tugunov: (pushki)
[personal profile] tugunov
Так как знакомые знакомых друзей осведомлены о том, что я занимаюсь транспортными вопросами, периодически в непрочитанных сообщениях фейсбука я встречаю вот такое (вчерашний пост в фейсбуке про новую маршрутную сеть в центре вообще вскрыл ящик Пандоры):

Жительница дома по адресу Валдайский проезд, 9А (остановка «Канал имени Москвы» на Ленинградском шоссе):



Житель Ленинского проспекта сравнивает маршрутки с личным транспортом:



Пассажир с остановки «Мосфильмовская улица, 13»:




Люди винят в этом «отмену маршруток». При этом точно известно, что плохо от «новой модели» стало не везде — есть районы, где транспортное обслуживание, напротив, значительно улучшилось!

Пассажир с остановки «Улица Шолохова» в Новопеределкине:


Многие письма очень длинные и  представляют интерес не только для транспортников, но и для социологов (об этом попозже напишу).

Резюмирую:

  • При разработке новой модели, как я полагаю, была цель «дать маршруты частным перевозчикам», при этом маршрутная сеть выстраивалась достаточно хаотично;

  • Не просчитывались реальные последствия по перераспределению бывших «маршруточных» пассажиропотоков на существующие и новые маршруты, вместимость подвижного состава и комфорт поездки;

  • Существующая контрактная система «новой модели» крайне не гибкая, что не позволяет увеличивать выпуск или менять интервалы без личного желания перевозчика.

Однако в процессе жизни «новой модели» уже были примеры корректировки графика движения (вспомним 714 автобус, который вначале ходил совсем ужасно) и даже увеличения класса вместимости. Механизм изменения условий госконтрактов не проработан, но отдельные примеры есть.

Мне кажется очень важным перенаправить общественный запрос с позиции «верните наши маршрутки» на «сделайте так, чтобы общественный транспорт отвечал требованиям по частоте, воспринимаемому интервалу и комфорту».

Для этого я хочу собрать побольше информации для составления списка мест и районов, где интервалы или вместимость не отвечают реальному пассажиропотоку. Отдельной важной задачей я считаю выяснить, как изменяется воспринимаемый интервал (со стороны пассажира) и воспринимаемый комфорт (при смене автобуса малой вместимости на большой класс, посадке через турникет и так далее).



Я прошу всех, кто заинтересован в изменении работы наземного транспорта, присоединяться к дискуссии и присылать свои наблюдения. Нужно вырабатывать конкретные решения по каждому проблемному району. Если вы столкнулись с ухудшением транспортного обслуживания — напишите об этом развернутый и подробный отчет (желательно с фотографиями) и пришлите ссылку. Можно его где-то выкладывать, можно оставлять в комментариях к этому посту, можно присылать мне на tugunov@yandex.ru. Обращаю внимание, что я собираю все эти тексты на правах перепечатки и публикации (у всех пассажиров из этого поста я получил разрешение).

Я знаю, что я не первый, кто эту тему поднимает, и поэтому буду благодарен любой помощи в систематизации этой работы и обработке сообщений. Одновременно я прошу сделать репост этой записи, чтобы мы смогли получить как можно больше первичной информации.

Ну и в конце - тизер эпизода "Новая надежда": с 8 октября 2016 года в центре Москвы появится достойный наземный транспорт (впервые с 1989 года!). Надеюсь, что частоходящие маршруты не только изменят образ жизни москвичей, но и сформируют новый общественный запрос к работе наземного транспорта на окраинах, подобно тому, как поезда МЦК формируют новые требования ко всем электричкам вообще.

Date: 2016-10-06 10:27 am (UTC)
From: [identity profile] musatych.livejournal.com
Надо смотреть, где остались нелегальные маршрутки - это самый первый признак.

Date: 2016-10-06 10:39 am (UTC)
From: [identity profile] anderson-mike.livejournal.com
"Проверить действия Ликсутова на экстремизм".
Ссука, да что ж за говно у людей в головах-то?!

Date: 2016-10-06 10:49 am (UTC)
From: [identity profile] tugunov.livejournal.com
Ты следи за тем, что я буду выкладывать, пожалуйста.

Date: 2016-10-06 10:58 am (UTC)
From: [identity profile] alexey chernikov (from livejournal.com)
Говно витает в воздухе :)
Мосфильмовская - это какой-то отдельный адок. У меня тоже есть друг оттуда. Ездил на маршрутке, стал ездить на бомбиле.

