер 714к, но ей ожидаемо в первый день никто не воспользовался, потому что обладатели проездных привыкли уезжать с «Рижской», а не от "Алексеевской". На 714к работают противные маршрутки Iveco малой вместимости, так что даже при перераспределении людей он особой погоды не делает:


Схема: tr.ru (спасибо им еще раз!)

Подробнее обо всех изменениях вы можете прочитать на transport.mos.ru А вот прочитать обо всех изменениях более подробно вы сможете только на новостном сайте tr.ru. Почему-то ни один официальный канал московских транспортных властей не транслирует важную информацию об изменении маршрутов.

Что делать жителям улицы Павла Корчагина? Они могут, конечно, терпеть это изо дня в день, а могут и написать пару строк в Департамент транспорта о том, что их в этой новой реальности не устраивает.

P. S. В салоне, по традиции, куча звукового спама (держаться за поручни, уступать места — звучит после объявления каждой остановки). Записано небрежно, но централизованно. Об этом в следующих выпусках обзоров Московского Транспорта.

P. P. S. Ах, да, еще: на уличных табло прибытия и в приложении Яндекс.Транспорта маршрут 714 тоже никак не отображается. Некоторые люди в ожидании на "Рижской" высказывали предположения, что маршрут вообще отменили и надо идти пешком.
tugunov: (pushki)
Судя по первым отзывам о работе частных перевозчиков по "новой модели" в Москве - происходит нечто невнятное.

Если вы столкнулись с проблемами при использовании новых маршрутов, пишите мне сюда в комментарии или проекту @mos_trans - дадим советы, как на это повлиять.



Поясню про "новую модель" - если вы вдруг увидели, что на вашем маршруте стали работать принципиально другие автобусы в голубой окраске бренда "Московский транспорт" - это повод сфотографировать то, что вам не нравится, и прислать по одному из указанных каналов!

Также с удовольствием расскажу, что сделать, чтобы вернуть троллейбусы в центр Москвы (все на https://podpishi.org/).
tugunov: (pushki)
Годный репортаж о первом дне работы транспорта по "новой модели" в Алексеевском районе

https://www.facebook.com/alekseevcy/posts/1626646830991385

Порочат бренд!

Если серьезно, то на 714 стали БВ вместо ОБВ, что сразу сказалось.
tugunov: (pushki)
Теперь в жалобах на водителей нужно делать упор на бренд "Московский транспорт" :) В тексте новой жалобы даже ни разу не упоминается "Мосгортранс", хотя это и он.

В 21:38 я вышел из метро "Братиславская", на остановке возле фронта посадки стоял автобус маршрута 10 (гаражный номер 160582), на котором мне нужно был уехать в сторону торгового центра "Мега". Однако, когда я подошел ближе, дверь оказалась закрыта, однако автобус не уезжал. На мою просьбу открыть дверь водитель повел себя агрессивно, выругался и, подождав еще некоторое время, уехал. Это был последний рейс данного маршрута в сторону торгового центра "Мега", в результате мне пришлось тратить дополнительные деньги в автобусе коммерческого перевозчика. На мой взгляд, действия водителя были абсурдны сами по себе и унизительны для меня как для пассажира Московского транспорта. Мне кажется, что такие люди не должны работать водителями автобусов Московского транспорта. Прошу разобраться в ситуации и применить к водителю соответствующие меры.

Кстати, отправить жалобу теперь можно только через transport.mos.ru и пойдет она исключительно через ДТ. Это обстоятельство мне не очень нравится, но что делать.

ЖЖ планирую в ближайшее время покинуть, следите за объявлениями и расчехляйте RSS-ридеры.
tugunov: (pushki)
А у нас - особое мнение Евгения Михайлова, директора ГУП "Мосгортранс": http://govoritmoskva.ru/news/77700/

По его мнению я отношусь "к небольшой группе людей, не пользующихся общественным транспортом, ничего не знающих о работе общественного транспорта, однако регулярно наблюдающих за его работой из окна автомобиля и поднимающих своеобразную медиа-шумиху". Также, по его мнению, я "в равной мере недоволен как ситуацией с троллейбусами, так и парадом 9 мая, а ближе к выборам в Госдуму меня можно будет использовать".



