Jan. 29th, 2016

tugunov: (pushki)

Первый пост о «Стрелке» тут.

Предыстория: я бы никогда не стал связываться с транспортными картами Московской области, но 1 октября 2014 года московский департамент транспорта вероломно отменил мой маршрут 139, и московские проездные билеты, которыми я пользовался до этого всю жизнь, превратились в тыкву.

Остались только автобусы в подчинении и по тарифам Московской области. На самом «нормальном» маршруте 339 Одинцово — метро «Парк Победы», обслуживаемом на пару «Автолайном» и «Мострансавто», проезд стоил у любого из них 60 (прописью: ШЕСТЬДЕСЯТ) рублей за одну поездку. Было очень обидно пересекать МКАД по такой цене без каких-либо скидок или проездных, но вариантов особенно не было. Впрочем, помогли еще Собянин с Хуснуллиным, которые затеяли мегастройку Можайской эстакады, так что по утрам Можайское шоссе в центр стояло (и теперь будет стоять всегда), приходилось топать на электричку. Так я проездил до декабря 2014 года.

IMG_5787.JPG
На фото: такой автобус не назовешь удобным для перемещений в пределах урбанизированной территории

В декабре 2014 автобусы «Мострансавто» маршрута 339 стали «социальными» и был введен зонный тариф (28 рублей за первые 2,5 километра, дальше плюс 4 рубля за каждые следующие 2,5 километра). Цена поездки до моей остановки упала до 40 рублей, плюс пенсионеры смогли пользоваться им бесплатно. Автобусы «Автолайна», идущие через один с «Мострансавто», остаются без льгот и с плоским тарифом 60 рублей.

Этап первый: обещания и реальность

В феврале 2015 года в продажу запускают карту «Стрелка». Рекламой обклеивают все автобусы. В салоне звучат объявления в духе «быстро-выгодно-удобно», особый акцент делают на системе скидок: первые 10 поездок — по обычной цене, с 11-й по 20-ю — минус два рубля, с 21-й по 30-ю — минус 4 рубля и так далее, с 51-й поездки и до конца 30-дневного расчетного периода поездки со скидкой 10 рублей.


Рисунок: http://www.central-ppk.ru/passengers/strelka/card.jpg

Самые прогрессивные пассажиры пытались приобрести «Стрелку» и сразу сталкивались с несколькими проблемами:


  1. Карту трудно было найти в продаже: в «Евросеть» ее не завозили, у водителей и кондукторов она заканчивалась или ее не было вовсе, в железнодорожных кассах она была, но не все доходили до железнодорожных касс;

  2. Первая партия карт была с дефектом: карта спустя небольшое время просто переставала работать. Когда я покупал свою первую карту, кондуктор автобуса не скрывала своего сарказма при продаже — по ее мнению, карту не ждало успешное будущее;

  3. Отсутствие достаточного количества сервисных точек по обслуживанию и замене карты (кассы «Мострансавто» — это очень редко встречающаяся в природе вещь), сложная бюрократическая операция по переводу денег с неработающей карты на работающую (например, нужно иметь чек на покупку карты и чек-билет на последнюю поездку).

  4. Процесс обилечивания одного пассажира занимает МИНИМУМ десять секунд. Вход через одну дверь, количество пассажиров умножается на длительность операции. Естественно, водители находили способы сделать этот процесс быстрее, о чем ниже;

  5. Те, кто не дружит с банковскими картами, вынуждены тащиться в «Сбербанк», «Евросеть» или железнодорожные кассы, чтобы пополнить баланс карты;

  6. В конце концов, скидка, красивая в рекламе, на деле оказывалась ничтожной.

Естественно, водители и кондукторы не любили карту с самого начала. Во-первых, карта забирала у них некоторый поток наличных (билеты выдавать на маршрутах из Одинцово было как-то не принято :)), что уже само по себе неприятно.

Во-вторых, для того, чтобы произвести оплату по «Стрелке», водителю нужно было:


  1. узнать у пассажира, куда он едет;

  2. ввести наизусть трехзначный код остановки посадки;

  3. ввести наизусть трехзначный код остановки высадки;

  4. забрать в свои руки карту у пассажира;

  5. прислонить ее к экрану терминала (многие водители слишком сильно гнут карты, и те выходят из строя);

  6. после срабатывания (иногда со второго-третьего раза, когда пункты 2-3 приходится повторять) дождаться печати билета полностью;

  7. отдать билет и карту в руки пассажиру.

