tugunov: (pushki)
Куда я переехал:
https://medium.com/@atugunov

Потому что там проще делать читаемые тексты с иллюстрациями.

Ссылки на новые посты публикуются в твиттере, фейсбуке и телеграме (к последнему большие вопросы, но если вам так удобно - добавляйтесь). Могу публиковать ссылки и здесь (в ЖЖ ценна система комментариев).

§1. МГН
О "популярных" остановках
Западный скоростной диаметр

Что дальше:
Я не оправдал собственных ожиданий на изучение проблем "новой модели" в прошлом году. Не хочу быть больше таким самонадеянным. Однако интереса к плохо спланированной маршрутной сети не теряю. Мне бы хотелось обсудить эти проблемы и возможные решения в компании профессиональных транспортников и социологов. Этим придется заниматься кому-то в любом случае.

Нельзя забывать о том, что троллейбусы в Москве нужны. И экономику его нужно уметь считать.

Блогером (в общепринятом понимании) я никогда не был и быть не хочу. Лично я считаю, что блоггер - это человек, который интересно пишет о том, что ему нравится (я так и делаю). Я думаю о тех, кто меня читает, но не могу гарантировать регулярности выхода постов.

Я структурирую свой процесс познания предмета транспортного планирования. Не факт, что мне удастся заниматься этим всю жизнь (мне интересна обработка данных, но еще более мне интересна эксплуатация), но я бы хотел стать профессионалом.

Очень хочу продолжения видеопроекта MosCommute (ждем теплых дней).
tugunov: (pushki)

Соглашение перед прочтением:
1. Нужно оплачивать свой проезд в городском общественном транспорте.
2. Нужно обеспечить оптимальный баланс «передвижения — плата за проезд».
3. Жители города имеют разные транспортные предпочтения и разные понятия об оптимальных тратах на проезд.

Новые цены на билеты с 1 января 2017 года в Москве:

Источник: mos.ru

1. Если вам нужно только в метро с вокзала на вокзал - не стойте в очередях, платите картой PayPass на специальном турникете. Смейтесь в лицо этим восточным парням, которые предлагают вас провести за 40 рублей по своему безлимиту. И не покупайте одну поездку за 55 рублей!

2. Если вы приехали в Москву погостить на несколько дней — СРАЗУ купите себе «Тройку». Рекомендую СРАЗУ заряжать на нее безлимитные проездные на 1, 3 или 7 дней. Посмотрите Москву, покатаетесь на МЦК и строгинских трамваях и не будете думать, сколько у вас денег на балансе. Безлимит на 7 суток стоит примерно как одна поездка на экскурсионном двухтажном автобусе по центру Москвы, а экскурсий по этому билету на автобусах в центре города можно осуществить гораздо больше. Нет, «в зоопарк и на каток по «Тройке» — это маркетинговый ход, для этого нужно пополнить электронный кошелек (см. ниже).

3. Если вы тут живете, но пользуетесь общественным транспортом реже, чем раз в три дня — используйте электронный кошелек карты «Тройка» (далее — ЭК). Его можно пополнять через автоматы в метро, кассы метро, автоматы на станциях железной дороги, терминалы Элекснет. Это неудобно, деньги всегда заканчиваются невовремя, а пополнить баланс можно только в избранных местах. Поэтому кладите больше денег и тратьте, тратьте!

4. Если вы пользуетесь общественным транспортом каждый день — возьмите безлимитный Единый на 30, 90 или 365 дней (в завимости от того, сколько вы готовы потратить за один раз) и будьте нормальным городским жителем. Помимо того, что вы получаете ключи к городу, вы еще и сразу планируете бюджет на транспорт на месяцы вперед. И даже на годы, как показывает тенденция последних нескольких лет — цена на них пока не меняется.

5. Если вы студент или школьник и не совсем ботан, то хотя бы по выходным вы куда-то ездите — берите студенческий проездной на ТАТ+метро за 250 + 380 = 630 рублей. За три заказа при работе курьером (в худшем случае) вы отобьете цену этого чудо-проездного, и дальше он будет приносить вам только прибыль. Да, есть школьники, не вылезающие из родного двора в Марьино, студенты Мехмата, живущие в ГЗ, но даже им нужно расширять кругозор, тусоваться и путешествовать.

6. Для любителей судорожно пересчитывать оставшиеся поездки на своем 60-поездочном билете и с пеной у рта доказывать, что они всех переиграли, Андрей обновил свою традиционную таблицу. Арифметических успехов вам, ребята. Жду ваших комментариев. За лучшую истерику в комментариях подарю «Стрелку».

7. Любители рейсов в область хорошего настроения могут купить карту «Стрелка», но это тема для отдельного поста, полного боли.

8. Смартфоном, брелками и вшитыми в кожу чипами платят гики, они ничем не отличаются от пунктов 1 и 3, разве что выпендрежники.

9. Петербуржцы будут строить «Новокрестовскую» и страдать вечно.

Всех с наступающим Новым годом!

P. S. Пользуясь случаем, передаю привет всем из департамента транспорта и очень прошу нарисовать ПОДРОБНУЮ ТАБЛИЦУ на тему «Как оплачивать проезд во всех возможных комбинациях поездок зон А и Б». Постановление мы видели, но нужна таблица в разделе «Тарифы» на транспортном портале. Спасибо.