Дима, подними нашу схему маршрутов центра, ты знаешь, где её взять. Там был и маршрут с Нового Арбата на Мичуринский...

Date: 2016-10-06 11:01 am (UTC)
From: [identity profile] anderson-mike.livejournal.com
Тупо пустить больше маршрутов - не вариант. Столько ПС нету. Надо что-то думать по оптимизации сети.

По тому же Ленинскому мы с 8-ого запускаем тактовое, с согласованными расписаниями М4к, М4, М1 и общим интервалом 2 минуты, 144 - 8 минут, Тб4 - 8 минут. Посмотрим, насколько реально станет лучше.

Date: 2016-10-06 04:39 pm (UTC)
From: [identity profile] bzikoleaks.livejournal.com
"Тупо пустить больше маршрутов - не вариант. Столько ПС нету." - вот на этом тогда прожект по формированию запроса на нормальный ОТ вместо возврата моршруток можно смело закрывать.
Хотя может перез закрытием сюда заглянет товарищ [livejournal.com profile] pavlin и в очередной раз напомнит, сколько там было автобусов и троллейбусов в Москве в пресловутом 1989 году без пробок, турникетов и отянутых разворотов по 2 км, и какая была среди них доля ОБВ.
Edited Date: 2016-10-06 04:40 pm (UTC)

Date: 2016-10-10 11:23 am (UTC)
From: [identity profile] alexey chernikov (from livejournal.com)
Скажи, а кто придумал все эти М4К, 904К?.. Сэкономили два автобуса и сбили всё расписание в кучу?

Date: 2016-10-10 01:12 pm (UTC)
From: [identity profile] anderson-mike.livejournal.com
904к нужен для того, чтобы если 904 сдохнет в пробках на Тверской, 904к продолжил ходить.
Будет ВП на Тверской - 904 не будет.

На м4к 13 машин, на м4 - 44. Не две машины экономия, нет.

Date: 2016-10-10 03:06 pm (UTC)
From: [identity profile] alexey chernikov (from livejournal.com)
По 904 понятно, хотя можно подумать, он мало застревает на Волоколамке.

А с м4/м4к не пойму, там неодинаковые интервалы? на три М4 - один М4К?

Отдельный вопрос - за что такой номер, чтобы сильнее путать (с Тб4)? Кто придумал давать новые номера (М1, М2...), а не наследовать существующие, как мы предлагали?

Date: 2016-10-10 03:45 pm (UTC)
From: [identity profile] anderson-mike.livejournal.com
На М4 - 4 минуты
М4к - 8 минут
М1 - 8 минут.
Итого, ровно две минуты.

Date: 2016-10-10 04:00 pm (UTC)
From: [identity profile] anderson-mike.livejournal.com
На М4 - 4 минуты
М4к - 8 минут
М1 - 8 минут.
Итого, ровно две минуты.

Date: 2016-10-11 10:37 am (UTC)
From: [identity profile] alexey chernikov (from livejournal.com)
Дим, а по Енисейке ответишь в почте?

Про Мосфильмовскую (+)

Date: 2016-10-07 12:38 pm (UTC)
From: [identity profile] kir-lim.livejournal.com
Им осталось потерпеть недолго - скоро под боком будет метро, а потом и восстановят нормальный проезд по Мичуринскому.

Re: Про Мосфильмовскую (+)

Date: 2016-10-10 11:20 am (UTC)
From: [identity profile] alexey chernikov (from livejournal.com)
Вот так всегда: только метро спасёт москвича. А нормально наземный транспорт сделать - не судьба? Особый путь?

Re: Про Мосфильмовскую (+)

Date: 2016-10-10 11:22 am (UTC)
From: [identity profile] kir-lim.livejournal.com
Дело даже не в метро, как таковом, а в завершении строительства и восстановлении нормального движения.
Сейчас половина западного округа приезжает на Мосфильмовскую.

А так, конечно, район Мосфильмовской необходимо покрывать наземным транспортом, с минимальными интервалами и в разных направлениях.
Edited Date: 2016-10-10 11:23 am (UTC)

Date: 2016-10-06 08:24 pm (UTC)
From: [identity profile] polarlightwolf.livejournal.com
Если в Москве происходит некоторое развитие, когда вместе с антипримерами есть и примеры хорошие, то что можно в этом смысле предложить в регионах, где кроме развала нет ничего? Как у этих людей формировать социальный заказ?