Фото: presten.livejournal.com

Призываю всех обратиться к Сергею Собянину с требованием вернуть все троллейбусные маршруты в центр города после реконструкции по программе "Моя улица". В нашем городе должен быть хороший общественный транспорт, и троллейбус - хорошая основа для этого, которая у нас УЖЕ ЕСТЬ СЕЙЧАС.

Самый простой способ направить отдельное личное обращение про троллейбусы - через сайт https://podpishi.org/.
tugunov: (pushki)
Необычный подарок на 8 марта всем пассажирам московского метрополитена преподнесли службы СЦБ Калужско-Рижской линии. Благодаря их действиям в этот прекрасный весенний праздник на эскалаторах и в переходах метро было тихо и приятно. Это забытое уже ощущение, когда на эскалаторе через плохие динамики не играет музыка, которую ты не заказывал.

Вместо музыки звучало невнятное сообщение от робота по поводу работы Калужско-Рижской линии в ближайшие дни:



Представляю, как радио «Риома» готовило очередную спецпрограмму к 8 марта — и обломалось. Именины сердца.

Надеюсь, это продлится во все дни ремонта устройств СЦБ на Калужско-Рижской линии. И помните — в метро должно быть вот так тихо (читайте: без аудиомусора в ваших ушах), как в эти весенние дни.

С весенними праздниками всех нас!

P. S. Давно мечтал перехватить микрофон и порассуждать на тему аудиоинформаторов в городском транспорте. Буду нащупывать формат. Оставляйте свои пожелания.
tugunov: (pushki)

Первый пост о «Стрелке» тут.

Предыстория: я бы никогда не стал связываться с транспортными картами Московской области, но 1 октября 2014 года московский департамент транспорта вероломно отменил мой маршрут 139, и московские проездные билеты, которыми я пользовался до этого всю жизнь, превратились в тыкву.

Остались только автобусы в подчинении и по тарифам Московской области. На самом «нормальном» маршруте 339 Одинцово — метро «Парк Победы», обслуживаемом на пару «Автолайном» и «Мострансавто», проезд стоил у любого из них 60 (прописью: ШЕСТЬДЕСЯТ) рублей за одну поездку. Было очень обидно пересекать МКАД по такой цене без каких-либо скидок или проездных, но вариантов особенно не было. Впрочем, помогли еще Собянин с Хуснуллиным, которые затеяли мегастройку Можайской эстакады, так что по утрам Можайское шоссе в центр стояло (и теперь будет стоять всегда), приходилось топать на электричку. Так я проездил до декабря 2014 года.

IMG_5787.JPG
На фото: такой автобус не назовешь удобным для перемещений в пределах урбанизированной территории

В декабре 2014 автобусы «Мострансавто» маршрута 339 стали «социальными» и был введен зонный тариф (28 рублей за первые 2,5 километра, дальше плюс 4 рубля за каждые следующие 2,5 километра). Цена поездки до моей остановки упала до 40 рублей, плюс пенсионеры смогли пользоваться им бесплатно. Автобусы «Автолайна», идущие через один с «Мострансавто», остаются без льгот и с плоским тарифом 60 рублей.

Этап первый: обещания и реальность

В феврале 2015 года в продажу запускают карту «Стрелка». Рекламой обклеивают все автобусы. В салоне звучат объявления в духе «быстро-выгодно-удобно», особый акцент делают на системе скидок: первые 10 поездок — по обычной цене, с 11-й по 20-ю — минус два рубля, с 21-й по 30-ю — минус 4 рубля и так далее, с 51-й поездки и до конца 30-дневного расчетного периода поездки со скидкой 10 рублей.


Рисунок: http://www.central-ppk.ru/passengers/strelka/card.jpg

Самые прогрессивные пассажиры пытались приобрести «Стрелку» и сразу сталкивались с несколькими проблемами:


  1. Карту трудно было найти в продаже: в «Евросеть» ее не завозили, у водителей и кондукторов она заканчивалась или ее не было вовсе, в железнодорожных кассах она была, но не все доходили до железнодорожных касс;

  2. Первая партия карт была с дефектом: карта спустя небольшое время просто переставала работать. Когда я покупал свою первую карту, кондуктор автобуса не скрывала своего сарказма при продаже — по ее мнению, карту не ждало успешное будущее;

  3. Отсутствие достаточного количества сервисных точек по обслуживанию и замене карты (кассы «Мострансавто» — это очень редко встречающаяся в природе вещь), сложная бюрократическая операция по переводу денег с неработающей карты на работающую (например, нужно иметь чек на покупку карты и чек-билет на последнюю поездку).