P. P. S. Можете устроить эксперимент и посчитать каждую поездку, совершаемую в течение месяца, чтобы убедиться, что вы используете правильный билет. И да, у всех свои графики финансовых поступлений и поездок, и кто-то будет платить ЭК или поездочными билетами.

tugunov: (pushki)
В Нью-Йорке на некоторых улицах организованы выделенные полосы для автобусов. Их эффективность под большим вопросом, потому что с них разрешен правый поворот. Все те же самые проблемы, что и на выделенках в Москве, умноженные на более частые пересечения с боковыми улицами (привет регулярной планировке многих районов).
IMG_4668

В выходные дни по ним также разрешено движение любого транспорта.
IMG_4669

Выделенные полосы организованы в основном для движения по ним SBS (Selected Bus Service) — автобусов-полуэкспрессов. Как правило, это низкопольные автобусы особо большой вместимости, вход в который осуществляется через все двери (в обычный автобус вход только через переднюю дверь с гашением билета через валидатор-кэшбокс возле водителя). Автобус останавливается только на ключевых остановках, пропуская второстепенные (полный аналог московских 90Х маршрутов).
IMG_4475

Интересно, что под одним номером маршрута могут ходить как SBS, так и обычные автобусы (как было на моем маршруте b44). Остановки локального и SBS автобусов разнесены в пространстве в лучших московских традициях — для «медленного» автобуса могут даже сделать обгонный карман. Посадочные площадки для SBS часто выделены более высоким бордюром и тактильной плиткой вдоль фронта посадки.
IMG_4742

Оплата проезда на SBS отличается от обычного автобуса. Вместо ожидаемых валидаторов в салоне автобуса возле каждой двери билетные автоматы установлены на каждой остановке. На остановке до посадки в автобус каждый пассажир должен получить посадочный талон. Причем если в случае разовых билетов это оправдано, то для безлимитных проездных выглядит странно. На каждой остановке установлено минимум два автомата по выдаче талона по MetroCard и один, продающий разовые бумажные билеты за четвертаки. Only customers who pay with coins and need a bus transfer will need to enter through the front door to ask the bus operator for a transfer. On the S79 SBS route on Hylan Boulevard, however, customers continue to pay their fares on the bus in the conventional manner. (и прочие странные правила оплаты при пересадках)
IMG_4425

Операция по получению посадочного талона по MetroCard занимает 6-10 секунд в зависимости от опыта использования автомата. Однако в ситуации, когда не знаешь, придет ли быстрее обычный автобус или SBS, люди не торопятся получать посадочные (особенно по тарифу Pay-per-Ride). Зато когда автобус появляется на горизонте, у автоматов происходит столпотворение. Более того, я постоянно наблюдал за ситуацией, когда водитель ждал пассажиров, копающихся у автоматов по выдаче посадочных талонов и не уезжал с остановки. Зачем все это нужно — непонятно.
IMG_4605

Обладатели полного кармана двадцатипятицентовых монет используют отдельный автомат для покупки разового посадочного талона.

В результате при всех заявленных преимуществах получается не особенно быстрый автобус, стоящий в пробках. Но зато хотя бы низкопольный ОБВ с тремя дверями, что для Нью-Йорка — необычно. Ну и красивые посадочные павильоны с информационными стелами.
IMG_4690
tugunov: (Default)
Фото - verbounty, TransPhoto

Ситуация с московскими троллейбусами продолжает стремительно ухудшаться и с каждым разом всё больше напоминает известный анекдот про чёрную и белую полосу. Как уже говорилось в предыдущей статье на эту тему, за октябрь Мосгортранс списал 20 троллейбусов, а всего с момента майского погрома в центре - 31. Так вот, это похоже была ещё светлая полоса. Ибо в текущем месяце в Москве начались по-настоящему массовые списание и утилизация троллейбусной техники. Согласно базе данных сайта TransPhoto за ещё не закончившийся ноябрь Мосгортрансом было списано 80 машин и эта цифра постоянно растёт. В результате из-за нехватки подвижного состава ещё 4 маршрута троллейбуса (40, 52, 67 и 72) были полностью или частично переведены на обслуживание автобусами.

Приказано уничтожить

Подавляющее большинство: 70 из 80 списанных в этом месяце троллейбусов было из 8-го троллейбусного парка, объединённого в начале этого года с 7-м парком. Оттуда же были изъяты все 20 троллейбусов БКМ-201, подаренных Саратову, и 3 из 25 «Мегаполисов» 2012 года, отданных в Тулу.

При этом далеко не все списанные машины стояли месяцами под забором в неработоспособном состоянии. Несмотря на острую нехватку подвижного состава были отправлены на свалку и достаточно много «ходовых» машин, ещё на днях ездивших по маршрутам. Так, например, троллейбус на заглавном фото возил пассажиров в последний день работы 67-го маршрута.

Read more... )
tugunov: (pushki)
В последний раз я был в Нью-Йорке в августе 2010 года (жил на Манхэттене). А до этого в 2007 году (жил на Стейтен-Айленде, Staten Island ferry для меня не аттракцион, а средство передвижения).


Staten Island Ferry - New York skyline in the morning from Alexander Tugunov on Vimeo.

Планирую посетить его на следующей неделе (и жить в Бруклине). Расскажите, что нужно посмотреть из транспортно-урбанистической части в Нью-Йорке и в ближайших городах Восточного побережья. Что нового появилось с 2010 года. Я довольно хорошо разбираюсь в базовых транспортных реалиях Нью-Йорка, видел Бостон, Филадельфию и Вашингтон.

Мой список (UPD):
Selected Bus Service (оценить технологию: организацию движения, оплату проезда и так далее)
Roosevelt Island Tramway
PATH World Trade Center station (new one)
Могила Йеркса на кладбище Грин-Вуд
Может быть, заеду в город Йонкерс
Smith–9th St station (F G) - станция на высоченной эстакаде над каналом.
Coney Island station (D F N Q) + boardwalk вдоль океана.
Опционально: Newark Light Rail, дизельный трамвай Trenton - Camden.