Совершенно понятно, что он необходим для изменений. Но вот какие могут быть пути его формирования, если перед глазами только такое?

И как быть с патологическими фанатами маршруток? Их довольно много.

(вообще, от всего происходящего руки и мысли опускаются, конечно)

Date: 2016-10-06 08:50 pm (UTC)
From: [identity profile] tugunov.livejournal.com
Там, где нет фантазии и желания делать хоть что-то правильное, помогут общефедеральные стандарты обслуживания пассажиров городского транспорта. Такая работа, насколько я знаю, ведется. Но это совершенно не моя тема и я не хотел бы на нее отвлекаться - у меня и на это начинание времени совсем мало!

Date: 2016-10-11 12:24 pm (UTC)
From: [identity profile] lepestriny.livejournal.com
Сформировалась пара просьб по коррекции маршрутов.
1. Хорошо бы добавить пару остановок 144-му - на Ленинском у примыкания Ул. Пилюгина и у перекрестка с ул. Строителей.
Попробую пояснить.
Возле обоих предлагаемых остановок густонаселенные кварталы, жители лишены возможности проехать в Центр без пересадок.
На Пилюгина столпотворение желающих посетить немецкое консульство, визовый отдел, тысячи москвичей и приезжих, очень многие едут как раз из Центра. Метро там далеко и неудобно, там массовая кормушка для таксистов, пробки и загромождения. Естественно, анализ потоков в прежней схеме не мог этого выявить.
На Строителей-Панферова резко увеличилась населенность, про учебные заведения я уже упоминал. Рядом престижная английская школа, магазины, тоже многие едут из Центра на машинах, анализ пассажиропотоков их заметить не мог. Прилегающие к перекрестку кварталы населены москвичами, многие работают в Центре. Остановки полуэкспресса 144 оказались за пределами пешей доступности, ездить с пересадкой и доплатой на м4 мало кто будет, маршрутки убрали, прежний удобный троллейбус в Центре обрезан у Ударника. Некоторое ухудшение обслуживания получается. Соотв. вечером отсутствие этих остановок и обрезание троллейбуса вынуждает жителей с работы в Центре ехать на Октябрьскую - и это усугубляет выявленую там проблему с пиковой посадкой . Многие могли бы садиться на 144 в Центре, будь добавлены эти две остановки. Из-за локального ухудшения многие пересядут за руль, машины у всех тут есть. Как-то так.

2. Хорошо бы сделать остановки автобуса 111 на ул. Панферова, нормальные - без кармана. Заодно и транзитный трафик немного успокоится. Населенность улицы резко выросла от новой застройки, добавились магазины, а транспортное обслуживание добавить забыли. На улице три школы, универ, садики, районный ОВД, есть зебропереходы, автобусный маршрут проходит, а остановки нет. Ближайшие далековато. Сейчас между соседними остановками где-то километр, полностью вся улица без остановок. Одна за перекрестком Ленинского на ул. Строителей, другая за поворотом на Вавилова. Зебропереходы через улицу уже есть - два, серьезных затрат не предвидится, только остановочные павильоны, разметка и знаки.

Date: 2016-10-12 08:37 pm (UTC)
From: [identity profile] tugunov.livejournal.com
Это лучше написать сразу anderson_mike, ибо все это "Мосгортранс".

Date: 2016-10-12 09:01 pm (UTC)
From: [identity profile] lepestriny.livejournal.com
У нас с ним не сложилось общение, увы.


Сегодня наблюдал, как автомашины злостно блокируют выделенку перед светофором у перекрестка Строителей-Ленинский. На проспекте в направлении к Центру. Занимают выделенную полосу с включенными правыми поворотниками на протяжении метров 200 примерно, а при переключении на зеленый поворотники выключают и перестраиваются влево. Возникает опасная толчея, а гортранспорт на выделенке собирается в пакеты и не успевает проехать перекресток за первую зеленую фазу, ждет следующей.
Думаю, там надо сократить прерывистую разметку раза в два в длину или вообще сделать правый поворот из второго ряда. Поворачивают направо там немногие.

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:48 pm
Powered by Dreamwidth Studios