  4. Процесс обилечивания одного пассажира занимает МИНИМУМ десять секунд. Вход через одну дверь, количество пассажиров умножается на длительность операции. Естественно, водители находили способы сделать этот процесс быстрее, о чем ниже;

  5. Те, кто не дружит с банковскими картами, вынуждены тащиться в «Сбербанк», «Евросеть» или железнодорожные кассы, чтобы пополнить баланс карты;

  6. В конце концов, скидка, красивая в рекламе, на деле оказывалась ничтожной.

Естественно, водители и кондукторы не любили карту с самого начала. Во-первых, карта забирала у них некоторый поток наличных (билеты выдавать на маршрутах из Одинцово было как-то не принято :)), что уже само по себе неприятно.

Во-вторых, для того, чтобы произвести оплату по «Стрелке», водителю нужно было:


  1. узнать у пассажира, куда он едет;

  2. ввести наизусть трехзначный код остановки посадки;

  3. ввести наизусть трехзначный код остановки высадки;

  4. забрать в свои руки карту у пассажира;

  5. прислонить ее к экрану терминала (многие водители слишком сильно гнут карты, и те выходят из строя);

  6. после срабатывания (иногда со второго-третьего раза, когда пункты 2-3 приходится повторять) дождаться печати билета полностью;

  7. отдать билет и карту в руки пассажиру.

Иногда водители просто отказывались принимать «Стрелку» и просили оплатить проезд наличными. Или даже возили бесплатно :). В общем, терминалы для карты оказались лимитирующим элементом во всей этой системе (ну и грех стяжательства, конечно).


Фото: http://www.1417.ru/images/novosti/2015/strelka.jpg

Все приведенные выше обстоятельства не добавляли популярности карте: народ раскупал ее неохотно, было много жалоб (почитайте соответствующие темы той поры в официальной группе карты «Вконтакте»).

Этап второй: как сделать «проезд выгодней»

Так как за «Стрелкой» стоял крупный инвестор в лице «Сбербанка», а на рекламу уже были потрачены крупные суммы, нужно было дополнительно стимулировать пассажиров пользоваться картой. Казалось бы, нужно тщательнее подумать над системой скидок и сделать ее несколько более привлекательной. Однако в правительстве Московской области решили применить не пряник, но кнут. Цена проезда за наличные с 30 мая 2015 года увеличилась на 12 рублей по отношению к стандартному тарифу. Таким образом, минимальный тариф за наличные составил 40 рублей плюс надбавка за километры. Фактически появился «заградительный» тариф на одну поездку при оплате у водителя.

Естественно, в рекламе это преподали как «проезд стал еще выгодней!» :)


Рисунок: http://tripsmile.ru/images/uploads/2015/07/strelka-vigodnee-chem-u-voditelja-766cp.jpg

Самое интересное, что это нововведение не добавило «Стрелке» новых клиентов. Во-первых, ее по-прежнему было сложно купить «по пути», не заезжая специально к точкам распространения. Во-вторых, водители всё поняли и стали брать оплату наличными по «старому» тарифу без выдачи билета на терминале. Так как контроля за выдачей билетов на областных маршрутах не налажено, это стало повсеместной практикой. Более того, это было выгодно и многим пассажирам. Например, по «Стрелке» проезд от «Парка Победы» до конечной остановки в Одинцово официально стоил 72 рубля — при цене «Автолайна» во все те же 60 рублей. Водители «Мострансавто» просто брали 60 рублей и не выдавали билет. Естественно, пассажирам, едущим не весь маршрут, вроде меня, было выгодно платить «Стрелкой», но все равно количество оплачивающих наличными было существенно больше.

К лету 2015 года в продаже ожидаемо появилась студенческая версия «Стрелки», дающая скидку в 50% при оплате проезда на маршрутах с регулируемым тарифом. Из-за неразвитой сети распространения многие студенты, ездящие в Москву, так и не узнали о карте, либо просто не смогли доехать до точек продаж :) Кроме того, в кассах «Мострансавто» была путаница с требованиями по предъявляемым документам при покупке студенческой карты, часто не было карт вообще, иногда требовали ксерокопии документов — в общем, оператор «Стрелки» явно не смог контролировать уровень предоставляемого сервиса в кассах «Мострансавто».