Если получится:
Трамвай в Бостоне Mattapan - Ashmont High Speed line (классический советский "скоростной трамвай" должен быть)

Пожалуйста, напишите, что, по вашему мнению, нужно посмотреть из транспорта.

tugunov: (pushki)
Тут очередная новость про мост в виде «элегантной вантовую конструкцию с опорой в центре в виде перевёрнутой буквы Y». (https://www.mos.ru/news/item/17640073)


Внизу лежит придавленный стильной доминантой архитектурный ансамбль шлюза № 9 на Карамышевском спрямлении.

Пишут, что его строят «в рамках единой концепции развития территорий Москвы-реки, разработанной по поручению Сергея Собянина».

Реально мост будет просто продолжением тоннеля на известном фото (из левого верхнего угла):


Молодой урбанист Сергей Собянин хорошо знает, как развивать территорию Москвы-реки. А другие молодые урбанисты в правительстве Москвы решили, что озвучивать старое набившее оскомину название «Северо-западная хорда» — не модно, не молодежно.

Задание на дом: представьте, как будет организовано движение такого важного и перспективного наземного общественного транспорта (три маршрута автобуса, один маршрут троллейбуса) на участке от метро «Октябрьское поле» до Крылатского моста (там старый мост над шлюзом вроде оставляют для ОТ, но меня интересует выезд из портала тоннеля и остановка «Улица Народного Ополчения, 3»).

UPD: Найдено элегантное решение:
Вантовый мост
Красивый эстакадный съезд будет привозить машинки наперерез троллейбусу, который будет перестраиваться резко вправо к остановке в кармане. Сами машинки на вантовый мост заехать не смогут и поедут через регулируемый перекресток (видимо, в фазе ОТ) и далее по реконструированному старому мосту на чудесную широкую Северо-Западную хордудорогу сквозь остров Нижние Мневники.
tugunov: (pushki)
В связи с нехваткой времени я периодически буду делать довольно короткие и, на первый взгляд, не относящиеся к заявленным темам записи и заметки.

Сегодня перед грядущими длинными выходными (которых у меня не будет) я поделюсь видео лекции, которую довольно спонтанно устроили "Городские проекты" (я на ней присутствовал). У видео совсем немного просмотров, потому что там вещают довольно скучные для востороженного урбанхипстера вещи.



Это лекция начальника департамента транспортного планирования Лейпцига. Всем, кто наблюдал, как вводятся новые эпичные транспортные объекты в этом году, рекомендую обратить в лекции внимание на сроки, которые озвучивает докладчик, да и вообще на процесс принятия тех или иных транспортных решений.

Хороших выходных.
tugunov: (pushki)
Я продолжаю прием обращений от пассажиров отмененных маршруток с описанием транспортных проблем. Если вы хотите описать ситуацию в вашем районе — пожалуйста, пишите на tugunov@yandex.ru или оставляйте свои заметки в комментариях к постам. Наверняка у вас есть знакомые, которые в соцсетях пишут, как плохо поступил Собянин, отменив маршрутки — пожалуйста, поделитесь ссылкой на этот пост с ними, так мы найдем друг друга.

Сегодня я расскажу, как идет обработка приходящих писем на конкретном примере.

Из приходящих жалоб на ситуацию после отмены маршруток я стараюсь выделять конкретные проблемы и пытаюсь их формализовать. Как правило, это конкретные маршруты и улицы — ситуации вроде «было три маршрутки, их отменили, остался большой автобус раз в полчаса». Но пассажирка из Дегунино в своем эмоциональном, но подробном письме, как мне кажется, выразила основные причины недовольства. Я бы рассматривал это как определенный водораздел, проходящий между теми, кто пользовался маршрутками и теме, кто ездил на «Мосгортрансе» до начала реформы. Привожу выдержки из письма (курсив — мой, капслок — автор письма):

«И вот пару-тройку лет назад открыли тоннель на Нижних Лихоборах, и пробки на Дмитровке исчезли! От моего дома до метро — 5 минут на маршрутке!!! Маршрутка — это ведь маршрутное ТАКСИ, поэтому оно выполняет пожелания пассажиров на определенном маршруте и можно попросить остановиться у дома, а если никто не выходит и на остановках нет людей, то она проезжает остановку мимо, и тем самым экономит время в пути! А утром, благодаря тоннелю в считанные минуты можно было домчаться до метро. Я перестала ездить на электричке! Это было так круто, что мы тут все расслабились и благословляли Собянина за то, что наконец был достроен этот тоннель. И казалось так будет всегда! Понимаете? <...> Что касается автобусов и тех обещанных синих якобы современных „маршруток“. Это, конечно, никакие не маршрутки, это такие же автобусы, которые ездят по тем же графикам, а главное — с той же скоростью, что и большие неповоротливые автобусы. То есть, вы поймите — почему мы так охотно ездили на маршрутках? Потому что это всё были РАБОТАЮЩИЕ люди! Автобусы — это для пенсионеров, которым торопиться некуда, они могут позволить себе неторопливо разъезжать туда-сюда. А МАРШРУТКИ БЫЛИ ДЛЯ РАБОТАЮЩИХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫМ УТРОМ НАДО БЫЛО БЫСТРО ДОБРАТЬСЯ ДО РАБОТЫ, А ВЕЧЕРОМ — С РАБОТЫ ДОМОЙ!»

С одной стороны, это эмоциональное и субъективное восприятие конкретного пассажира, с другой стороны — именно так большинство пассажиров маршруток и оценивает качество перевозок и комфорт. Прослеживается корреляция между «я плачу деньги» и «получаю услугу повышенного уровня», что в нормальной ситуации более справедливо для такси.


«Это, конечно, никакие не маршрутки» (Инфографика — Юго-Восточный Курьер)

«И особенно дико и смешно было смотреть еще на эти тяжелые неповоротливые автобусы, которые утром вереницами по 3-4 штуки подъезжали к каждой остановке и вставали в очередь к ней. Конечно, им же не положено выпустить людей раньше, чем доедет до остановки, так что пусть сначала один неторопливо, потом другой неторопливо, потом третий — тут с ума сойдешь, особенно если ты внутри и торопишься на работу. Пока не пользовался этим видом, кхм, транспорта, то вроде и неважно, а когда вынужден во всем этом находиться, то ненависть просто распирает.»