Иногда водители просто отказывались принимать «Стрелку» и просили оплатить проезд наличными. Или даже возили бесплатно :). В общем, терминалы для карты оказались лимитирующим элементом во всей этой системе (ну и грех стяжательства, конечно).


Фото: http://www.1417.ru/images/novosti/2015/strelka.jpg

Все приведенные выше обстоятельства не добавляли популярности карте: народ раскупал ее неохотно, было много жалоб (почитайте соответствующие темы той поры в официальной группе карты «Вконтакте»).

Этап второй: как сделать «проезд выгодней»

Так как за «Стрелкой» стоял крупный инвестор в лице «Сбербанка», а на рекламу уже были потрачены крупные суммы, нужно было дополнительно стимулировать пассажиров пользоваться картой. Казалось бы, нужно тщательнее подумать над системой скидок и сделать ее несколько более привлекательной. Однако в правительстве Московской области решили применить не пряник, но кнут. Цена проезда за наличные с 30 мая 2015 года увеличилась на 12 рублей по отношению к стандартному тарифу. Таким образом, минимальный тариф за наличные составил 40 рублей плюс надбавка за километры. Фактически появился «заградительный» тариф на одну поездку при оплате у водителя.

Естественно, в рекламе это преподали как «проезд стал еще выгодней!» :)


Рисунок: http://tripsmile.ru/images/uploads/2015/07/strelka-vigodnee-chem-u-voditelja-766cp.jpg

Самое интересное, что это нововведение не добавило «Стрелке» новых клиентов. Во-первых, ее по-прежнему было сложно купить «по пути», не заезжая специально к точкам распространения. Во-вторых, водители всё поняли и стали брать оплату наличными по «старому» тарифу без выдачи билета на терминале. Так как контроля за выдачей билетов на областных маршрутах не налажено, это стало повсеместной практикой. Более того, это было выгодно и многим пассажирам. Например, по «Стрелке» проезд от «Парка Победы» до конечной остановки в Одинцово официально стоил 72 рубля — при цене «Автолайна» во все те же 60 рублей. Водители «Мострансавто» просто брали 60 рублей и не выдавали билет. Естественно, пассажирам, едущим не весь маршрут, вроде меня, было выгодно платить «Стрелкой», но все равно количество оплачивающих наличными было существенно больше.

К лету 2015 года в продаже ожидаемо появилась студенческая версия «Стрелки», дающая скидку в 50% при оплате проезда на маршрутах с регулируемым тарифом. Из-за неразвитой сети распространения многие студенты, ездящие в Москву, так и не узнали о карте, либо просто не смогли доехать до точек продаж :) Кроме того, в кассах «Мострансавто» была путаница с требованиями по предъявляемым документам при покупке студенческой карты, часто не было карт вообще, иногда требовали ксерокопии документов — в общем, оператор «Стрелки» явно не смог контролировать уровень предоставляемого сервиса в кассах «Мострансавто».


Рисунок: http://www.posadfm.ru/img/upload/-2015/0401%20S%2020.jpg

Следует отметить, что в течение 2015 года «Стрелку» к оплате стали принимать и многие коммерческие перевозчики. Тот же «Автолайн» на маршруте 339 обклеил автобусы знаками «Здесь принимается «Стрелка», народ было обрадовался, но обнаружилась пикантная деталь: на маршруты с нерегулируемым тарифом скидочная система не распространяется. Будь это хоть 55-я поездка, проезд у «Автолайна» по «Стрелке» все равно будет стоить все те же плоские 60 рублей. Рядом с наклейками «Стрелки» появились листы А4 с суровой правдой жизни:

IMG_6267.JPG

В сентябре 2015 года появились сообщения о том, что до конца декабря в автобусах «Мострансавто» будут установлены специальные терминалы для пассажиров, которые ускорят время посадки. Для оплаты проезда нужно прикоснуться картой к считывающему устройству на входе (при этом списывается сумма поездки до самой дальней остановки маршрута) и на выходе (при этом возвращается часть списанных денег за неиспользованный участок). Образец такого терминала даже был представлен на выставке «Транспортная неделя-2015» в Гостином дворе:


Фото: http://flash-a.livejournal.com/341431.html

К декабрю 2015 года терминалы действительно появились в автобусах. Одна загвоздка — они были установлены только возле передней двери, не были подключены к сети и не работают до сих пор (внимание на зеленый ящик справа от входа):

IMG_6975.JPG

Этап третий: увеличение тарифа и отсутствие улучшений

С 1 января 2016 года цены на проезд выросли. Теперь базовый минимальный тариф 30 рублей плюс километраж. При оплате наличными прибавляется еще 13 рублей.


Рисунок: http://fryazino.org/static/upload/admin/admin2016/620310strelka2.gif

На конец января 2016 года положение дел такое:


  • Карта «Стрелка» все еще существует;

  • Губернатор Воробьев радостно рапортует о миллионе пользователей и обещает подключить систему оплаты «Стрелки» к Московскому транспорту (естественно, в формате «электронного кошелька»);

  • Терминалы для быстрой автоматической оплаты установлены в автобусах, но не введены в работу (привет Одинцовскому ПАТП);

  • Водители «Мострансавто» продолжают брать наличные без выдачи билета;

  • Отсутствие контролеров как класса на маршрутах из Одинцовского района в Москву;

  • Медленная маршрутная скорость из-за обилечивания на остановках

В качестве бонуса мне «вернули» маршрут 139, обслуживаемый частным перевозчиком по регулируемым тарифам Московской области и с льготами, но пока сервис на нем очень странный, делать выводы рано, об этом будет отдельный пост.

Послесловие
Не скрываю своего негативного отношения к тарифам Московской области на пересечение МКАД (за комментариями рекомендую обратиться к жителям Реутова и Красногорска, которым городские маршруты заменили областными в гораздо больших объемах) — теперь за пересечение МКАД в месяц приходится выкладывать сумму бОльшую, чем цена 30-дневного безлимитного проездного на ВЕСЬ Московский транспорт.

Не могу, однако, пройти мимо двух интересных технических особенностей «Стрелки», до которых «Тройке» еще ой как далеко:


  1. Удобное приложение для смартфона — не без глюков, редко обновляется, но зато позволяет оперативно отслеживать баланс карты и пополнять его с помощью привязанных банковских карт за четыре клика;

  2. «Мгновенное» зачисление денег на карту — не нужно прикладывать ее ни к каким терминалам, спустя 5-10 минут информация с сервера о пополнении будет доступна всем считывающим терминалам во всех автобусах (каждый связан с сервером через мобильный интернет)


Рисунок: http://tripsmile.ru/images/uploads/2015/02/kollag-strelka-prilogenie-206cp.jpg

Из не рассмотренных минусов «Стрелки» стоит добавить ее отношения с железной дорогой. Как и на «Тройке», интеграция с оплатой пригородных электропоездов у нее чисто номинальная — в виде носителя «электронного» билета, который нужно оплачивать в кассе наличными или в автомате наличными/банковской картой. По качеству электронного носителя «Стрелка» также уступает «Тройке» — карта «теряет» записанные абонементы и выходит из строя чаще.

К сожалению, в погоне за рекламными слоганами «оплачивайте проезд в электричке» что у «Тройки», что у «Стрелки» пока почти нулевые возможности. Деньги на счете «электронного кошелька» карты нельзя использовать при оплате проезда в электричке (впрочем, ЦППК уже пообещало пилотный проект на Ярославском направлении, ждем прихода цивилизации).

Назвать «Стрелку» полноценной «единой транспортной картой Московской области» можно с трудом, ну и непонятно, зачем единой транспортной агломерации две разные транспортные карты.

Продолжаем следить за развитием событий.

Ссылки по теме:
Официальный сайт карты «Стрелка»
Первый пост о «Стрелке» в этом блоге
Обсуждение работы «Стрелки» в группе «Вконтакте»
Новости о введении пассажирских терминалов
Сообщение о пилотном проекте ЦППК по оплате с «электронного кошелька»
Альтернативное пересечение МКАД на велосипеде

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 02:35 am
Powered by Dreamwidth Studios