Рисунок: http://www.posadfm.ru/img/upload/-2015/0401%20S%2020.jpg

Следует отметить, что в течение 2015 года «Стрелку» к оплате стали принимать и многие коммерческие перевозчики. Тот же «Автолайн» на маршруте 339 обклеил автобусы знаками «Здесь принимается «Стрелка», народ было обрадовался, но обнаружилась пикантная деталь: на маршруты с нерегулируемым тарифом скидочная система не распространяется. Будь это хоть 55-я поездка, проезд у «Автолайна» по «Стрелке» все равно будет стоить все те же плоские 60 рублей. Рядом с наклейками «Стрелки» появились листы А4 с суровой правдой жизни:

IMG_6267.JPG

В сентябре 2015 года появились сообщения о том, что до конца декабря в автобусах «Мострансавто» будут установлены специальные терминалы для пассажиров, которые ускорят время посадки. Для оплаты проезда нужно прикоснуться картой к считывающему устройству на входе (при этом списывается сумма поездки до самой дальней остановки маршрута) и на выходе (при этом возвращается часть списанных денег за неиспользованный участок). Образец такого терминала даже был представлен на выставке «Транспортная неделя-2015» в Гостином дворе:


Фото: http://flash-a.livejournal.com/341431.html

К декабрю 2015 года терминалы действительно появились в автобусах. Одна загвоздка — они были установлены только возле передней двери, не были подключены к сети и не работают до сих пор (внимание на зеленый ящик справа от входа):

IMG_6975.JPG

Этап третий: увеличение тарифа и отсутствие улучшений

С 1 января 2016 года цены на проезд выросли. Теперь базовый минимальный тариф 30 рублей плюс километраж. При оплате наличными прибавляется еще 13 рублей.


Рисунок: http://fryazino.org/static/upload/admin/admin2016/620310strelka2.gif

На конец января 2016 года положение дел такое:


  • Карта «Стрелка» все еще существует;

  • Губернатор Воробьев радостно рапортует о миллионе пользователей и обещает подключить систему оплаты «Стрелки» к Московскому транспорту (естественно, в формате «электронного кошелька»);

  • Терминалы для быстрой автоматической оплаты установлены в автобусах, но не введены в работу (привет Одинцовскому ПАТП);

  • Водители «Мострансавто» продолжают брать наличные без выдачи билета;

  • Отсутствие контролеров как класса на маршрутах из Одинцовского района в Москву;

  • Медленная маршрутная скорость из-за обилечивания на остановках

В качестве бонуса мне «вернули» маршрут 139, обслуживаемый частным перевозчиком по регулируемым тарифам Московской области и с льготами, но пока сервис на нем очень странный, делать выводы рано, об этом будет отдельный пост.

Послесловие
Не скрываю своего негативного отношения к тарифам Московской области на пересечение МКАД (за комментариями рекомендую обратиться к жителям Реутова и Красногорска, которым городские маршруты заменили областными в гораздо больших объемах) — теперь за пересечение МКАД в месяц приходится выкладывать сумму бОльшую, чем цена 30-дневного безлимитного проездного на ВЕСЬ Московский транспорт.

Не могу, однако, пройти мимо двух интересных технических особенностей «Стрелки», до которых «Тройке» еще ой как далеко:


  1. Удобное приложение для смартфона — не без глюков, редко обновляется, но зато позволяет оперативно отслеживать баланс карты и пополнять его с помощью привязанных банковских карт за четыре клика;

  2. «Мгновенное» зачисление денег на карту — не нужно прикладывать ее ни к каким терминалам, спустя 5-10 минут информация с сервера о пополнении будет доступна всем считывающим терминалам во всех автобусах (каждый связан с сервером через мобильный интернет)


Рисунок: http://tripsmile.ru/images/uploads/2015/02/kollag-strelka-prilogenie-206cp.jpg

Из не рассмотренных минусов «Стрелки» стоит добавить ее отношения с железной дорогой. Как и на «Тройке», интеграция с оплатой пригородных электропоездов у нее чисто номинальная — в виде носителя «электронного» билета, который нужно оплачивать в кассе наличными или в автомате наличными/банковской картой. По качеству электронного носителя «Стрелка» также уступает «Тройке» — карта «теряет» записанные абонементы и выходит из строя чаще.