Здесь — совершенно конкретный намек на то, что для удовлетворения критерия «скорости» пассажиров маршруток нужно убирать турникеты. И реконструировать остановки, чтобы обеспечить достаточный фронт посадки-высадки (ликвидация "эффективных" карманов тут очень в тему). Это абсолютно здоровый аргумент от бывшего пассажира маршрутки, его просто нужно выцепить из эмоционального текста. К этому можно прибавить только организацию выделенных полос (что для большинства магистральных маршрутов от «Петровско-Разумовской» очень актуально).

Зная эти требования, можно понять, как сделать «тяжелые неповоротливые автобусы» привлекательными для требовательных бывших пассажиров маршруток. Рецепт здесь тот же, что и для трамваев на Краснопресненской сети:
1) Выделенные полосы
2) Вход во все двери, валидаторы у каждой двери
3) благодаря пунктам 1 и 2 согласование расписаний маршрутов
3) благодаря пунктам 1, 2 и 3 минимизация воспринимаемого интервала

В каких-то местах провести мероприятия можно уже сейчас силами «Мосгортранса», где-то необходима работа по оптимизации маршрутов частных перевозчиков — это сложнее из-за механизма госконтрактов на маршруты. В любом случае можно предлагать свои идеи и составлять список изменений на основе сообщений пассажиров. Примерно этим я и предлагаю заниматься.
tugunov: (pushki)
Так как ссылка на мой пост с призывом собирать жалобы жителей на маршрутную сеть и работу «новой модели» пока расходится не очень, расскажу, как бы это было надо делать.

Уже прошли те времена, когда я с восторгом давал ссылки на любой международный опыт. В Москве за последний год произошло много такого, на что можно давать ссылки зарубежным коллегам.

И все же не могу не рассказать про аналогичное движение за улучшение автобусов в Нью-Йорке, о котором узнал буквально только что.

Там есть ассоциация пассажиров, которая на своем сайте собирает жалобы на работу автобусов конкретных маршрутов от реальных пассажиров: http://salsa.ridersny.org/p/salsa/web/common/public/signup?signup_page_KEY=10579

Снимок экрана 2016-10-07 в 0.43.14

Эксперты из организации TransitCenter опубликовали отчет по текущему состоянию нью-йоркского автобуса и предложили возможные решения по улучшению сервиса: http://transitcenter.org/wp-content/uploads/2016/07/Turnaround_Fixing-NYCs-Buses-20July2016.pdf

Снимок экрана 2016-10-07 в 0.15.15

Важнейшим из искусств по-прежнему является кино (ролик от Streetfilms довольно типичный, но качественный):

Ну а самым красивым примером донесения информации до окружающих я считаю вот этот сайт с отличной интерактивной инфографикой и наглядной статистикой по каждому маршруту: http://busturnaround.nyc

Снимок экрана 2016-10-07 в 0.03.29
Снимок экрана 2016-10-07 в 0.03.50
Снимок экрана 2016-10-07 в 0.04.07

Из всего этого есть один вывод: нужно обладать командой единомышленников, знаниями и умениями, чтобы донести до людей, почему автобусы не предоставляют качественный сервис и что нужно требовать и делать, чтобы сервис стал лучше.

А пока напоминаю, что жду рассказов про то, как все стало плохо после отмены маршруток. С подробностями.

tugunov: (pushki)
Для того, чтобы общественный транспорт нормально работал в центре, необходимы регулируемые пересечения Садового кольца для автобусов. Вчера на них ГИБДД отключило светофорную фазу для автобусов, так что теперь автобусам приходится делать крюки. Так быть не должно, нужно отбить эти проколы.

Читайте Аркадия и направляйте жалобы в Правительство Москвы и ГИБДД (шаблон в финале поста).

Оригинал взят у [livejournal.com profile] gre4ark в Гаишники, которые лезут не в своё дело



Если меня спросят про ведомство, которые только и делает, что лажает и портит жизнь людям, то я смело назову ГИБДД. Созданные для контроля за соблюдением правил дорожного движения, это ведомство и его сотрудники стали лезть в вопросы транспорта. Сделать выделенные полосы? Конечно же нет! Велополосы или пешеходный переход? Это будет опасно! Видимо ввиду кадрового и политического кризиса 1990х годов, когда транспортом вообще никто не занимался, товарищи полицейские влезли в чужое кресло и крепко там основались, мешая нам с вами жить.

Сегодня про три конкретных случая, которые шокирует любого человека, знакомого с принципами транспортного планирования, но являющихся абсолютной нормой для человека с жезлом вместо головы.
Read more... )
tugunov: (pushki)
Мой призыв к читателям объединиться и снять хорошее видео увенчался успехом.

Смотрите первое видео канала MosCommute про то, как пользоваться Московским центральным кольцом.



Не забывайте подписываться на наш канал на ютубе!
tugunov: (pushki)
Так как знакомые знакомых друзей осведомлены о том, что я занимаюсь транспортными вопросами, периодически в непрочитанных сообщениях фейсбука я встречаю вот такое (вчерашний пост в фейсбуке про новую маршрутную сеть в центре вообще вскрыл ящик Пандоры):

Жительница дома по адресу Валдайский проезд, 9А (остановка «Канал имени Москвы» на Ленинградском шоссе):



Житель Ленинского проспекта сравнивает маршрутки с личным транспортом:



Пассажир с остановки «Мосфильмовская улица, 13»:




Люди винят в этом «отмену маршруток». При этом точно известно, что плохо от «новой модели» стало не везде — есть районы, где транспортное обслуживание, напротив, значительно улучшилось!