К сожалению, в погоне за рекламными слоганами «оплачивайте проезд в электричке» что у «Тройки», что у «Стрелки» пока почти нулевые возможности. Деньги на счете «электронного кошелька» карты нельзя использовать при оплате проезда в электричке (впрочем, ЦППК уже пообещало пилотный проект на Ярославском направлении, ждем прихода цивилизации).

Назвать «Стрелку» полноценной «единой транспортной картой Московской области» можно с трудом, ну и непонятно, зачем единой транспортной агломерации две разные транспортные карты.

Продолжаем следить за развитием событий.

Ссылки по теме:
Официальный сайт карты «Стрелка»
Первый пост о «Стрелке» в этом блоге
Обсуждение работы «Стрелки» в группе «Вконтакте»
Новости о введении пассажирских терминалов
Сообщение о пилотном проекте ЦППК по оплате с «электронного кошелька»
Альтернативное пересечение МКАД на велосипеде

tugunov: (pushki)
О наболевшем - в двух понятных картинках:





Москва и Московская область упорно не хотят видеть друг друга.

Страдают от этого как жители области, которые добираются до работы в Москве по конскому ценнику (доплачивая за пересечение МКАД в месяц по цене больше безлимитного "Единого" на 30 дней), так и москвичи, которым нужно иногда выбраться за МКАД - "Тройка" внезапно перестает работать, а где купить "Стрелку" - непонятно.

У единого транспортного района должна быть одна транспортная карта.
tugunov: (pushki)
Все, кто интересуется строительством глубокого железнодорожного ввода под Лондоном под названием CrossRail - рекомендую свежие посты прекрасного лондонского городского исследователя и краеведа (запомните, слово блоггер в русском языке - ругательное) diamond geezer - он решил прогуляться вдоль тоннелей по земле.

Silvertown - looking east
Фото: Silvertown - looking east. Diamond geezer (flickr)

Walk Crossrail
part 1
part 2
part 3
part 4
part 5

Рекомендую к прочтению с открытием всех гиперссылок.

Я как-то так представляю себе человеческое краеведение и транспортоведение, а не как стайку прикормленных блоггеров на не-открытии станции "Р." Маратом Х.
tugunov: (pushki)

Прошел ровно год с тех пор, как 1 октября 2014 года маршрут 139 «Метро «Филевский парк» — платформа «Трехгорка» отменили (новость на сайте «Мосгортранса»). Сегодня я расскажу вам, почему его отменили, чем его заменили, и как понимают «оптимизацию общественного транспорта» в Московской области.

История маршрута

139 был историческим маршрутом по Кутузовскому проспекту в сторону пересечения с МКАД, в своем конечном виде он существовал с 1977 года (тогда была проведена «оптимизация» и его обрубание от Киевского вокзала по метро «Филевский парк»). Маршрут обслуживал поселок при научно-исследовательском институте сельского хозяйства нечерноземной зоны. По сути это был научный анклав, окруженный с трех сторон опытными полями, а с оставшейся стороны ограниченный Можайским шоссе. В новейшей истории был построен жилой микрорайон у платформы «Трехгорка», а 139 был продлен туда лишь из-за отмены левого поворота в поселок НИИ с/х при реконструкции Можайского шоссе в 2001 году. Жители Трехгорки получили хороший общественный транспорт от метро до границы своего района в позднее время, когда маршрутки и электрички уже не ходят. Административно маршрут стал соединять не просто Москву с Одинцовским районом, но и с городом Одинцово («Новая Трехгорка» входит в городское поселение Одинцово).

Скриншот с сайта bus.ruz.net (http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-139.htm)

В связи с передачей опытных полей под строительство ИЦ «Сколково», который административно относится к Западному округу Москвы, казалось естественным переориентация маршрута на новый научный центр. Но тут в игру вступила Московская область.

Причины отмены

Министерство транспорта МО распорядилось исключить маршрут 139 из реестра маршрутов Московской области. То есть не просто сменить перевозчика на «Мострансавто», как это было в Красногорске, а просто полностью закрыть без организации аналогичного маршрута.