Пассажир с остановки «Улица Шолохова» в Новопеределкине:


Многие письма очень длинные и  представляют интерес не только для транспортников, но и для социологов (об этом попозже напишу).

Резюмирую:

  • При разработке новой модели, как я полагаю, была цель «дать маршруты частным перевозчикам», при этом маршрутная сеть выстраивалась достаточно хаотично;

  • Не просчитывались реальные последствия по перераспределению бывших «маршруточных» пассажиропотоков на существующие и новые маршруты, вместимость подвижного состава и комфорт поездки;

  • Существующая контрактная система «новой модели» крайне не гибкая, что не позволяет увеличивать выпуск или менять интервалы без личного желания перевозчика.

Однако в процессе жизни «новой модели» уже были примеры корректировки графика движения (вспомним 714 автобус, который вначале ходил совсем ужасно) и даже увеличения класса вместимости. Механизм изменения условий госконтрактов не проработан, но отдельные примеры есть.

Мне кажется очень важным перенаправить общественный запрос с позиции «верните наши маршрутки» на «сделайте так, чтобы общественный транспорт отвечал требованиям по частоте, воспринимаемому интервалу и комфорту».

Для этого я хочу собрать побольше информации для составления списка мест и районов, где интервалы или вместимость не отвечают реальному пассажиропотоку. Отдельной важной задачей я считаю выяснить, как изменяется воспринимаемый интервал (со стороны пассажира) и воспринимаемый комфорт (при смене автобуса малой вместимости на большой класс, посадке через турникет и так далее).



Я прошу всех, кто заинтересован в изменении работы наземного транспорта, присоединяться к дискуссии и присылать свои наблюдения. Нужно вырабатывать конкретные решения по каждому проблемному району. Если вы столкнулись с ухудшением транспортного обслуживания — напишите об этом развернутый и подробный отчет (желательно с фотографиями) и пришлите ссылку. Можно его где-то выкладывать, можно оставлять в комментариях к этому посту, можно присылать мне на tugunov@yandex.ru. Обращаю внимание, что я собираю все эти тексты на правах перепечатки и публикации (у всех пассажиров из этого поста я получил разрешение).

Я знаю, что я не первый, кто эту тему поднимает, и поэтому буду благодарен любой помощи в систематизации этой работы и обработке сообщений. Одновременно я прошу сделать репост этой записи, чтобы мы смогли получить как можно больше первичной информации.

Ну и в конце - тизер эпизода "Новая надежда": с 8 октября 2016 года в центре Москвы появится достойный наземный транспорт (впервые с 1989 года!). Надеюсь, что частоходящие маршруты не только изменят образ жизни москвичей, но и сформируют новый общественный запрос к работе наземного транспорта на окраинах, подобно тому, как поезда МЦК формируют новые требования ко всем электричкам вообще.
tugunov: (pushki)
Пару недель назад я случайно стал свидетелем словесных перепалок пассажиров с кассирами в пригородных кассах ЦППК на Киевском вокзале. На мой взгляд, здесь дело не только в слабой мотивации сотрудников работать для пассажиров, но и в целом ряде других факторов, которые я постараюсь кратко изложить специально для ЦППК.

1. В помещение пригородных касс нельзя пройти напрямую от турникетов пригородных поездов. Связано это с требованиями безопасности: там стоят охранники и только выпускают людей из касс, в обратную сторону не впускают., предлагая спуститься обратно на площадь и пройти через зал касс дальнего следования (навигация на улице плохая, нужно преодолеть одну крутую лестницу на спуск и одну на подъем). В самом помещении касс уже установлен аппарат для проверки багажа, который мог бы обеспечить пропуск пассажиров со стороны турникетов, но он не введен в действие. Скорее всего, это ответственность Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», но там не торопятся принимать решения.

2. В помещении пригородных касс очень темно, само помещение, несмотря на запоминающийся интерьер, давно не ремонтировалось и не реставрировалось. Это также должно быть в зоне ответственности Дирекции железнодорожных вокзалов.

3. На стенах расположены крайне плохо сверстанные расписания. Из-за отсутствия нужного количества света и плохой подсветки, понять, что написано на многочисленных стендах — трудно.


4. Электронное табло «Отправление пригородных поездов» не информативно, оно показывает только станцию назначения, время отправления и путь. На нем отсутствует информация об остановках в пути следования.


5. Плохое размещение информации на окнах касс. На этом нужно остановиться подробнее.

Каждая касса в понимании пассажира должна предоставлять одинаковый уровень обслуживания при продаже пригородных билетов. Пассажиры, которые по той или иной причине не хотят воспользоваться билетными автоматами (о том, почему так происходит — ниже), занимают очередь в кассу, не читая объявления на листах формата А4, наклеенные на окна касс.

Первый фактор, запутывающий пассажира — надпись «экспресс» над некоторыми кассами. Обычный пассажир, не знакомый с работй касс вокзала, прочитав надпись, думает, что в этой кассе продают билеты исключительно на экспресс и не встает в очередь.

Второй фактор — дополнительные условия обслуживания, которые выясняются только после стояния в очереди и потери времени перед отправлением поезда.


В кассе, изображенной на фотографии выше, пассажир в первую очередь замечает терминал для приема банковских карт — он горит и выглядит работающим. О том, что в кассе принимается только оплата наличными, пассажир узнает, отстояв в очереди и потратив время.


А вот соседняя касса — в ней на таком же листе А4 написано, что тут оформляют билеты на «Экспресс», но только за наличные. Возникает много вопросов — а билеты на обычные электрички тут оформляют? А карта провожающего за наличные или можно по банковской карте (терминал там тоже есть)?


С картой провожающего всегда примерно такая ситуация — ее нет в кассах. Не было ее и в момент наблюдения (один человек отстоял четыре очереди, и ни в одной кассе не получил карту провожающего). Зачем вводить людей в заблуждение и клеить стикеры с информацией о сервисе, которого по факту нет?

На данный момент в каждой кассе предоставляется сервис на уникальных, отличных от других касс условиях — различные комбинации возможности оплаты банковскими картами, наличия билета провожающего, билетов на пригородные поезда и экспрессы.

6. Еще одна важная и главная приводящая к конфликтам проблема касс — они закрываются по расписанию, написанному еще более мелким шрифтом на еще одном листе А4, приклееном на стекле. Разумеется, у кассиров есть смены, перерывы и все остальное, но для исключения конфликтных ситуаций нужно разработать и выполнять регламент по оповещению пассажиров о том, что касса закрывается и в очередь вставать нельзя. Это может делать сам кассир (но из-за стекла это получается не очень эффективно), либо сотрудник, работающий в зале (это предпочтительнее, тем более что он пригодится в пиковые часы и возле билетны автоматов, о чем следующий пункт). Сейчас, когда отстоявшему и потратившему время в очереди человеку в лицо говорят «касса закрыта, идите в другую кассу», создаются не только конфликтные ситуации, но и ухудшается обслуживание пассажиров. Люди рискуют опоздать на поезд из-за того, что сотрудники касс не желают или не умеют общаться с пассажирами.

7. Билетные автоматы призваны разгрузить кассы. И действительно, купить билет в нем гораздо быстрее и удобнее, чем в обычной кассе, но при одном условии: вы уже знакомы с интерфейсом автомата и умеете им пользоваться. В ЦППК есть практика дежурства одного из сотрудников касс возле автоматов, чтобы переводить часть потока не умеющих пользоваться автоматами на них и помогать разобраться с интерфейсом. К сожалению, на Киевском вокзале эта работа в пиковые часы ведется плохо — за время наблюдений только один раз проходившая мимо сотрудница в течение пары минут помогала у автоматов людям оформить билеты.


Хозяйке на заметку: полевые наблюдения показывают, что видя рекламу на экране автомата, люди решают, что АВТОМАТ НЕ РАБОТАЕТ и не пользуются им. Более того, даже первый экран с двумя кнопками ("Покупка билета"/"Пополнение Тройки и Стрелки") является сложным для новичков, и они ищут автомат, на котором активен экран с выбором станций.
Также интуитивно не понятно, что после выбора станции назначения для начала оплаты нужно еще раз нажать на тип билета — пассажир думает, что автомат просто не принимает деньги и уходит.

99% обладателей пенсионных социальных карт стоят в очередях в кассы, хотя автоматы могут записывать бесплатные билеты на карту — потому что с ними никто не работает и не объясняет, как пользоваться автоматами. Те, кто все-таки решается подойти к автоматам — видят рекламу, пугаются и уходят стоять в очереди.

Выводы — что надо бы сделать с помещением пригородных касс на Киевском вокзале:
1. Оборудовать и открыть вход со стороны турникетов и пригородных платформ;
2. Наладить освещение в помещении пригородных касс;
3. Заменить существующие информационные плакаты с расписанием на лучше читаемые;
4. Поменять электронное табло на другое с функцией показа остановок в пути следования/пропускаемых остановочных пунктов в режиме, удобном для чтения;
5. Оборудовать все кассы таким образом, чтобы каждая предоставляла одинаковый уровень обслуживания. В каждой кассе должна быть доступна оплата как наличными, так и банковской картой. В каждой кассе должен быть доступен билет провожающего при любом типе оплаты. Если технически выделяются кассы, продающие билеты на экспресс на бланках системы «Экспресс-3»), нужно разработать для них заметную и понятную маркировку — «здесь продаются пригородные билеты И билеты на экспресс», и опять же они должны принимать все типы оплаты.
6.Если оборудование для оплаты банковскими картами выходит из строя, об этом нужно дополнительное объявление, дублируемое сотрудником, работающим в пассажирском зале. В обязанности сотрудника также входит оповещение о закрытии касс (за 5 минут до закрытия всем, подходящим к кассе) и открытии другой кассы. Также необходимо по возможности предложить людям более быстрый способ оплаты через билетный автомат с предоставлением помощи при работе с ним.
7. Крайне рекомендуется отказаться от практики размещения рекламы на экранах билетных автоматов. Также следует улучшить экранный и физических интерфейс автоматов: подписи под слотами для банковских и транспортных карт и для наличных должны быть хорошо различимы и подсказывать пассажиру, какой из них нужно использовать.
tugunov: (pushki)
В этом видео:
- трамваи Татра Т6
- транспортная карта с желтой стрелкой
- троллейбус с автономным ходом
- конские интервалы



Дорогие читатели,
если среди вас есть неравнодушный к транспорту человек с камерой, снимающей видео в HD и (желательно) одной микрофонной гарнитурой - у меня есть один проект, который мы могли бы классно сделать вместе. Напишите мне на tugunov@gmail.com.
tugunov: (pushki)
Одна из главных проблем пользовательского интерфейса карты «Стрелка» — то, что ее нужно давать в руки водителю.

«Мы существенно улучшили уровень контроля качества. В настоящее время количество выявленных карт, по которым фиксируется сбой, не превышает 0,4% . Ошибка с оплатой возникает, как правило, из-за ненадлежащего обращения с картами со стороны водителей, гнущих пластик. Оплата „Стрелкой“ не требует какого-либо физического воздействия на карту. Мы призываем перевозчиков проводить надлежащий инструктаж персонала, чтобы исключить случаи порчи карт по причине неправильной работы с терминалами», — обратился к представителям транспортных компаний Святослав Иванов. (ссылка)

При оплате водитель набирает на терминале коды начальной и конечной остановок, а дальше нужно приложить карту в зоне экрана, чтобы сработал чип Mifare. Понятно, что это работает, если просто поднести карту и подержать ее несколько секунд. Но водители и кондукторы упорно давят на центр карты, чтобы она прижималась к слегка впалой поверхности экрана.