Самое интересное — это то, что Департамент транспорта Москвы и Министерство транспорта Московской области в своих официальных ответах валили ответственность друг на друга:
dtfootball.png
mintrans418.png

Изначально не было никакого плана — просто отжать деньги пассажиров в пользу Московской области, а как их возить — дело десятое. Первоначально предполагалось просто слегка увеличить выпуск на маршрут 418 до «Молодежной», которым с начала 2000-х годов мало кто пользовался — основной пассажиропоток был до станции метро «Славянский бульвар». 20 рейсов в день у маршрута 418 только по будням — в Минтрансе МО всерьез считают это общественным транспортом. Заодно можете оценить интервалы движения:
B1AmlJfIEAA2QDo.jpg

Кстати, сейчас на маршруте осталось всего 16 рейсов в день (естественно, по-прежнему только по будням).

Для сравнения, вот так ходил маршрут 139:

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.05.35.png

А так он стал ходить, после того, как я пресек денежные махинации у водителей «Фиатов» на маршруте и попросил в качестве эксперимента увеличить выпуск, чтобы привлечь пассажиропоток (из-за отсутствия внятной навигации и рекламы на остановках пассажиры не очень вдохновились этой идеей, но все же увеличение количества рейсов было заметно):

Снимок экрана 2015-10-01 в 20.06.04.png

Чуть позже после многочисленных письменных обращений Минтранс МО спохватился и стал изобретать нечто:

mintransbuses1.png
mintransbuses2.png

Дескать вот, посмотрите, сколько у вас там маршрутов ходит, что вы из-за одного переживаете! Подробный список маршрутов я рассмотрю в следущем посте, а пока отмечу главный недостаток — почти все маршруты имеют значительный участок маршрута до «Немчиновки-1», а потому и внушительную населенность салонов. Так как это либо МВ, либо автобусы туристического класса, ехать в них стоя — не просто некомфортно, а часто просто невозможно. На бумаге провозная способность присутствует, фактически в час пик ее нет.

Из более позднего ответа Департамента транспорта Москвы по поводу маршрута 139 видно, что они даже не пытались сохранить свой маршрут:

Таким образом, в Москве считают, что все нормально, обслуживание пассажиров Московской области не их забота. Ну а то, что с 1977 года поселок при НИИ с/х привык к маршруту и в транспортном отношении находился в черте Москвы (то есть люди ездили за образованием, работой, продуктами в Москву и выработали соответствующие транспортные привычки), никого не волновало.

Хочу отдельно отметить, что ни о каком увеличении выпуска на существующие подмосковные межрегиональные маршруты не было и речи — при звонках в Одинцовское ПАТП ГУП «Мострансавто» выяснялось, что даже с учетом «сочинской» поставки новых «ГОЛаЗов» лишних автобусов на предприятии просто нет. Им приходилось обслуживать также отжатые маршруты в Красногорске, поэтому лишних машин действительно не было в природе.

Подробнее о том, что в итоге было предложено взамен закрытого маршрута, я расскажу в следующей части.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

tugunov: (pushki)
Товарищ [livejournal.com profile] bzikoleaks в комментариях к посту про велосипедизацию Европы меня побудил написать продолжение поста про ежедневное добирание до московского общественного транспорта на велосипеде.



Собственно, вот сам пост «Bike2work: практика и немного истории» в моем стэндэлоун-блоге (подписывайтесь).

Часть предыстории и первопричин изложена в самом посте. Я бы не стал с таким упорством пользоваться велосипедом, если бы не отмена московского автобуса 139 в мои края. Впервые за 27 лет я оказался физически отрезан от московской системы общественного транспорта и стал вынужден платить ощутимые дополнительные суммы, чтобы до него добраться.

Это очень хорошая иллюстрация последствий бездумного транспортного конфликта Москвы и Московской области. Недавно его на себе почувствовали и пенсионеры, живущие в прилегающих к Москве районах — им отменили бесплатный проезд на общественном транспорте Москвы.

Вместо того, чтобы строить общую систему общественного транспорта с единой и удобной оплатой проезда, два региона максимально отдаляются друг от друга, развивая две абсолютно разные по сути и идеологии транспортные карты. Для областного перевозчика, у которого не хватает элементарно автобусов для адекватного выпуска, отжимают маршруты, которые ходили много лет с московской тарифной системой. Все это выглядит очень дико в 2015 году. Надеюсь, в обозримом будущем в управление транспортом обоих регионов придут более адекватные люди, для которых будет важнее сделать транспорт удобным, а не просто урвать свой кусок пирога или «сделать красиво».

Более подробным разбором произошедшей ситуации я планирую заняться в одном из следующих постов.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:22 am
Powered by Dreamwidth Studios