Фото: издание «ПроРеутов»

Карта в результате такой манипуляции может выйти из строя.

Кстати, по этой причине я не рекомендую использовать объединенные карты «Тройкострелка» и «Стрелкотройка» — если подмосковный водитель выведет карту из строя, за проездной на приложении «Тройки» никто не отвечает, и вам его не восстановят (если это «Тройкострелка» — восстановят московский проездной, но баланс «Стрелки» исчезнет, а вот с «Стрелкотройкой» за московский проездной точно никто не отвечает). Так как четких инструкций по таким проблемным случаям попросту нет (каждая компания отвечает только за свои выпущенные карты), лучше не рисковать.

Простого и недорогого решения в этой ситуации нет. По-хорошему, на автобусах с пригородным тарифом нужны валидаторы с функцией задания начальной и конечной остановок. Их уже много раз обещали поставить, но прошло уже деcять месяцев — ничего не изменилось.
tugunov: (pushki)
Напомню, что самые эффективные урбанисты у нас работают в сфере строительства. Они 24 часа в сутки делают городскую среду удобной для жизни. В частности, они улучшили пешеходную и транспортную доступность в Можайском районе, построив прекрасную супермегаэстакаду.


Фото: Дмитрий Чистопрудов

Естественно, все ненавистные светофоры на главном ходе Можайского шоссе были убраны (они остались внизу, на дублерах — там, где везут неудачливых людей без автомобилей дурацкие автобусы). МОЖАЙКА ПОЕХАЛА. Хотя нет, что-то в первый же день пошло не так. Без светофоров не заработало!


Фото: bzikoleaks.livejournal.com

Та же картина каждое утро повторяется и в обратную сторону. В результате недавно (август 2016 года) на съезде в сторону центра (в месте примыкания загруженного дублера) с мегаэстакады, построенной за несколько миллиардов рублей, чтобы «убрать светофоры», появился вот такой приятный дросселирующий объект:


Фото: Александр Тугунов

Всем урбанистам всех московских департаментов — мое почтение.


Фото: stroi.mos.ru
tugunov: (pushki)
Поиск электричества в Москве - штука сложная.

Вот хочешь, к примеру, поставить модный молодежный билетный автомат рядом с прогрессивной остановкой - а электричества нет.




Еще сложнее подзарядить экологичный вид транспорта - электровелосипед.




Да, это дизель-генератор.
tugunov: (pushki)
Это пока не тот пост, который я хочу написать (чтобы все было понятно и доступно). Это первый подход к снаряду.

Одновременно объявляю конкурс на максимально доступное и наглядное изложение этих принципов. В любой форме, в любом жанре (схемы, инфографика, видеообращение, спектакль)

Отдельно хочется напомнить, что для того, чтобы ЛЮБОЙ ваш проездной билет, купленный до 1 сентября, заработал на турникетах МЦК, нужно провести его апдейт в кассах метрополитена.

А пока просто оставлю этот текст здесь. В нем можно найти все ответы на вопросы о стоимости пересадок между любыми видами транспорта Москвы и МЦК.

Логика пересадок на контурах Московского метрополитена и наземном транспорте (взято отсюда)

МК МЖД можно использовать как второй пересадочный контур Московского метрополитена. В рамках одной поездки действуют бесплатные пересадки между станциями метрополитена (ММ), ММТС и МК МЖД, если:
• Между такими пересадками не используются другие виды транспорта общего пользования
• Не более одного прохода на МК МЖД и/или одного прохода на ММТС
• Не более двух проходов на ММ, если между ними была совершена поездка на МК МЖД или не более одного прохода на метро в любом ином случае
• Интервал времени между началом поездок и последней пересадкой составляет 90 минут или менее
• С любых станций метрополитена на станции МК МЖД: Автозаводская, Ботанический сад, Владыкино, Войковская, Дубровка, Измайловский парк, Кутузово, Лужники, Новопесчаная, Окружная, Открытое шоссе, Площадь Гагарина, Рязанская, Сити, Ходынка, Хорошево, Черкизово, Шелепиха, Шоссе Энтузиастов*
• С любых станций МК МЖД на станции метрополитена: Автозаводская, Ботанический сад, Владыкино, Войковская, Дубровка, Партизанская, Кутузовская, Спортивная, Октябрьское поле, Окружная, Бульвар Рокоссовского, Ленинский проспект, Нижегородская, Международная, Черкизовская, Полежаевская, Хорошевская, Шелепиха, Шоссе Энтузиастов
• С любых станций метрополитена и МК МЖД на станции ММТС: Тимирязевская и Выставочный центр
• С любых станций ММТС на станции метрополитена Тимирязевская, ВДНХ и МК МЖД Окружная, Влыдыкино, Ботанический сад, Ярославская*
• При использовании безлимитных смарт-карт при пересадках между МК МЖД, метро и ММТС задержка на вход не действует
* названия станций приведены с учетом планов по строительству

При осуществлении поездок по:
- билетам «Единый», «90 минут», билету «Электронный кошелек» по тарифам «Единый» и «90 минут»
- проездному билету на провоз не более 1 места багажа
- единому билету на ТАТ, метро, ММТС, но не более 70 поездок на метро и/или ММТС и/или МК МЖД для пассажира действуют бесплатные пересадки в рамках одной поездки по следующим маршрутам:
1) Метрополитен – Московская монорельсовая транспортная система (далее – ММТС)
2) Метрополитен – МК МЖД
3) Метрополитен – МК МЖД – Метрополитен
4) Метрополитен – МК МЖД – ММТС
5) Метрополитен – ММТС – МК МЖД
6) Метрополитен – ММТС – МК МЖД – Метрополитен
7) Метрополитен – МК МЖД – ММТС – Метрополитен
8) Метрополитен – МК МЖД – Метрополитен – ММТС
9) МК МЖД – ММТС – Метрополитен
10) МК МЖД – Метрополитен – ММТС
11) МК МЖД – Метрополитен
12) МК МЖД – ММТС
13) ММТС – Метрополитен –
14) ММТС – МК МЖД
15) ММТС – Метрополитен – МК МЖД
16) ММТС – Метрополитен – МК МЖД – Метрополитен
17) ММТС – МК МЖД – Метрополитен
При осуществлении поездок по:
- билетам «90 минут»
- билету «Электронный кошелек» при проезде на МК МЖД, метро, ММТС и НГТ по тарифу «90 минут» для пассажира действуют бесплатные пересадки в рамках одной поездки по следующим маршрутам:
1) НГТ –Метрополитен – Московская монорельсовая транспортная система (далее – ММТС) – НГТ
2) НГТ –Метрополитен – МК МЖД– НГТ
3) НГТ –Метрополитен – МК МЖД – Метрополитен– НГТ
4) НГТ –Метрополитен – МК МЖД – ММТС– НГТ
5) НГТ –Метрополитен – ММТС – МК МЖД– НГТ
6) НГТ –Метрополитен – ММТС – МК МЖД – Метрополитен – НГТ
7) НГТ –Метрополитен – МК МЖД – ММТС – Метрополитен– НГТ
8) НГТ –Метрополитен – МК МЖД – Метрополитен – ММТС– НГТ
9) НГТ –МК МЖД – ММТС – Метрополитен – НГТ
10) НГТ –МК МЖД – Метрополитен – ММТС – НГТ
11) НГТ –МК МЖД – Метрополитен– НГТ
12) НГТ –МК МЖД – ММТС– НГТ
13) НГТ –ММТС – Метрополитен –– НГТ
14) НГТ –ММТС – МК МЖД– НГТ
15) НГТ –ММТС – Метрополитен – МК МЖД– НГТ
16) НГТ –ММТС – Метрополитен – МК МЖД – Метрополитен– НГТ
17) НГТ –ММТС – МК МЖД – Метрополитен– НГТ
18) НГТ – МК МЖД – НГТ
19) НГТ – Метрополитен – НГТ
20) НГТ – ММТС – НГТ

В момент первой пересадки с (на) НГТ на © метрополитен или МК МЖД или ММТС билету «Электронный кошелек» билет становится комплексным.
tugunov: (pushki)
Так как этот журнал используется в основном для обсуждений городской среды и общественного транспорта, а обсуждать и публиковать хотелось бы побольше, хотел бы сформулировать основные прикладные темы, которые на данный момент меня больше всего занимают (и в которых я становлюсь прикладным экспертом):

  • транспортные карты, средства бесконтактной оплаты проезда («Тройка», «Стрелка», их гибриды, региональные проекты)

  • тарифные системы ( в городах и на стыке административных единиц в контексте непрерывной агломерации, билетное меню)

  • Ticket Machines( билетопечатающие автоматы и автоматы по продаже билетов)

  • стандарты обслуживания пассажиров в городском и пригородном сообщении (общение, информирование через социальные сети)

  • системы контроля качества обслуживания (обратная связь от пассажиров, менеджмент качества со стороны организатора перевозок и контролирующих органов)


Так как времени мало, а рассказывать хочется непрерывно — небольшой опрос: о чем рассказать в первую очередь (отвечайте в комментариях, опрос на много пунктов не знаю как делать)?

  1. Про «Стрелку» и пригородные маршруты из Москвы в область

  2. Про билетопечатающие автоматы ЦППК

  3. Про билетные автоматы «Московского транспорта»

  4. Про тарифы и пересадки на МКЖД МЦК

  5. Про транспортные карты других городов

Я не гонюсь за популярностью, и не в состоянии на данный момент вести «регулярный блог» с двумя-тремя записями в день, но мне все же хотелось бы, чтобы это читали и обсуждали те, кому это без шуток интересно. Основная цель — систематизировать то, за чем я наблюдаю ежедневно.
tugunov: (pushki)
И немного о транспорте Московской области.

Флагманский маршрут № 308 (который был протестирован в гонзо-обзоре транспорта из аэропорта «Домодедово») эксплуатируется с треснувшим стеклом:

Capture.PNG

Пишем жалобу на «Добродел» (Это как «Наш город», но для Московской области. Если вы там пользуетесь маршрутами, рекомендую ставить и отправлять всякое такое). К сожалению, раздел про неисправный подвижной состав они из категорий удалили, и теперь треснувшее стекло не попадает в категорию «Жалобы на работу общественного транспорта», а переводится модераторами в раздел «Предложения» (!).

predlozhenie.PNG

Ладно, пусть будет «Предложение». Приходит ответ:

domodedovobus.PNG

Ну то есть этот автобус до 20 августа будет спокойно работать на линии с пассажирами с треснувшим стеклом, и никто ничего делать не будет. На момент написания поста стекло до сих пор могли не заменить.

«Мострансавто» и Министерство транспорта МО постоянно делают вид, что они крутые перевозчики и организаторы перевозок, но в салоне грязно, сломанные сиденья, разбитые стекла, а водители многих, очень многих маршрутов работают с многочисленными финансовыми нарушениями. На фоне всего этого очень весело читать фейсбук «Мострансавто» (подпишитесь, это тонна удовольствия):

vidizokna.PNG

Так и хочется им запостить прекрасное стекло из автобуса 308.

Пока пассажиры будут проходить мимо, «Мострансавто» и Минтранс МО будут писать в фейсбук и ничего не делать.

Скачивайте «Добродел» и выходите на охоту!

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 06:49 pm
Powered by Dreamwidth Studios